S4 B6/B7 ostamassa.

[Sound]

En ole yhtäkään kyllä nähnyt muilla kuin Recaroilla. Materiaali, sen väri ja kuva kyllä vaikuttavat. Vaalea kokonahka näyttää hyvinkin Recarolta, kun taas peruskangas/puolinahkapenkit melkoisen mitäänsanomattomilta. Jo pelkästään musta Recaro tietystä kulmasta näyttää mielestäni aivan sporttipenkiltä.

Mutta, täytynee lopettaa tämän topicin lukeminen kun puhutaan jo virityksistä ja kimppatilauksista - voi tulla kalliiksi. :D Jos niitä imulämpöjä haluaa puottaa, niin pellin alle vielä cold air intake. Sattumoisin löytyy APR Carbonio -tekele ylimääräisenä hyllystä, jos halua löytyy. ;) Jos ei muuta, niin näyttäähän se hienolta. Itse vain mielummin vaihdan suodattimen kuin läträän puhdistusaineiden ja öljyjen kanssa.

[Paranormalix]

ennen kuin Ville ihan innostut niin tällä hetkellä on asentamista odottamassa uusi lämpötila-anturi ja venttiilikoppien tiivistesarjat. Lisäksi vasen koneen kannatinkumi antaa vikakoodia eli vaihtoon menee sekin. Ja jos tuon RS4:sen takavakaajan saisi ennen lumia asenneltua... Ihanan halpaa autoilua.

[AnttiJuhani]

Minä tässä harkinnut jopa rekisterikilven valojen vaihtamista ledeihin, mutta en tiedä kärsiikö oem status siitä liikaa ;)

[Ghousti]

Eikös sitä Jani sanota harrastamiseksi ;) vakaajan asentaa 20 minuutissa... Ja vertaistukea saa toki paikallisilta jos on tarvetta :)

[Marqs]

Olisko kellään muulla tarvetta tuolta JHM:ltä tilailla tavaraa? Sais samalla rahdilla tuon lätäkön yli paketin Suomeen.

[theininen]

Nyt ne ketkä vasta haaveilee kyseisestä autosta: http://www.nettiauto.com/audi/s4/5918598
;)

[dr_ink]

Kertokaas mikä nöistä b6/b7 ässistä tekee niin hienoja ja haluttavia?
Itse olen ajellut yhteensä noin 5000km sekä b6 että b7 korisella enkä ole päässyt jyvälle siitä hienoudesta mitä usein kuulee hehkutettavan.
Okei, soundit on ihan ok mutta noin muuten? Hirvee kulutus suhteessa kulkuun.
Hyötysuhteelta varmaan surkein peli millä olen ajanut. Myöskään moottorin luonne ei sykähdytä.
Muutoinhan auto on ajettavuudeltaan normaali 8E?

Tarkoitus ei siis ole dissata ässän omistajia tai ostoa harkitsevia vaan etsiä vikaa omasta itsestäni.

[Marqs]

Kertokaas mikä nöistä b6/b7 ässistä tekee niin hienoja ja haluttavia?
Itse olen ajellut yhteensä noin 5000km sekä b6 että b7 korisella enkä ole päässyt jyvälle siitä hienoudesta mitä usein kuulee hehkutettavan.
Okei, soundit on ihan ok mutta noin muuten? Hirvee kulutus suhteessa kulkuun.
Hyötysuhteelta varmaan surkein peli millä olen ajanut. Myöskään moottorin luonne ei sykähdytä.
Muutoinhan auto on ajettavuudeltaan normaali 8E?

Tarkoitus ei siis ole dissata ässän omistajia tai ostoa harkitsevia vaan etsiä vikaa omasta itsestäni.

