A8/S8 D3 ostamassa.

[AlliumPorrum]

Etsiskelin täältä forumilta juttua D3 mallin A8:sta, mutta enpä oikein onnistunut löytämään. Voitteko siis auttaa moisesta (3.0 TDI quattro A) haaveilevaa seuraavien juttujen suhteen:

- Onko noissa vuosimallien välillä paljolti eroja jotka kannattaa huomioida? Onko esim. ekoissa vuosimalleissa (2003?) jotain pahoja alkupään ongelmia? Tuoko facelift jotain konkreettisia muutoksia, eli muuttuiko muuta kuin ulkonäkö?
- Onko tuo ylläpitokuluiltaan sen kummempi kuin esim. vastaava A6 tai vaikka Bemun 530xda? Löpöä ehkä vie vähän enemmän, mutta mites vakuutukset, huollot ja muut korjaukset?
- Mitä varusteita kannattaisi mielestäsi etsiskellä?
- Mitä mieltä tuosta ylipäänsä, jos verrataan vaikka saman ikäluokan 730D:hen?

[sakarivo]

Kuinkas noin pientä moottoria kasin keulalle haaveilet? Löytyishän noita 4.0 ja 4.2 tdi:nä myös..

[AlliumPorrum]

No kun ajelen ~40tkm vuodessa niin pienempi kulutus houkuttelee, kuten myös huoltokulut. Luulisin että 3.0 TDI riittää mulle mainiosti, siinäkin on ~40hp enemmän kuin nykyisessä 728 lossissa ;=)

[andre_]

Eikös tossa A8 ole melkeen saman verran kulkua kun A6 vastaavalla koneella? Lueskelin tossa keväämmällä vanhoja TM:iä niin A8 oli vain 100kg (200kg?) kutosta painavampi alukorinsa ansiosta? Dieselvero pois niin toi A8 3.0tdi ois mun hankinta.

[AlliumPorrum]

Oliko kellään kokemusta tästä...?

[Tolkkju]

Täällä löytyy 2003 D3 4,0TDI. Koppa tottelee myös tyyppiä 4E, jota voi hakusanana koittaa. Ei siitä silti juttua taida hirveesti löytyä, kun foorumilaisia, joilta ko. lotjake löytyy, taitaa pystyä yhden käden sormilla laskemaan.

Saksasta jos hakee, niin kannattaa koittaa etsiä ns. hyvin varustein varustettua mallia. Ei näy itsasiassa kovinkaan paljon hinnassa.

3,0 vie käsittääkseni hippasen maltillisemmin löpöä, kuin 4,0, mutta matka-ajossa ero ei varmaan ole suuren suuri. Mulla menee matka-ajossa semmoisia 8 alkuisia litramääriä / 100km. Kaupungissa sitten _hieman_ enemmän.

Vakuutukset oli hieman kalliimmat kuin Urssissa, mutta siedettävät. Varmaan 3,0TDI vakuutukset samalla tasolla luulisin, tästä en ole tehnyt kauheesti mitään tutkimuksia. Otin silti lasivakuutuksen, kun tossa on aikas kallis tuulilasi.

Huolloista (ei onneksi) ole muuta kokemusta, kuin tuo maahantuontihuolto, jossa käytiin paikat läpi ja vaihdettiin nesteet ja suodatimet. Öljyä menee vaihdossa ainakin 4,0 moottoriin ämpärikaupalla. Vaihteisto myöskin oli vissiin aika tilava, oisko ollu joku 12 litraa... en nyt muista tuota tarkkaan. Varustetasosta riippuen tuossa on niin paljon sähköleluja, että se on vaan ajan kysymys, että jotain porsii...

Faceliftissä taisi tulla suurin osa muutoksista ulkopuolelle. Eli singleframe -maski, ulkopeilit coming home -valoilla yms sälää. 2007 mallissa taisi nousta vilkut peileihin ja tuli ledi valot uudella kuosilla taakse ynnä jotain uusia lisävarusteita vakiona. Vaihtosetti uudenmallisiin takavaloiihin maksaa eebayssä sen 600 eemeliä...

Ilmajousitus on noissa kaikissa vakiona, joissakin jopa sport -versiona. Varusteista kannattaa ruksia ittelleen ainakin Webasto. Tuo kestää lämmetä kaupunkiajossa pakkasella viikon ilman sitä!! Peruspenkit on syvältä perseestä, eli joko comfort- tai sportjakkarasettiin ruksi. Matka-ajossa Adaptive Cruise Control on ihan kuningas, tosin tuon jos pistää kriteeriksi, niin valikoima supistuu, on tainnut olla aikanaan kallis varuste. Ja jos yhtään mukavuutta arvostaa, niin se Solar kattoluukku on maukas kesäkuumalla (vrt. viime kesä). MMI-high alkaa olla sitten valinnainen / harkittava varuste mutta ei siitä kunnon poppikoneesta ikinä haittaakaan ole. Hifistille on sitten B&O -setti, mutta niitä on harvemmin myynnissä, tais olla aikanaan Suomessa myytäviin malleihin myynnissä jollain kymppitonnilla...

