Insinöörien suunnitteluvirheet

[markush]

-89:iin (K) olen vaihtanut flektiin liittyvän releen. En tiedä miten ne nopeudet määräytyy, mutta flektiä ohjasi kyseinen rele.

Relehän sieltä kyllä löytyy, muttei kai minkäänlaista sulaketta paitsi noissa loppupään malleissa. Eli ymmärtääkseni jos/kun flekti päättää joku kaunis päivä jumiutua siellä virta kasvaa kunnes johdot sulaa.

[Japi]

Eräässä kulkineessani rikkoutui tuo pohjamuovi ja vähän muutakin, kun ajoin rekasta tippuneen alumiinisen jarrukiilan yli. En halunnut ajaa vastaantulevan kanssa nokkakolaria ja jäiseen penkkaan ajaminenkaan ei kiinnostanut, sekä perässäni oli autoletka. Kait oli kuskin vika sitten.

Onko alumiinisen jarrukiilan yliajaminen sitten sitä normaalia ajoa? Ei ainakaan minulla ihan päivittäistä. :)

[audiq]

Relehän sieltä kyllä löytyy, muttei kai minkäänlaista sulaketta paitsi noissa loppupään malleissa. Eli ymmärtääkseni jos/kun flekti päättää joku kaunis päivä jumiutua siellä virta kasvaa kunnes johdot sulaa.

Niin juu sulake-sulaketta. Harvinaisen huonolaatuista sähköjohtoa noissa, että toivottavasti toimivat tarvittaessa johtosulakkeen tavoin polttamatta koko autoa. Tai rele sulakkeena.

[Kilu7]

Normaalissa ajossa voi tulla vastaan poikkeavia tilanteita. Itsellänikään takana tulevan rekan lanaamaksi joutuminen ei ole onneksi päivittäinen tapahtuma. Eli ajan kyllä mieluummin yhden kiilan yli, kun vaihtoehdot ovat tuossa.

[markush]

Niin juu sulake-sulaketta. Harvinaisen huonolaatuista sähköjohtoa noissa, että toivottavasti toimivat tarvittaessa johtosulakkeen tavoin polttamatta koko autoa. Tai rele sulakkeena.

Ainakin noissa jenkkimallin lötköissä lähes poikkeuksetta palanut koko johtosarja flektin jumiutuessa, lähteenä tuolle siis tuo sjm-autotechnik:

"The radiator cooling fan motor on the 5000/T/Q and early 1989-90 100/200TQ have a nasty habit of causing a complete meltdown of the wiring harness if the fan motor bearings seize up which creates a huge current draw from the fan motor."

Melkein voisi omaan lötköön jälkiasentaa tuollaisen sulakkeen ihan mielenrauhan vuoksi.

[Kikke]

eiköhän se pohjapanssari oo ihan sitä varten mitä nimi kertoo. hyvä varuste sinällään kun melko harvoin vanhemmissa autoissa on niitä ollenkaan. ainakaan noin isoja. ja muovia varmaan edullisuuden ja painon säästämiseksi.

joo kiinnikkeet on kyllä melko hupaisat, itelläkin piti kateruuveja laittaa kaveriksi että pysyy kiinni.

[andre_]

Kyllä ainakin oman kokemuksen pohjalta toi pohjamuovi on parempi kuin joku metallista tehty umpinainen levy, ainakin näissä malleissa missä välijäähdyttimet virtaa läpi konehuoneeseen eikä etulokareihin kuten esim. rs4. Orkkis pohjamuoveissa kun on ne NACA-scuupit luomassa ilmavirtaa konehuoneen läpi. On itellä tupannu imulämmöt nousemaan noitten peltipanssarien kanssa, joten tuunasin jonkulaiset ilmanottoaukot niihin. Lisäksi tuntuu tosiaan olemaan toi äänenvaimennus päinvastaista kun moottorin ääni on mutulta kovempi peltipanssarin kanssa kuin ilman.

[Ipsi]

Ilmanohjausaukot noista munkin pelleistä puuttuu, mutta jotain sinne olisi tarkoitus viritellä kesän ja lämpimän tallin tultua.

Kirsi, pohjapanssarilla minä ymmärrän sellaisen kun vanhassa AS-kilpurissa oli. 6 vai 8 millin alumiinia ja niin tukevasti kiinni, ettei haittaa kontaktit kiviin ja kantoihin. Äänenvaimennus- ja ilmanohjausmuovi ei ole panssaria nähnytkään.