Se iskee tai ei iske. Eikai siinä sen kummempaa. Ehkä mietit vain kuluja liikaa, etkä harrasta autoja tunteella? Itse kyllä pidän tuon moottorin luonteesta kovasti. Mukavasti vetää pienilläkin kierroksilla ja mukava kierrättää konetta välillä lähemmäs rajoitinta. Toki tehoa sais olla enemmän, mutta milloin sitä on tarpeeksi?

[+RISU]

Tuon kasikoneen käyttömukavuus oli aikalailla omaa luokkaansa. Köyhänä, tallittomana 10 vasemman käden peukaloa omistavana, huoltokulut pelottivat siirtymään ekoautoiluun puolella sylinterimäärällä. Ja söihän se minun entinen öljyä melko reippaasti. Katsellaan konsonanttitilannetta uudestaan tulevaisuudessa.

[AnttiJuhani]

Se kulutus ei lienee ole tärkein asia kun kulkua halutaan. En tiedä montaa sporttiautoa joka ei saman verran söisi. Nelivetona ainakaan! Subarut ja mitsut vie ihan samoja lukemia. Jäljelle jää dieselit. Niistä ei sitä tunnelmaa ja munaa saa vaikka kuinka kutittelis, mitä ässistä ja rs malleista löytyy. Siinähän nämä vasta alkaa vetämään ku dieselissä loppuu väännöt.

Minusta ässä on erittäinkin huoleton peli verrattuna moneen muuhun. Itse olen todella tyytyväinen ollut. Ja vielä kun ajattelee uudempia malleja niin kyllä v8:n ennemmin omistaa entä ledejä ja muita turhuuksia.

[hoff4]

Minusta ässä on erittäinkin huoleton peli verrattuna moneen muuhun.

Kunnes jakopää päättää konkreettisesti ilmoittaa olemassa olostaan korvia hivelevän rallatuksen muodossa. Loppuu ylistyslauseet kesken koneen väärään päähän asennetun ketjuhelvetin osalta varsin nopiasti.

[Metsässä]

Heh, Antilta pääsi lause joka kertoo ettei miehen ässästä ole vielä jakopäätä jumpattu :)

[dr_ink]

e kulutus ei lienee ole tärkein asia kun kulkua halutaan.

En tiedä montaa sporttiautoa joka ei saman verran söisi. Nelivetona ainakaan! Subarut ja mitsut vie ihan samoja lukemia. Jäljelle jää dieselit. Niistä ei sitä tunnelmaa ja munaa saa vaikka kuinka kutittelis, mitä ässistä ja rs malleista löytyy. Siinähän nämä vasta alkaa vetämään ku dieselissä loppuu väännöt.[/quote]

Kulutus ei tietenkään ole tärkein asia, tai autoon käytettävä raha muutenkaan, vaan nimenomaan fiiliksellähän näitä ostellaan. Tai jos joku perustelee 8E ässän järjellä niin tarjoan tuopilisen ykkösolutta :)

Sen mitä tosiaan itse olen 8E ässillä ajanut niin rohkenen olla kanssasi toista mieltä tuossa Mitsu/Subaru vertauksessa, jälleen pohjaan mielipiteeni omiin kokemuksiin ja havaintoihin. Esim. 101% quattrokelissä Vantaan Jumbolta tuusulantietä kaupungin läpi jätkäsaareen ja takas, manuaali B6 Avantti näytti kulutusmittarissa muistaakseni 21l/100km.
Vastaavallaa (ei samalla) lenkillä, samassa kelissä, kaverin Evo 9 vei muistaakseni noin 14l/100km ja mielestäni mitsu sai enemmän kenkään kun ässä.

Ja jos dieseliin vertaat niin älä ihmeessä vertaa mihinkään 3.0tdi v6 koneeseen, softattuna isommin tuota 4.2 v8:a häpeä. Vertaa vaikka Bemarin M550d moottoriin.

Edelleen täytynee muistuttaa että älkää ottako hiekkaa pimppiin.

