A3 (8V)

[arto s]

Meidän taloudessa valta lähdöistä on tässä kylillä pyörimistä, missä laite on kyllä mainio. Kilometrit kertyvät sitten melkeinpä järjestään koko päivän mittaisista ajoista, joita on kyllä harvassa. Tuosta linkatusta keskustelusta päätellen eristysurakka ei ole suunnaton, ei tarvi purkaa koko sisustaa saadakseen merkittäviä parannuksia. Tuosta ketjusta jos jättäisi jaarittelun pois, asiaa jäisi muutaman viestin verran..

Nyt pitäisi päättää, haluaako sijoittaa autoon ”vähän” enemmän, vai jatkaako noilla kymmenen vuotta vanhoilla päristelyä.

[maileri]

Lähtikö DTM-edition kiertoon?

[Mika__M]

8V:ssä ainut ylipääsemätön negatiivinen asia itellä oli juurikin tuo melu. Vaikka omassa oli vielä ihan perus 16" pyörät alla, niin käsittämättömän kova meteli oli kabiinissa. Tuon takia auto oli itselläni vain vajaa puoli vuotta.

Toisaalta siirryin kolmoseen S-212 Eemelistä, joten muutos oli ehkä tämän takia vieläkin dramaattisempi.

Heh, isoja eroja on, johtuneeko sitten korimallista (sulla ilmeisesti oli sedan, mulla SB) vai renkaista (mulla alla 17" GY EfficientGrip Performance) vai mistä, mutta omasta mielestäni tuo melutaso on auton kokoon nähden aivan ok.

Myös isäni totesi kyydissä istuessaan, että onpa yllättävän hiljaista kyytiä. Hän itse ajaa... S212/W212/W221 mersuilla.

Melu on tietysti vahvasti yksilöllistä, jos auto omaan korvaan on meluisa niin sitten se on eikä siitä mihinkään pääse.

[arto s]

DTM on kierrossa. Tai kierrätyksessä, miten sen nyt näkee.

Kolkin melun laatu on aika rasittamaton. Itse kiinnitin sen määrään huomiota vasta, kun piti korottaa ääntä repsikalle puhuessa. Mikään ei siis hyppää suoranaisesti korviin.

[Wezq-Ape]

Melu on tokkiinsa kovin subjektiivinen kokemus; minunkaan korvaa ei 8V:n rengasmelu 225/45/17 Pirelleillä häiritse, mutta toisaalta aiemmin itellä on tullut sahattua 8L- ja 8P-koreilla paljon ja niihin verrattuna 8V on varsin mukava äänimaailmaltaan. Ääntä tulee tosiaan varsinkin motarilla jonkin verran, mutta se ei ole niin häiritsevää taajuudeltaan. Renkaiden ja omilla vakioreiteillä olevan asfaltin laatu vaikuttaa aika paljon varmasti kokemukseen.

Mietin myös tuota linkittämääni äänieristyskeskustelua lukiessa, että on se mukava kun tällä foorumilla moderointilinja on tiukka ja jaarittelu ohjautuu enimmäkseen omalle alueelleen.

[jta]

Tosiaan on tuo 8V vielä äänekäs, mutta selkeästi edeltäjäänsä hiljaisempi. Kokemusta ihan viimeisistä valmisteltuista 8P nelikosta ja 8V:stä nelikkona. Uudempi on hiljaisempi jopa 18" kummeilla verrattuna edeltäjän 17". Sanoisin nyt 8v:n olevan b6:sen luokkaa.

[maneesi]

Kokemusta kolmosissa vain 8p faceliftistä
Mielestäni kyllä erittäin meluisa.

[maileri]

Jossain vaiheessa kalustossa olivat samaan aikaan saman vuosimallin 8P ja B7. Ero oli kyllä aivan selkeä B7:n hyväksi. Muutama päivä ajettu myös 8V:llä ja on se nyt selkeästi hiljaisempi kuin 8P, mutta onko yhtä hyvä kuin B7 on vaikea sanoa. Tuo jta:n vertaus B6:seen voi olla aika lähellä.

[Mikses]

Auton vaihto olisi ajankohtainen ja vaihtoehtoina on A4 B8, tai A3 8V sedanina (budjetti rittänee vm 2013-2014)

Nyt kun ollaan A3 threadissa niin antakaas kuulua kolmosen puolesta. Itse kallistuihin koon ja osaksi halvemman hankintahinnan puolesta A4, mutta olisiko kuitenkin niin, että uudemman mallin A3 olisi
pitkässä juoksussa edullisempi/järki vaihtoehto kulutuksen, tekniikan, muiden juoksevien kulujen ym. puolesta?

Ajatuksia myös automaatin ja manuaalin välillä? Itse suosisin automaattia, mutta jos manuaali on todettu reilusti huoltovapaammaksi niin sekään ei pois suljettu ole.

