Katsastusmonologit

[Paranormalix]

http://www.trafi.fi/filebank/a/14145...uttamisesa.pdf

käsittääkseni voimassaolevat pykälät, elkää uskoko niitä esson baarin juttuja vaan etsikää faktaa.

[Outonaapuri]

Minä kun luen niin huonosti tuota pykälää, että ei kyllä tuosta faktasta selvinny. Se selvisi, että täytyy samat / myöhemmät vaatimukset täyttää ja niitä ei voi perus päästöillä todistaa, mutta hirveästi ei sitten käsitelty miten. Myöskään bensasta dieseliksi ei näyttänyt olevan mitään mainintaa, itse lähinnä mietin tuota verotuspuolta, tuleeko tästä ongelma?

Joten jos Jani viitsisit tulkata niin olisin kiitollinen. Tässä asiassa ei vielä olla konttorilla neuvottelemassa (jonka kyllä käyn tekemässä) koska homma on vielä ajatusasteella

[Kilu7]

Jos nyt oikein olen käsittänyt, niin euro3 päästöluokkaa on co2 arvoilla ja ilman. Itsellä -00 mallissa ei ole rekisteriotteessa co2 arvoa, mutta tietokannasta löytyy koneelle 259. Minulle kerrottiin, etten voi vaihtaa tuohon euro3 päästöluokan moottoria, jossa arvo on yli 259 tai ei näy arvoa ollenkaan eli olisi vanhempi malli. Päästöarvo täytyy siis pystyä todentamaan. Tällaiset vastaukset olen saanut K1 ja A- katsastusasemilta.

[Paranormalix]

siksipä tuohon omaa mielipidettä en laittanutkaan kun ymmärsin varmaan yhtä paljon...
Sieltä konttorilla jossa sen muutoskatsastuksen aiot tehdä, saat tiedon mitä vaativat. Se yksittäinen katsastusmies on se joka sen hyväksyy tai hylkää, noiden sääntöjen mukaan mennään, tulkintakysymyksiä...

[haraldh]

Eihän ne moottorit päästöja yksin määrittele, tarvitaan se koppakin siihen ympärille ja sen eri variaatiot voi vaikuttaa paljonkin CO2-arvoon. Hienoa Byroslavia taas.

[Kilu7]

Tuo varusteltu co2 ei kelpaa, vaan pitää olla moottorin arvo. Koska vain moottori vaihdetaan ja tehoraja ei ylity.

[T.Hell]

Omaan korvaan toi kuulostaa oudolta. Kun tuon oman swapin takia on koittanut selvitellä noita sääntöjä koskien tehonnousun ja tilavuuden kasvun prosentteja, niin tuo heittää nuo säännöt romukoppaan. Eli miten tuo co2 asia voi käytännössä torpata koko homman? Tehokkaammassa moottorissa tuo co2 on kuitenkin lähes järjestään isompi. Eikö euro3 luokan päästörajat ole kuitenkin samat, riippumatta siitä onko auto ensimmäisiä vai viimeisiä?

[Kilu7]

Jos autoon ei olisi co2 arvoa annettu, niin ei olisi ongelmaa. Ei toki ole nytkään, jos saan selvitettyä arvot ja menee samoihin tai alle. 2001 rekisteröidyn jälkeen kuulemma pitäisi myös voimansiirto muuttaa vertailuautoa vastaavaksi.

[elexter]

Itse olen hieman ihmetellyt noita rekisteriotteen CO2 tietoja. Nimittäin aikoinaan tuli vaihdettua 2006 vuosimallin autoon automaattilaatikon tilalle manuaalilaatikko. Kyseisessä mallissa manuaalilaatikolle on merkitty pienempi CO2 arvo, mutta otteeseen merkittiin, että: "Erikoisehto: Auton päästö - ja kulutustiedot koskevat alkuperäistä muuttamatonta autoa"

Eli tuolloin jäin siihen käsitykseen, että jos muutos ei vaadi kokonaan uutta päästömittausta, niin otteeseen merkitään tuo edellä mainittu teksti. Arvo päivitetään vasta jos uusi päästömittaus vaaditaan (VTT:llä). Itse en ainakaan tuosta Trafin ohjeesta löydä mitään joka estäisi moottorin vaihdon isommalla CO2 arvolla olevaan malliin. Kunhan muut ehdot täyttyvät.