[Vieras]

Ässä on ässä, tarviiko sitä enempää selittää. En tarkoita nyt pelkkiä merkkejä perseessä. Koneen luonne on tosiaan ihan muuta kuin muut koneet joita noihin koreihin saa. Normaalissa liikenteessä manuaalilla saa loikkia vaihteiden yli jos siltä tuntuu ja kuitenkin jaksaa kiertää rajoittajaan iloisesti jos siltä tuntuu. No kiertää se dieselkin, mutta jää 4000rpm kierroksissa.
Dieseliä en lähtisi edes vertaamaan, edes tuota M550d;tä, bensa on kuitenkin aina bensa ylös kiertävine koneineen ja omalla äänimaailmalla, vaikka Le Mans Audi onkin hieno laitos.
Muovipurkki subarut ja mitsut on taas ihan oma alansa, niihin en vertaisi lainkaan, eihän niistä ole yhtä monipuoliseen käyttöön.

Huolettomuutta ei löydy mistään, jos alkaa oikein tarkastelemaan.

Olisi mielenkiintoista nähdä kiihtyvyysarvoja vaikka B7 S4 vs softattu B7 3.0TDI.

B6 S4 softalla saattaisi löytyä ( omistaja tietää ketä tarkoitan), jos löytyy diesel rinnalle.

[hopsis]

Mitä tulee vertauksiin Evoon tai Imppuun niin niillä ei paljon muuta voikaan tehdä kuin räppäillä. Ässään voi pakata perheen pyhävaatteissa ja mennä hissunkissun arvokkaasti ja mukavasti vaikka hautajaisiin. Rallista kesytetyt vehkeet ei ole kovin hienostuneita vaikka varmaan tosipaikan tullen ja puhtaasti harrastevehkeinä ovatkin kovempi luu.

Se on se monikäyttöisyys jonka ässäautolla saa. Sen voi aivan hyvin lainata anopille kauppareissulle ilman draamaa ja toisaalta yksin talvikelillä ajaessa saa ajaa sydämensä kyllyydestä dynaamisesti eikä autolle tarvi tehdä mitään muutoksia siinä välissä.

[hattis]

Elähän nyt hoff4 manaile siellä, juuri katselin ärräpäitä päästellen noita jakopääpakettien hintoja, töistä puhumattakaan...

Mutta onhan tuo 8E ässä tosiaan hintaluokassaan jotakuinkin ainoa vaihtoehto, mikäli bensakasin ominaisuudet ja fiilis nappaavat. Ainoa jotakuinkin samaan sarjaan uppoava taitaa olla C5 S6, joka on taas astetta isompi ja laiskempi möhkö. Muita tuohon teho/hintaluokkaan taitavat olla softattu 3.0TDI ja vähän softaa pidemmälle rakennettu 2.0tfsi, jossa on kyllä molemmissa omat huonot puolensa myös. Mutta kuten aiemmin mainittiinkin, ei sitä ässää todellakaan järkisyin osteta :)

[+RISU]

Heh, Antilta pääsi lause joka kertoo ettei miehen ässästä ole vielä jakopäätä jumpattu :)

Ei oo minun harmina enää :) Tuli mulle n.97tm taulussa, kerkesin vajaan kolmisen tonnia ajaa ja lisätä ainakin 5 litraa oljyä sille aikaa. Omasta mielestä en kuullut ketjun rallatusta yhdessäkään startissa...

Edit. niin taisit tuota toista Anttia meinata :D

[hopsis]

Ei varmaan sillä voitelun määrällä :)

[Sound]

Juu, en kyllä järjellä pysty tällaista perustelemaan miltään osin. Tämä onkin tällainen viimeinen järjettömyys ennen kuin on sen verran vanha, että täytyy vaihtaa diisseli-Toyotaan. ;P Luotettavuus on niin ja näin, mutta tuo jakopääkin on sellainen, johon vain täytyy varautua. Jotkut ennemmin, jotkut myöhemmin.. Bitukoissa motti nostetaan turboremppaa varten, S6:ssa menee kansipahvit, 2.5 V6 TDI ja nokat, 2.0TDI ja mikä milloinkin. Kaikissa on jotain. Jos autolle olisi oikeasti päivittäinen tarve, niin kulkupelinä olisi jokin muu, tai sitten se järjellinen vaihtoehto olisi rinnalla.