[arto s]

Huoltovapaa se ainakin on. S-troniciin vaihdetaan öljyt oliko 60tkm välein ja se on heti muutaman satasen menoerä. 8V-A3 on kyllä naksun tuoreempaa suunnittelua kuin B8-A4, mikä näkyy kyllä tietyissä asioissa ainakin sisustassa. A4 on toki isomman oloinen ja melko selvästi.

Kuluista muuten en osaa juuri sanoa, kun ei kokemusta ole kummankaan pidosta.

[Mika__M]

Pihassa on molemmat vaihtoehdot (tosin SB A3, ei sedan) enkä nyt osaa sanoa että kumpikaan olisi selkeästi toista parempi. A4 on isompi ja hiljaisempi ja tehokkaampi ja siinä on jatkuva neliveto. Toisaalta se on myös sisustansa ja "infotainmentin" osalta jo selkeästi vanhahtava uudempaa suunnittelua olevaan kolmoseen verrattuna. Se myös vie selvästi enemmän polttoainetta, ainakin näillä moottorivaihtoehdoilla jotka meillä käytössä.

A3 miellyttää sisätiloiltaan enemmän, on nykyaikaisen näköinen edelleen vaikka ensiesittelystä jo vuosia onkin vierinyt. Jostain syystä A3 on myös tunteettomampi tuulelle ja tien epätasaisuuksille kuin A4, mutta tätä en uskalla yleistää vaan epäilen että tuossa nelosessa on jotain sanomista pyöränkulmissa taikka sitten kelvottomat renkaat. Nelivetokin on aivan asiallinen, mutta jos haluaa vähän leikillisemmin ajaa niin eihän hyvästäkään haldex-toteutuksesta millään takapainoista saa, toisin kuin tuo torseni.

Mutta kun ei tiedä yhtään millaisella moottorilla ollaan autoa ostamassa ja millaisille ajomäärille, niin hankala tuon paremmin sanoa. Hyviä autoja ne minusta on molemmat.

[arto s]

Pistin edellisen B7:n tuuli- ja uraherkkyyden kuluneiden takapään puslien piikkiin. En tosin tullut kokeilleeksi, oliko se sitä vai onko se vaan ominaisuus.

[Mikses]

Pihassa on molemmat vaihtoehdot (tosin SB A3, ei sedan) enkä nyt osaa sanoa että kumpikaan olisi selkeästi toista parempi. A4 on isompi ja hiljaisempi ja tehokkaampi ja siinä on jatkuva neliveto. Toisaalta se on myös sisustansa ja "infotainmentin" osalta jo selkeästi vanhahtava uudempaa suunnittelua olevaan kolmoseen verrattuna. Se myös vie selvästi enemmän polttoainetta, ainakin näillä moottorivaihtoehdoilla jotka meillä käytössä.

A3 miellyttää sisätiloiltaan enemmän, on nykyaikaisen näköinen edelleen vaikka ensiesittelystä jo vuosia onkin vierinyt. Jostain syystä A3 on myös tunteettomampi tuulelle ja tien epätasaisuuksille kuin A4, mutta tätä en uskalla yleistää vaan epäilen että tuossa nelosessa on jotain sanomista pyöränkulmissa taikka sitten kelvottomat renkaat. Nelivetokin on aivan asiallinen, mutta jos haluaa vähän leikillisemmin ajaa niin eihän hyvästäkään haldex-toteutuksesta millään takapainoista saa, toisin kuin tuo torseni.

Mutta kun ei tiedä yhtään millaisella moottorilla ollaan autoa ostamassa ja millaisille ajomäärille, niin hankala tuon paremmin sanoa. Hyviä autoja ne minusta on molemmat.

Yhden A3 olen koejanut 2L TDI:llä joka vaikutti oikein hyvältä ja vähintäänkin riittävältä tehojen puolesta. Kilometrejä tänä vuonna on tullut 15k ja luultavasti ensi vuonna työkuvioiden takia päästään +20k kilsaan joten dieseliä olen etunenässä ajatellut.

[tumu]

Uusi A3 (8V)

3 kpl 8V malleja ollut tässä omistuksessa/käytössä. 1.8t quattro ja S3 pre-Fl ja FL. Kilsoja rullattu sen 100tkm+.

Ihan hyviä pelejä, Haldex toimii loogisesti ja muutenkin varsin mukavia. Ei kaikkein hiljaisimmasta päästä tietenkään, mutta muuten.

Tietysti kyseessä ”premium” valmistajan halvimpia malleja ja siten ongelmat on ihan samat kuin halvemmissakin merkeissä.

Huollot siedettävän hintaisia jopa marmorilla, noin puolet A4/A5 vastaavista.