Bemariin verrattuna...no quattro!!! Tuollahan pystyy ajamaan talvellakin...

3,0 -koneella varustettua en oo ikinä ajanut, mutta eiköhän sekin tota liikuta ihan reippaasti, ainakin ohjelma optioituna :)

[salonenm]

Uudempi 4.2TDI vie matkassa tehtaan mukaan 7.5 ja itse olen vantaa imatra välillä päässyt n. 7.3 kulutukseen. 3.0:n pitäisi tehtaan mukaan viedä kuitenkin litra vielä vähemmän matka-ajossa, eli varsinkin 4.0 malliin eroa on aika paljon. Itse kävin kattelemassa ensin täällä kotosuomessa 3.0TDI:tä, mutta kun saksasta lähes samaan hintaan saa tuotettua helvetin paljon paremmilla varusteilla olevan 4.2TDI:n niin eipä siinä ollut järkeä suomiautoa hankkia.

Faceliftistä sen verran, että MMI:ssä on ainakin jotain eroa noissa alkupää vs. myöhemmät, en kyllä tiedä onko nämä softalla päivitettävissä sitten.

Ilmajousituksen kanssa pitää sitten varautua huoltamiseen, tai näin olen kuullut. Pussit ovat kuitenkin kuluvaa osaa ja menevät jossain vaiheessa uusiksi. Ilmeisesti muuten tuo kestää paremmin kuin mitä esim. vanhemmissa allroadissa. Joka tapauksessa kerran kun ilmajousitukseen siirtyy niin paluuta ei taida olla. Uskomattoman hyvin syö kaikki tärinät ja epätasaisuudet 275/35/20 renkaista huolimatta.

[Tolkkju]

Tää kyssäri on muuten väärässä osiossa. D4 on nykyään se uusi.

Sen verran vielä, että kun on kysymyksessä alumiinista ynnä muust köykämiinistä rakennettu laitos, niin ruosteen kanssa ei pitäisi olla kauheesti harmia.
Toisaalta kolarikorjaukset voipi olla hieman haastavia ns. kyläsepille, joten merkkikorjaamo huudettu, jos kolisee.

[Veskuh]

Kävin joskus aikanaan koeajamassa tuon 3.0 TDI:n. Kyllähän silläkin ajelee, mutta ei se vakiona bensa 4.2:n jälkeen mitään ahaa-elämystä aiheuttanut. Normiliikenteen mukana tietysti pysyy... Kulutusero kuitenkin isompaan jää loppujen lopuksi kohtuullisen pieneksi. Hieman yli 8 litran on minulla pyörinyt keskikulutus.

Varusteista komfortsitze on ihan mukava, saa hierontaa ja tuuletusta penkkeihin. Webasto tietysti, tuo lämpeneminen dieselissä on muuten pakkasilla tosi hidasta. Ja navigointi, lieneekö sitten vakiovaruste? Ai niin, ja bluetooth puhelimen liittämistä varten. Nuo on ehkä ne mitä itse eniten tulee käytettyä soittimen lisäksi.

Huoltokuluista en osaa sanoa, tuo huollettiin tammikuussa myyjäliikkeen toimesta ja kilometrejä on sen jälkeen tullut vasta 27 tuhatta. Kohta kai pääsee huoltohintoja kyselemään...

[AlliumPorrum]

Itse asiassa; onkos käyttökuluissa 3.0 vs. 4.0 TDI huomattavaa eroa?? Ostohinnaltaan noissa ei kuitenkaan tunnu kovin huimaa eroa olevan. Mutta miten jos otetaan huomioon:
- vakuutukset
- kulutus
- huollot & remontit
- yms.?

[Veskuh]

No jos ajat vaikka 50000 vuodessa, niin tuskin kulutusero on enempää kuin 500 euroa vuosi jos sitäkään. Hankintahintaan verrattuna siis ei juuri mitään. Ota siis suosiolla vähintään 4.0 tai sitten 4.2 litrainen, tuo kolmonen on mielestäni kasin keulalle vähän väärä kone. Tai no, riippuu tietysti mihin sitä vertaa, kehuttiinhan jossakin jotain diesel Seatiakin nopeaksi, vaikka 0-100 oli yli 7 ja huiputkin vain 220... ;)

Huoltokuluista en osaa sanoa kun ei ole 3.0 litraista ollut, mutta tuskin niissäkään suuria eroja on?

[Tolkkju]

4.0:aan saa voemaa aikas paljon enemmän optimoinnilla :)

[AlliumPorrum]

Onkos V8:ssakin muuten nokalla hihna eikä ketju??