[Jabe]

Kävin tänään katsastuksessa, muuten meni ihan hyvin mutta pohjaan tuli reikä...
Otti pohja keskeltä kiinni kun ajettiin nosturille, oli siihen kivasti vedetty pultti juuri korkeimpaan kohtaan ja nyt on pohjan muovissa parin tuuman pituinen reikä, prkl.
Onko muilla käynyt vastaavaa? Taitaa asemilla olla vakuutukset tälläisten varalta.
Eikä tuo auto nyt ole edes vielä matala.

[Buuhiz-]

Itsellä otti ihan hiukan kiinni keventimeen niin katsuri totesi että virallinen raja 8cm ja loput omistajan piikkiin vaurioiden sattuessa. Liekö totta vai ei, siitä en tiedä. Itseäni ei asia haitannut koska tuo alumiininen panssari siellä vaan rapisi ja se selvästi hiukan katsuria harmitti :D

[^^BeBe]

On niillä vakuutukset, mutta varaudu tappelemaan. Aina sanoovat tuosta 8cm mutta jos ei vakiokorkuisilla autoilla pääse nosturille.. Oma tehtaan sport alustalla varustettu B5 18" pyörillä on liian matala hämeenlinnassa parissa paikassa. Tosin jos ajaisi järkipäässä niille nostureille eikä naulapäässä, niin voisi olla osumattakin.

[Jabe]

No eipä tuossa mitään ongelmaa ollut, vika oli nosturissa kun oli liian korkea, siihen oli asennettu expamet levyä pidon lisäämiseksi, minkä ruuvin kanta tuonne pohjaan osui. Kyseessä juuri avattu asema. Korjaaja kuulemma kävi jo kohdan korjaamassa.
Kävin tänään uuden muovin tilaamassa marmorilta aseman piikkiin.
Ihan asiallista toimintaa asemalla ja siihen nosturille ajettiin todella varovasti kun olin juuri ennen todennut että ei taida nousta, katsottiinkin porukalla mutta tuo oli toisella puolella autoa.

Noh ensivuonna uudestaan, kun vielä olisi tarkoitus hieman nipistää korkeudesta...

[audiq]

Miten tuollaisilla pärjää liikenteessä, jos ei edes konttorin nosturille pääse?

A-Katsastuksen asemalta piti hakea siirtokilpi perjantaina. Salossa ei poikkeuksellisesti ollut rekisteröintipalveluja ja hirmu kiireellä Tuusulan Sulalle, jossa toimisto oli nettisivujen mukaan auki. Toimiston ovella oli kuitenkin lappu ja vain hallin puoli oli auki. Katsimies vaan nosteli hartioitaan ongelman edessä. Minusta ongelma alkaa olemaan siinä kohtaa myös heidän, jos ilmoittavat olevansa auki, mutta eivät sitä kuitenkaan ole ja kyse on pakollisesta asiasta, siirtoluvasta.

Kolmannella, yksityisellä, toimistossa tiskin takana oli varmaan A-katsastukselta liisattu sitruunan niellyt vanhempi kuivakka naisihminen. Näki jo ovelle, että uravalinta ei ole kovin hyvin onnistunut. No, tänään taas A-katsastuksen toimistossa ja ilmaa? - Tiskin takana seisoen, mutta toimistotätiä leikkivä katsimies ei ole huomaavinaan. Paikalle tulee toinen katsimies ja nämä alkavat juttelemaan keskenään. Hetken päästä toinen poistuu ja toinen painaa katseensa takaisin koneen näytölle. Nostaen katseen hetken päästä kysyen, että mitäs sinne.