Perus jakopääremppa (ketjut, kiristimet, laahaimet) Forssilla Tallinnassa ~1800e. Tuohon säätimet lisäksi -> ~4000e. VV-Auton erittäin nopea arvio ~9300e. Eli jos auto ajokunnossa, niin saattaa säästää pidemmän pennin. Jos pakko käyttää Suomen puolella, niin kyllähän tuossa hieman köyhtyy, jos ei halvempaa pajaa löydä. Toisaalta Saksasta saa noita perusrempattuja moottoreita alle 4000e, mutta omat vaaransa niissäkin.

Alla on ollut 1.8T, 2.5 V6 TDI ja tämä. On tämä vain vaivaton ajettava, vääntöä löytyy heti ja vetää ylös asti. Jos täytyy miettiä kulutusta, niin ajattelee jo liikaa järjellä. :) Kuusamon reissulla minun mielestä tässä oli vain liian pieni tankki. ;) Ja hieman muokattu putkistokin saa jo hymyn huulille (lapsellista, kyllä).

Myynti on mielessä arkipäivisin, kun ainoastaan vaimo ajaa työmatkat. Viikonloppuisin ei taas tee mieli myydä, kun pääsee itse rattiin. Ja koko ajan on jotain pientä fiksattavaa, niin ei ole myyntikunnossakaan. :)

[Calle]

Hmmm joutu hetken miettiin, toi vertauskuva aiheutti hieman ongelmia, kun puhutaan ralliklassioista ja herrasmiesten maantieohjuksista, niin ei osunut oikeen nuotit kohdalleen. Ehkä tässä pitäisi verata jotain muuta, mutta enpä äkkiä löytänyt vertailukohtaa, kun esim. M sarja ja AMG:t painivat jo isoveljen kanssa. Diiselit on diiseleitä, jotka on kyllä aika mielenkiintoisia nykypäivänä, tuo M550d taitaa kyllä suoritusarvojensa puolesta kamppailla myös isoveljen kanssa ja taasen uudemmat 530d ja 535d:t ovat taasen uusia, joten niitäkään ei voi verrata minunkaan 10 vuotta vanhaan kulkineeseen, kun taasen 03 ajan 530d, ei minusta ole mistään kotoisin.
No mitä sitten saa, jos ässän ostaa allensa?
Saa hyvin varustellun auton, jolla voi ajella helposti jokapäiväiset ajot tai kurittaa radalla (joo omani ei ole käynyt vielä radalla, mutta ensi vuonna tulee käymään).
Saa ison kasin ominaisuudet alaväännöistä aina yli 5000 rpm heräämisiin.
Saa luotettavan kulkineen ja tällä tarkoitan oikeasti luettevaa ei ole kertaakaan matka katkennut, kunhan pitää vain huolen, että on tankissa tavaraa ja öljyä koneessa. Joo särisee, pärisee, valittaa, mutta hei silti se vaan vtu toimii ja piskaa aika monta nyky sporttia maanrakoon.
Saa auton, jolla voi vain ajella tai jota voi myös harrastaa rakentelumielessä, ne potenttiaalithan on aivan rajattomat, jos vain massia löytyy ja ainakin minusta ulkoisesti nämä kulkineet ovat ajattomia ja kääntävät päitä.
Ja mitä siihen kulutukseen tulee, niin eihän nämä mitään vielä vie ;) nimim. saanut 1600 kenttiläisenkin viemään 20 litraa satasella :D
Olen jo aikasemmin sanonutkin tämän, mutta ässän omistaminen on vihaa ja rakkautta ja se rakkaus alkaa jo 2000 rpm:n kohdalla ku lyö tallan tiskiin :)