[Kilu7]

"Äänenvaimennus- ja ilmanohjausmuovi ei ole panssaria nähnytkään. "

Tuota mieltä itsekin olen. Ja mullehan tuota ilmaa ei tarvitse liiemmin ohjailla. Riittää kun moottorin ja vaihteiston suojaa. Ainakin omat ajosuoritteet tapahtuvat useinkin teillä, joissa auraus on ollut puutteelista tai ei ollenkaan. Ihan kiva puskea vallin yli, kun ei tarvitse jännitellä. Toki jokaisella on omat tarpeensa, joten kyllä muovi varmaankin useimmille kelpaa. Tosin sitä nyt ei juuri nopeammin irroita, kun esim. 2mm teräspanssaria.

[gedu]

Niin... tuosta pohjamuovista voidaan todeta sen verran, että ilman pohjamuovia oleva C4 koppainen aihio sylkee toisen etuvilkun ulos Saksassa Bahnilla... pohjamuovin kanssa näin ei käy, siittä voi päätellä jo aika hyvin, että onko se sinne oikeasti suunniteltu vai ei ;)

[Kilu7]

Missä nopeudessa?

[Brain]

Jos en väärin muista niin kahden markan kohdalla taitaa vilkku kadota :)

[Jamaja]

Pohjamuovissa muuta vikaa ole kuin liian suuri kappale irroitettavaksi esim. öljynvaihtoon.
Suurin osa työajasta tuhraantuu juurikin tähän.
Olis vaikkapa mallia Volvo jossa irroitettava keskiosa ja reunat jää paikoilleen.

[Hervast]

Muistaakseni Mersussa on moottorin öljypropun kohdalla pieni luukku, passattiin on joku viisas tehnyt aukon öljypropun kohdalle. Eipähän tarvia pahimmoilleen alle 3 kk välein olla ruuvaamassa pohjamuovia irti öljynvaihdon takia.

[andre_]

Kuten myös ryssän tekemässä Sheriff-panssarissa, ja äkkiäkös sellasen reijän tekee panssariin kun panssariin pistosahalla tms sopivalla työkalulla.

[jta]

Tuo pohjasuojien (panssari)asia nyt ei ole mikään insinöörien virhe. ihan tarpeellinen kapistus. Mutta noille sähköille on vaikea nähdä kyllä syytä.

[andre_]

Voihan toi flektin sulakkeettomuus olla sellanen, että se ottaa käynnistysvirtaa sen verran että sulakkeen paukkuminen on sen verran todennäköistä (moottorin keittäminen?) että fiksu saksalainen insinööri on laskenut moottorin säilyvän ehjänä todennäköisemmin ilman flektin sulaketta??

[jasso]

Joo, mieluummin polttaa koko auton kuin keittää koneen :) Lähinnä johtunee siitä, että noihin aikoihin ei kovin isoja autosulakkeita oikein ollut autokäytössä. Liekö sopivia edes ollut saatavilla? Akun yhteydessä olevat +60A pääsyöttösulakkeethan yleistyivät aika paljon myöhemmin, kun aiemmin niitä ei ollut missään.

[audiq]

Oli missään, nus nus. :) Bertone-Mazdassa (vm 67-73?) ainakin oli jo pääsulake. Kokoluokkaa 40-60A. Muistaakseni puolan esivastuksen tyyppisessä telineessä liuska. Sitä en enää muista, että vaihdettiinko pelkkä liuska vai koko palikka. Mutta japsi on japsi ja heillä taitaa olla saksalaisia paremmat sähköt, ainakin joiltain osin. Tai sitten heille ei muista syistä tule sähköongelmia enää 25 vuoden iässä oleviin malleihin, joilla on 500tkm takana.

[markush]

Noihin myöhempiinhän lötköihin on lisätty 80A sulake flektin maapuolelle. Myös V8 sisältää samanlaisen sulakkeen. Eli insinööri on jostain syystä kuitenkin tullut loppupään autojen kanssa toisiin ajatuksiin sulakkeen tarpeellisuudesta. Tai tuon kokoluokan autosulakkeet ovat alkaneet yleistyä ja täten hinnat laskea siinä määrin, että niitä on "vara" laittaa? Ja flektin käynnistysvirta on 50-60 A, jatkuva virta 35-40A.