Ei taida olla todellista kilpailua asemien välillä, vai mikä on ongelma, kun palvelu katsastusasemilla on tuollaista ala-arvoista? Yksityisen pihassa oli vielä parkkifirman kyltit varmistamassa asiakkaan pahan mielen ja rahan menon.

[Jabe]

Miten tuollaisilla pärjää liikenteessä, jos ei edes konttorin nosturille pääse?

Noh -30 madallus nyt ei pitäisi tuollaista ongelmaa aiheuttaa, nosturi vaan on liian jyrkkä/korkea, minua ennen oli uudehko perus perhe Zafira ja siinäkin puskuri ihan nuoli noita ajosiltoja, jos kolikon olisi eteen laittanut niin olisi sitä työntänyt. Että siitä saa hieman vertailu kohtaa.
Yleensä nuo on upotettuja, oli varmaan halvempi noin, ainakin hetken.

[Fenrir]

Mä sain korjauskehotuksen siitä että auto oli liian matala kun pakoputki otti kiinni keventimeen. Kun en uskonu ni katsastusmies näytti mittanauhalla että kevennin on n. 7cm korkea ja sano että otti kiinni. No ok, en jaksanu väitellä asiasta. Alustasarja oli merkitty otteeseen ja jotain se sanoi että ne siihen merkityt korkeudet ei pitänyt paikkaansa. Mitään en kyllä sillekään ollut tehnyt. Kävin sitte jälkitarkastuksessa kun tuli hylky eri syystä ja sillä kertaa ei katsastusmiestä se auton korkeus kiinnostanu kyllä yhtään. Asiallehan en ollut tehnyt yhtään mitään. Ässässä tuo pakoputki kyllä kulkee vähän turhan matalalla ja se raapii maahankin välillä.

[54mmy]

Kuuluukos tuota käsijarrua kiskoa kaksin käsin katsastuksen jarrutestissä? Käsi jarru toimi hyvin ennen katsastukseen menoa, mutta nyt huomannu, että saa nostaa aika korkealle ennen kuin alkaa ottamaan kiinni. Eli ihan kun vaijerit olis venähtänyt siitä kaksin käsin nykimisestä...

[audiq]

Ei kuulu. Käsijarrussa on jotain vikaa, jos pitää kaksin käsin kiskoa. Mutta miten vaijerin saa venymään? Eihän vaijeri veny.

[54mmy]

Kyllä se pitää ihan yhdelläkin kädellä vetäessä, mutta katsastusmies jostain sai päähänsä, että revitäänpä oikein voimien takaa. Tämän repimisen jälkeen käsijarrukahvaan on siis ilmestynyt n. 1-2cm tyhjä alue ennen kuin alkaa vetämään, on siis aivan löysä tuon 1-2cm.

[hopsis]

Onko jarrupalojen kunto kuinka finaalissa? Yleensä tyhjä osuus jää alusta pois kun vaihtaa uudet palat.

[54mmy]

Ei muuten mitään hajua jarrupalojen tilanteesta muuta kuin, että on siellä palat. :)

Eniten vaan tosiaan ihmetyttää tuo, että pitää kaksin käsin hikihatussa nykiä sitä käkkäriä vaikka hyvät arvot tuli ihan perus nykäsylläkin.

[elexter]

Käytännössä ehjää käsijarrusysteemiä ei pysty edes "kaksinkäsin repimällä" rikkomaan.

Luultavasti tässä on käynyt niin, että siellä on mekanismit hieman jumissa ja nyt kun katsastksessa käytettiin koko liikerata, ei mekanismi enää paludu ihan täysin. Tämän vuoksi vaijeri pääsee löysäksi asti vapautettaessa. Saattaa olla myös että käsijarru jää hieman laahaamaan nyt. Suosittelen tarkistamaan palautuuko käsijarrumekanismi jarruissa oikeaan asentoon.

Ja jos tämä arvaus pitää paikkansa, niin katsastusmieshän juuri osoitti sinulle kehittymässä olevan käsijarruvian. Kyllä se käsijarru kannatta huoltaa välillä, ennen kuin on totaalisesti jumissa.