[hattis]

Ja siitä kulutuksesta puheenollen, vanha kunnon http://www.streetfire.net/video/143-...uel_180378.htm ;)

[Tumppim]

Siinähän niitä on jo tullut liuta hyviä kommentteja, joten ei niihin lisättävää :) Tähän väliin olis sopinut viimeviikonloppuna otettu koevedos noista äänistä putkiston kans. GoPron sisäinen mikki vaan ei ollut ihan tilanteen tasalla. Videosta tuli juurikin tuollainen Hopsiksen kuvailema, eli ensin hissutellaan kirkkoon meininkiä ja sit motarin rampilla riemu repeää :D Harmi kun oli yli gigan video ja jäi sit kaverin läppäriin, kun ei ollut mitään tallennusvälinettä mukana.

Onkos pulla syöttänyt yhtään APR:n softaa näihin ässiin? Jos on, niin oisko kokemuksia heittää? Onko mitään muutosta? Entä jos vaihtaa downpipet, niin mites sit? Löytyykö joku stage2 softa naftaliinista?

[Vieras]

Yksi B6 on tehty ja hieman kaasuun vastaavuus on kuulemma parantunut ja yläpää raikkaampi. Auton omistaja voi kommentoida lisää, mulla ei riitä vertailu(pers)dyno muutoksen analysointiin.
Sama mies miettii koko putkiston uusimista myös.

[Calle]

Samaa se Revo tekee, kaasun vastaavuus parempi ja yläkierroksilla ilosempi. Tietty menoa riittää + 7000 rpm, eli kun ei ole rajotinta kelaa kierrokset herkästi hieman yli raja-arvon, mutta eipä ole haitanut mulla ainakaan. Toki hieman tarkkaavaisempi saa olla kiekkojen suhteen, mutta eipä katkea meno ainakaan ;)
Täällä kanssa pitkällä tähtäimellä olisi DP:t ja Revon päivitys stage2 suunnitelmissa, mutta saa nyt nähdä pääseekö sitä ikinä toteuttaan...
Onko APR:llä muuten stage2 softaa? Revolla kuulemma on ja hyvittävät hinnassa jos on jo stage1 sisässä!

Edit: hmmm vai pitäisikö laittaa tällainen setuppi? ;)
2004 B6 Audi S4 dyno at ICS Performance in Stamford, CT. The car's best run was 305whp/304wtq which is pretty good considering the weather. It was around 56% humidity and 90 degrees out. The second run was done while I was on the other side of the shop so I didn't make it in time to video...

The mods done are the following:
-APR tune with catless delete program
-Intake
-Catless downpipes
-AWE exhaust

Dyno video from earlier in the year when the same car made 311 whp and 328 wtq:
[ame]http://www.youtube.com/watch?v=kcz1Wi71iX4[/ame]

[Sound]

Lastuista puheen ollen, omassa on reilut kolme vuotta ollu EMJ Powerin tekele. Edellisen omistajan laittama, joten ei ole oikein persdynolla voinut itse verrata vakioon. Kaasuun kyllä vastaa heti, mutta tiedä häntä, onko ominaista. Pitäisi testailla muitakin. :) Toki tuo varsinkin alkumatkasta avarrettu putkistokin voi asiaan vaikuttaa.

Toisaalta taas miettinyt vakiosoftan laittoa, kun ei mitään hajua onko tuo "turvallinen". No, jotakuinkin kunnossa pysynyt yli kolme vuotta, niin ei kai se ihan metsässäkään voi olla. Miten helposti tällaisen vaparin saa esim. nakuttamaan tms. hirvitystä? Miettinyt, että osaisiko tuota VCDS:llä jotenkin logitella. Hieman hurjalta kuulostaa, jos Kalle ajelet ilman kierrosrajoitinta. :)

[hoff4]

Elähän nyt hoff4 manaile siellä, juuri katselin ärräpäitä päästellen noita jakopääpakettien hintoja, töistä puhumattakaan...