[Mika__M]

Oon vissiin tehnyt jotain sitten väärin, kun A3 huollot ei todellakaan ole puolet A4 vastaavista huolloista... Halvempia ovat kyllä, mutta A3 huolto maksaa ehkä 80% A4 vastaavasta, ei 50%.

[tumu]

AC:lla ainakin on ollut suunnilleen tuossa 8V ja tuon B9 allun osalta. 60tkm on n.500€ pienemmän kanssa ja 950€ isompi. Välihuollotkin on ollut n.300€ ja 500€+. Mitään järkevää syytä tuohon ei ole kun sisällöt on suunnilleen samat ja molemmissa 2 litrainen bensa koneena

[Mika__M]

Isoja on erot, mulla on edellinen isompi A3 huolto ollut 640€ ja A4 1050€, mutta tuosta A3 tarjouksesta puuttuu tulppien vaihto joka tuohon A4 huoltoon sisältyi. Kun lisätään se, niin summat on suunnilleen 800€/1050€.

Tosin ei ne nyt noin paljoa ole oikeasti maksaneet, koska olen aina vienyt omat osat jolloin esim tuon viimeisimmän 1050€ tarjotun huollon hinnaksi (osineen) jäi 860€... Mutta suhde pysyy samana.

Tietysti kaikki vaikuttaa, jos on manuaalivaihteisto niin hintahan on ihan eri, koska lootan öljynvaihto merkkarin öljyhinnoilla on melkoisen arvokasta. Mulla on molemmissa vertailuautoissa S-tronic.

[917-30]

A3:ssa on alkanut kuulumaan rutinaa / naksutusta kojelaudan alta kun laittaa virrat päälle - asiaa tarkemmin tuntematta / tutkimatta tulee mieleen, onko siellä joko solenoidi tai ilmanohjausventtiileiden toimilaite, joka voisi rutista (tää oli ihan randomi veikkaus). Kuinka tarkasti pääsee diagnostiikkatyökalulla toimilaitteisiin käsiksi, jos näkisi mahdollisen vikaantumisen? Kilsjoja reilut viisikymppiä takana.

[Mikses]

Millaisia asioita kannattaisi huomioida jos suunnittelee n. 170-180tkm ajettua Bensa-automaattia, vai joko noilla kilsoilla olisi syytä unohtaa koko auto? hinta vaan olisi hyvä ja autokin vain 3 vuotta vanha joten kilometrit kertyneet matka-ajosta.

[arto s]

En nyt äkkiä keksi mitään ihmeellistä tuon ikäisestä, jos vaan on asiallisesti pidetty. Nelivedon tapauksessa haldexin toiminta kannattaa tietty syynätä. Öljynvaihtoväli on kolme vuotta, piste. Ei siis kilometrirajoitteita.

Muuten tuolla ei paljon pätkäajoa ole ehditty ajaa, joten penkeissä ei ole varsin ravattu ja koneen pitäisi olla ihan iskussa. Hihnat nyt tietty kuluu jne. Alustassa voi olla kuluneita osia, mutta ei noilla kilometreillä vielä välttämättä vaihtokunnossa. Jos siis huollot on tehty, maalipinnasta edes vähän huolehdittu, eikä autoa ole käytetty roskiksena tai tuhkiksena, ei se varmaan ole mennyt juuri miksikään. Tuskin näyttää uudeltakaan, muttei varmasti ole loppukaan.

[Zeronine]

DSG:n öljynvaihdot on aina hyvä olla suoritettuna ja mikäli nelikko kyseessä, niin useammat Haldex-öljyt vaihdettuna noille kilometreille (vaikkakin on vuosiperusteinen tuo vaihto nykyään(3v)). Esipainepumpun suodatin kun tuppaa tukkeutumaan jo alta 30tkm ajon, lisää tästä Moottori ja voimansiirto -osiossa.

Mikään taloudellinenhan imo - nykymittapuulla esimerkiksi tuommonen 1.8tfsi automaatilla ja nelivedolla ei ole. Oma vanha vei pääasiassa matka-ajossa liki 8,5l/100km tankkauksista laskettuna.
1.4tfsi on hihnakone ja 1.8tfsi sekä 2.0tfsi ketjulla, jälkimmäisetkään ei enää kuluta öljyä kolmea litraa tankkausvälillä.

[Mika__M]

DSG:n öljynvaihdot on aina hyvä olla suoritettuna

Niin, jos loota sellaisia vaatii. Jos auto on 1.4 koneella niin loota on sitten DQ200 johon ei öljynvaihtoja huolto-ohjelmassa ole. Tämä moottorin tyyppihän ei nyt kysymyksestä selvinnyt...

[Styroks]

Näitä kun on nyt katsellut niin on tullut vastaan Eyecatcher limited editioneita, osaako näistä joku kertoa enemmän? Vissiin jokin Ruotsi-spesiaali kun muualla ei ole tullut vastaan eikä Googlekaan osaa ihan hirveästi näistä kertoa...