[jarpale]

Timo ilmaisi hienosti sen, mitä itsekin ajattelin, mutta en osannut pukea sanoiksi.

Asiaan: Viikossa paloi 2 touhutonnia, mutta TT Coupé on viimein katsastuskunnossa. Tosin uusi katsastuskausi alkaa vasta 5. kesäkuuta, joten meinaan odotella sinne saakka.

[haraldh]

Mustaa jesari lokarin kaareen, ja perheen Polo 6N ilman merkintöjä läpi. Takapyörän laakerit voisi joskus kiristää, ja ihan omasta aloitteesta pitäisi hankkia ja laittaa pyöräkotelossa oleva koritulppa paikalleen.

[jaeger]

Oli kyllä pisin katastus tähän asti. Käytin kolmosen maahantuontikatsastuksessa, ja palttiarallaa yli tunnin verran se katsuri sitä kävi läpi oppipoikansa kera. :) Eikä rullille uskaltanu ajella pitkän tuuminnan jälkeen. :D Päästötkin otti uudestaan vaikka esitin tuoreen kuitin leimoineen.

Eipähän löytänyt sanomista, ähäkutti.

[panu]

Kuuluukos tuota käsijarrua kiskoa kaksin käsin katsastuksen jarrutestissä? Käsi jarru toimi hyvin ennen katsastukseen menoa, mutta nyt huomannu, että saa nostaa aika korkealle ennen kuin alkaa ottamaan kiinni. Eli ihan kun vaijerit olis venähtänyt siitä kaksin käsin nykimisestä...

Tehovaatimus on 16 % kokonaismassasta, mutta kevyesti kuormatulla autolla pyörät menevät usein lukkoon ennen sitä ja se riittää.
Auto voi pysyä paikallaan pienemmälläkin nykäisyllä, mutta mittauksessa haetaan niitä maksimivoimia, jotta varmistetaan tehon riittävyys myös jyrkemmässä mäessä.
Kuten tuossa jo mainittiin mekanismin (alkava) jumittaminen on todennäköinen syy ja toinen mikä voi kasvattaa voimantarvetta on ruosteiset levyt/rummut.

Vähän vastaava tilanne on ruosteisten jarruputkien pettäminen jarrumittauksessa. Normaalikäytössä kevyesti jarruttaen toimii, mutta suuremmalla paineella ei enää kestäkään. Onpa noista joku yrittänyt korvausvaatimustakin, kun auto on "rikottu", vaikka kyseessä normaalista kulumisesta johtuva piilevä vika.

[panu]

Tuo varusteltu co2 ei kelpaa, vaan pitää olla moottorin arvo. Koska vain moottori vaihdetaan ja tehoraja ei ylity.

Pelkälle moottorille ei pysty CO2-arvoa määrittelemään, koska se on laskettu koko auton yhdistetystä normikulutuksesta tietyn standardipolttoaineen hiilipitoisuuden mukaan. Dieselissä hiiltä hieman ennemmän litraa kohti kuin bensassa.

Bensiini: hiili 86 ja vety 14 paino-% tiheys norm. 0,715-0,765 super 0,730-0,780 kg/l
Diesel: hiili 86 ja vety 13 paino-% tiheys 0,815-0,855 kg/l

Itse olen hieman ihmetellyt noita rekisteriotteen CO2 tietoja. Nimittäin aikoinaan tuli vaihdettua 2006 vuosimallin autoon automaattilaatikon tilalle manuaalilaatikko. Kyseisessä mallissa manuaalilaatikolle on merkitty pienempi CO2 arvo, mutta otteeseen merkittiin, että: "Erikoisehto: Auton päästö - ja kulutustiedot koskevat alkuperäistä muuttamatonta autoa"

Eli tuolloin jäin siihen käsitykseen, että jos muutos ei vaadi kokonaan uutta päästömittausta, niin otteeseen merkitään tuo edellä mainittu teksti. Arvo päivitetään vasta jos uusi päästömittaus vaaditaan (VTT:llä). Itse en ainakaan tuosta Trafin ohjeesta löydä mitään joka estäisi moottorin vaihdon isommalla CO2 arvolla olevaan malliin. Kunhan muut ehdot täyttyvät.