En manaile, kokemuksesta...

[Larppa]

Hmmm joutu hetken miettiin, toi vertauskuva aiheutti hieman ongelmia, kun puhutaan ralliklassioista ja herrasmiesten maantieohjuksista, niin ei osunut oikeen nuotit kohdalleen. Ehkä tässä pitäisi verata jotain muuta, mutta enpä äkkiä löytänyt vertailukohtaa, kun esim. M sarja ja AMG:t painivat jo isoveljen kanssa. Diiselit on diiseleitä, jotka on kyllä aika mielenkiintoisia nykypäivänä, tuo M550d taitaa kyllä suoritusarvojensa puolesta kamppailla myös isoveljen kanssa ja taasen uudemmat 530d ja 535d:t ovat taasen uusia, joten niitäkään ei voi verrata minunkaan 10 vuotta vanhaan kulkineeseen, kun taasen 03 ajan 530d, ei minusta ole mistään kotoisin.
No mitä sitten saa, jos ässän ostaa allensa?
Saa hyvin varustellun auton, jolla voi ajella helposti jokapäiväiset ajot tai kurittaa radalla (joo omani ei ole käynyt vielä radalla, mutta ensi vuonna tulee käymään).
Saa ison kasin ominaisuudet alaväännöistä aina yli 5000 rpm heräämisiin.
Saa luotettavan kulkineen ja tällä tarkoitan oikeasti luettevaa ei ole kertaakaan matka katkennut, kunhan pitää vain huolen, että on tankissa tavaraa ja öljyä koneessa. Joo särisee, pärisee, valittaa, mutta hei silti se vaan vtu toimii ja piskaa aika monta nyky sporttia maanrakoon.
Saa auton, jolla voi vain ajella tai jota voi myös harrastaa rakentelumielessä, ne potenttiaalithan on aivan rajattomat, jos vain massia löytyy ja ainakin minusta ulkoisesti nämä kulkineet ovat ajattomia ja kääntävät päitä.
Ja mitä siihen kulutukseen tulee, niin eihän nämä mitään vielä vie ;) nimim. saanut 1600 kenttiläisenkin viemään 20 litraa satasella :D
Olen jo aikasemmin sanonutkin tämän, mutta ässän omistaminen on vihaa ja rakkautta ja se rakkaus alkaa jo 2000 rpm:n kohdalla ku lyö tallan tiskiin :)

Tuossa tuli kaikki kyllä sanottua naulankantaan!!

[dr_ink]

Callelta asialliset perustelut!

[Calle]

Hieman hurjalta kuulostaa, jos Kalle ajelet ilman kierrosrajoitinta. :)

Joo ittekin alussa hieman pelästyin, kun ykkösen vedossa olikin yht´äkkiä sen 7300 rpm, mutta kas kas tuo mylly ei ollut tuosta moksiskaan. Kyllä hieman kovemmissa vedoissa menee väkisinkin kiekat 7200 paikkeille, vaikka olisi kuinka tarkkana. Tuossa juuri kattelin kun joku gunther veti baanalla 260 tauluun ja kiihdytykset sinne oli lähestulkoon jokaisella vaihteella 7300 - 7400 paikalla ja hyvin sekin tuntu sinne kipuavan. Risassa muistaakseni rajotin tulee 8000 paikkeilla, korjatkaa jos muistan väärin. Et kai noi sen sitten "kestää" ;) Ja no musta se on parempi mennä hieman yli kuin alkaa rajotin pätkimään menoa :D

[Marqs]

Eikös näissä ole rajoitin siellä 7500rpm tuntumassa vakionakin? Eipä kyllä ole tullut koskaan testattua.