[HoGaN]

Nyt kuumottaisi yhden S3:n osto, joten onko joku forumilaista omistanut aiemmin 2014 S3 SB:n rekkarilla SLE-224? Jos on, niin kerrotko ASAP jos auton kanssa oli ongelmia tai muuta mitä olisi hyvä tietää.

Ko. S3 on nyt kaupan ja kävin koeajamassa sen eilen. Auto oli muuten erinomaisessa kunnossa ja tehot tallella, mutta pari asiaa mietityttää hieman. Autolla on nyt ajettu 92TKM ja siihen on hetki sitten vaihdettu uus motti 21TKM ajetusta S3:sta. Vanha motti päästi nesteet (öljyt?) paisariin ja syytä tähän ei meinannut löytyä millään, joten liike päätti vaihtaa AVK:lle tulleen S3:n motin sisään mukaanlukien turbo, vauhtipyörä, jne. Itse ajon aikana huomasin vaan yhden jutun, eli apparin puolelta etupäästä (?) kuuluu pientä volinaa/laahausääntä kun vauhtia on 60KM+ ja ei ole väliä kiihdyttääkö, rullaako vai jarruttaako. Autolla ei ole ajettu pariin kuukauteen paljoa rempan vuoksi, joten voihan jarrut vaan olla jumissa tai pieni kivi jarruissa. Toistaalta se voisi myös olla laakeri, joka on piakoin menossa vaihtoon. Kenellään mitään muuta ideaa mistä tuo voisi tulla?

Hintapyynti ässällä on 34850,- ja saisin oman A3 SB:n sinne vaihdossa. Kannattaako raadin mielestä tehdä kaupat? Tietysti jos jollain on enemmän kokemusta 8V:n S3:sta, niin kaikki kommentit otetaan mielellään myös vastaan. Kiitos!

[Cid]

Tietääkö kukaan onko A3 uudessa 40tfsi quattrossa oleva 7-vaihtenen s-tronic märkä- vai kuivakytkimillä?
Tuommoinen hopeinen s-line sedan tuli taas tilattua BMW:n tilalle, tuli ikävä vanhaa kolmosta. :)

[Mika__M]

Koko konsernissa ei (ainakaan vielä) ole kuin yksi kuivakytkinlaatikko ja sillä varustettu auto on aina etuvetoinen. Tuossa mainitussa quattrossa on siis kytkimet öljykylvyssä.

[Cid]

Ok, hyvä tietää. Myyjä kun hyvin varman epävarmasti väitti, että kuivakytkimillä olisi, mutta itsellä juuri päinvastainen mielipide. Hyvä saada varmistus, kiitoksia.
Onko sattumoisin tietoa tuon laatikon väännönkestosta?

[tumu]

Myyjä varmasti saa tekniset tiedot pyydettyä huolto/maahantuonti akselilta, mutta eiköhän tuossakin ole askina DQ381 joka on märkäkytkin ja virallisesti taitaa kestää 420NM vääntöä (epävirallisesti sitten paljon enemmänkin)

[Cid]

Juu, oli vaan eilen sen verran myöhäistä kun kaupat tehtiin, ettei ketään asiasta varmuutta sanovaa enää saanut kiinni. Ajattelin sitten, että täällä joku kumminkin tietää, niin pienin vaiva kysäistä.
Ja siinähä tuo kaipailemani tieto tulikin, eli kestänee ainakin kytkinten osalta vireistyksen, jos sellaiseen tulevaisuudessa sortuu. :)

[Kingston]

Laitan tämän saman kyssärin minkä laitoin jo tonne vagarenan puolelle,sieltä ei näistä uusista bensamoottoreista löytynyt kokemusta niin yritetään vielä täällä.

Nämä bensamoottorit on jo melkein pari vuotta löytynyt Audin keulalta niin onko jotain tyyppivikoja ilmennyt?(esim.liiallista öljynkulutusta)Jakopää vissiin hihnalla mikä on positiivista.

Ilmeisesti sama kone kuin muista vag konsernin autoista löytyvä TSI 1.5 EVO,niissä vissiin ollut jotain nykimistä sylinterien lepuutuksen osalta ja tärinää/jyrinää pienillä kierroksilla ajaessa.http://www.vagarena.fi/index.php?topic=31986.240

Onko tässä audin 1.5 TFSI koneessa tätä sylinterien lepuutus toimintoa?
Sitten kiinnostaisi että onko A3 8V korimallissa ollut maalin irtoamista tai kupruja/ruosteenalkuja?Korimallihan on jo kuusivuotta vanha niin jos on ruosteherkkä niin noitahan pitäis jo löytyä,toki riippuu siitäkin kuinka autoa pitää.Edellisessä 8P korimallissa olen noita ruoste ongelmia nähnyt.