Muutoskatsastuksessa ei auton alkuperäiseen CO2-arvoon puututta vaan merkitään juurikin tuo yllä mainittu erikoisehto ja verotus menee alkuperäisen mukaan. Ainoa joka sen kumoaa on monivaiheinen valmistus. Esim. autotehtaalta tulee pelkkä pakettiauton alusta ja sen päälle joku toinen paja tekee kuormakorin tai matkailuauton, jolloin otsapinta-ala tai auton massa muuttuu oleellisesti (ajovastukset ja kulutus lisääntyy). Tällaisille autoille tehdään joko kokonaan uusi tyyppihyväksyntä tai yksittäishyväksyntä. Ne joihin uutta arvoa kumoutuneen tilalle ei voida määrittää, verotetaan massan mukaan kuten vanhemmat autot.

Moottorin muutokseen pätee edelleen vanhat teho- ja päästörajat. Mitään vaatimusta CO2-rajoista ei silmiini tai edes korviin ole kantautunut. Euro 3, 4 jne. on vain ryhmiä joihin kuuluu kymmeniä alaluokkia. Ns. VTT-testissäkään ei käsittääkseni mitata kuin saastepäästöt. CO2-arvo on valmistajan määrittämä siinä kunnossa kuin se on tehtaalta rullannut. Jos esim. ruksaa uutta autoa tilatessa varustelistasta isommat vanteet ja leveämmät renkaat saattaa CO2 nousta parilla grammalla.

Teoriassa siis käyttökuluissa säästää, kun valitsee rakenteluaihioksi pienikoneisen, mutta kuinka käy muutos-%:ien, kun alusta ym. täytyy vastata tehokkaampaa vertailumallia?

[haraldh]

Perheen toinenkin auto huomautuksitta läpi, vaikka orastavaa sitä sun tätä touhutonnin menoa on tiedossa.

[54mmy]

Tehovaatimus on 16 % kokonaismassasta, mutta kevyesti kuormatulla autolla pyörät menevät usein lukkoon ennen sitä ja se riittää.
Auto voi pysyä paikallaan pienemmälläkin nykäisyllä, mutta mittauksessa haetaan niitä maksimivoimia, jotta varmistetaan tehon riittävyys myös jyrkemmässä mäessä.
Kuten tuossa jo mainittiin mekanismin (alkava) jumittaminen on todennäköinen syy ja toinen mikä voi kasvattaa voimantarvetta on ruosteiset levyt/rummut.

Vähän vastaava tilanne on ruosteisten jarruputkien pettäminen jarrumittauksessa. Normaalikäytössä kevyesti jarruttaen toimii, mutta suuremmalla paineella ei enää kestäkään. Onpa noista joku yrittänyt korvausvaatimustakin, kun auto on "rikottu", vaikka kyseessä normaalista kulumisesta johtuva piilevä vika.

Sitähän just ihmettelinkin, kun tuo 16% vaatimus täyttyi jo pienemmällä nykäisyllä. Haluisi ilmeisesti saada lukkoon asti renkaat (minkä saikin kovempaa kiskomalla).

Vianhan se tosiaan "ajoi" esiin tuossa tilanteessa, eli toisen puolen satulan mekanismi jumittaa. Nyt ei uskalla vedellä enää käsijarrusta ollenkaan ennen kuin on aikaa ja rahaa katsoa tuo kuntoon.

[hattis]

Tämä paikallinen leimalaitos on lopettanut näemmä kokonaan ajanvarausten/ennakkomaksujen käytön. Sinänsä hieman kyseenalaista joutua maksamaan 50% enemmän siitä ilosta, että drive-in jonossa saa odottaa sitten vielä tunnin verran vuoroaan, vaikka tuo nyt niille tietysti tuottaakin paljon paremmin. Ainakin palvelu edelleen yhtä mukavaa, kuin viimekerrallakin (Mankkaa).