[Kilu7]

... jatkuva virta 35-40A.

Näköjään watteja löytyy, kun tuollaista virtaa tarvitsee.

[kapaz]

Niin... tuosta pohjamuovista voidaan todeta sen verran, että ilman pohjamuovia oleva C4 koppainen aihio sylkee toisen etuvilkun ulos Saksassa Bahnilla... pohjamuovin kanssa näin ei käy, siittä voi päätellä jo aika hyvin, että onko se sinne oikeasti suunniteltu vai ei ;)

Hämärästi muistelen, jotta jostain ko. asiasta tullut jotain luettuakin. Kai se sitten ilmavirtoihin ainakin vaikuttaa, ties mihin kaikkeen muuhun.

[Kilu7]

" C4 koppainen aihio sylkee toisen etuvilkun ulos Saksassa Bahnilla"
Onko kukaan testannut Suomessa, että onko näin? :)

[Wisa]

Ei ole mun urssista vilkut irtoilleet, ei Bahnilla eikä muuallakaan. Pohjamuovikaan ei ole ollut paikoillaan vuosiin. Epäilen vilkun kiinnityksen puutteellisuutta kyseisessä tapauksessa. Tehtaan huippunopeuslupauskin ylittyi merkittävästi ilman pohjamuovia, kuinka lujaa mahtaisi muoveineen mennäkään.

[markush]

Näköjään watteja löytyy, kun tuollaista virtaa tarvitsee.

500W flektihän se käsittääkseni on. Jos oletetaan että johdoissa häviää jännitettä sen verran, että se saisi vaikka 12,5V niin virtahan on tasan 40A.

Edit: Vilkustahan on aihe täälläkin.

[kapaz]

No jos ei muuta hyötyä kyseisestä härpäkkeestä ole, niin ainakaan pikkutihkut ei kuse suoraan parkkipaikalle vaan jäävät siihen muovin päälle lillumaan.

Meinaan eihän Audi merkkaa reviiriään;))

[Ilkka L]

Lähinnä johtunee siitä, että noihin aikoihin ei kovin isoja autosulakkeita oikein ollut autokäytössä. Liekö sopivia edes ollut saatavilla? Akun yhteydessä olevat +60A pääsyöttösulakkeethan yleistyivät aika paljon myöhemmin, kun aiemmin niitä ei ollut missään.

Aika huono selitys autotehtaalta, ettei sopivaa sulaketta ollut markkinoilla tarjolla. Autotehtaan resursseilla ei pitäisi olla mikään ongelma tehdä itse tai teettää alihankkijalla sopivaa sulaketta.

[TDIq]

Vitosdieselin hehkusulakkeena on käytetty 80A liuskaa vuodesta -77

[Kikke]

Ilmanohjausaukot noista munkin pelleistä puuttuu, mutta jotain sinne olisi tarkoitus viritellä kesän ja lämpimän tallin tultua.

Kirsi, pohjapanssarilla minä ymmärrän sellaisen kun vanhassa AS-kilpurissa oli. 6 vai 8 millin alumiinia ja niin tukevasti kiinni, ettei haittaa kontaktit kiviin ja kantoihin. Äänenvaimennus- ja ilmanohjausmuovi ei ole panssaria nähnytkään.

joo no oon kai minäkin tukevampia panssareita nähny erinnäisissä autoissa :D mutta kuten sanoin, on se tyhjää parempi, ja lienee erilaista käyttöä suunnistus kilpureissa ja tuossa meidän käyttöautossa, siihen se luottaa vallan mainosti...

toki itsellä meinas melko ajan patinoima olevan että jos tulee tiensä päähän niin silloin tulee itselläkin väännettyä se alumiinista, ehket kuitenkin 2-3 mm riittää :D

[Kilu7]

Liekö Audissa samoja ongelmia, kuin uudessa passat alltrackissa. Eli pakkasella kondensiovesi kertyy raitisilmasuodattimen koteloon ja jäätyy sinne. Suojaus estää puhaltimen pyörimisen. "Korjaustoimenpiteenä" poraavat koteloon lisäreiän josta vesi pääsee poistumaan ja ongelma korjaantuu sillä. Ei tuo nyt mielestäni aivan loppuun suunniteltu rakenne, kun "uusia" autoja on modattava oikein poralla.