Sehän tuossa kasissa hieman epäilyttää että kun se on niin paljon harvinaisempi ja vähemmän valmistettu kuin kutonen (jota löytyy myös A4:n ja A6:n keulalta). Eli onko jokainen osa hinnaltaan tuplaten kalliimpi..?

[Tolkkju]

V8-tupaöljykrematorioissa on ketju. Siis sekä 4.0:ssa & 4.2:ssa.

Osat varmaan on ns. normiosia kalliimpia, eikä niitä löydy ihan jokaisesta varaosaputkasta, mutta saahan niitä tarvittaessa esim. Tepolta, ettei tarvi marmoritiskiä rahoittaa.

[AlliumPorrum]

Tepolta..????

Mutta hyvä uutinen on siis se että tuo hihnan puuttuminen kompensoisi ainaskin jonkin verran V8:n käyttökuluissa.

[gedu]

Teppo == www.speed-autoteile.fi, entinen acf puheenjohtaja, ja edelleen kerhon "osadiileri"

[Jari74]

Tuolla hiukan ylempänä mainittiin, että alumiini ei ruostu. Ihan oikein, mutta samantapainen vaiva alumiinillakin on eli se hapettuu...murenee valkoisena jauheena pois. Vanhemmissa kaseissa tuota on jo näkyvillä...

[Timangi]

Ilman muuta vähintään 4,0tdi sillä A8=v8! Ostaa sitten a6 jos aikoo 3,0tdi.
Kulutus pitkillä matkoilla sen vajaa 8litraa. Huolto-osat ei ole ollu yhtään sen kalliimpia kuin 3litraiseen...toki ei joka paikassa hyllytavaraa.
Itsellä ollu täydellinen vehje siihen asti (2 vuotta) kunnes poliissimo vei ja sain rikossyytteen kätkemisrikoksesta...niin enhän mä maksanu siitä sille virolaiselle ku vajaa 30tonnia ja 22tonnin verot päälle...ai niin mutta eihän virolaisilta sais ostaa mitään...
Mutta se ei kuulu tähän... Auto kuuluu olla kokomoottorilla!!! Ja Vetää joka renkaalla!!!

[seppo.kuisma]

Tänään kattelin että halvin D3 4.0 TDI oli nettiautossa jo alle 30t?. Eli varmaan n.25 budjetilla saisi tuotua Suomeen kilpiin.

Vielä tarvii silti kaivella piirongin laatikoita, on vielä hiukan kaukana..!

[Tolkkju]

Halvin on yleensä jostain pätevästä syystä halvin :)
Jollei muuta, niin sitten ainakin namibia-varustus, tai joku fataali vika päällä.

[seppo.kuisma]

Niinpä, kahden halvimman mukaan määritellään verotusarvo.

[Tolkkju]

Juu-ja ihan sujuvasti vielä eri vuosimallilla ja konetilavuudellahan ei ole vaikutusta (prkl !!!)

[Timangi]

Omasta verot vielä vuosi sitten 21700euroa. Halvimmat tahtoo olla sellaisia köyhän miehen A8...

[salonenm]

Verot ovat kyllä tippuneet kivasti + 4.2:ssa taitaa tulla pienemmät verot päästöjen vuoksi? Itse viikko sitten maksoin omat ja olivat n. 19500e. Vertailuautoiksi oli sattunut halvat yksilöt ja se lisävähennys jonka tekevät oli taulukon yläpäästä. Aikaisempia päätöksiä tutkiessani odotin yli 24ke veroja, joten yllätys oli iloinen. Tietysti siinä on vaara että sattuu juuri ne kalliit merkkiliikkeen autot vertailuautoiksi.

[Timangi]

No tuo vero kuulostaa ihan normaalilta...siksi ihmettelenkin että mitä romuja noi 30tonnin a8 4,0tdi on jos veroihin menee pakosta 15000 ja aika huonosti löytyy 15000eurolla hyvää a8 ulkoa.

[seppo.kuisma]

Ei ne välttämättä romuja ole. Tuollainen auto nyt vaan on vaikea myydä suomessa, ja vielä käteisellä, joten jos haluaa myydä niin hinnan pitää olla halpa.

Ne ukot on erikseen jotka pitävät autoaan myynnissä kuukausitolkulla tai tuppaavat liikkeeseen vaihdossa.

[Veskuh]

Tai sitten ilmoitus on laitettu verotuksellisista syistä, ja autoa ei ole olemassakaan ;)

[Timangi]

Juurikin noin! Ja koitetaan myös saada oikeasti olemassa olevien hintoja alas...

[seppo.kuisma]

Tai sitten ilmoitus on laitettu verotuksellisista syistä, ja autoa ei ole olemassakaan ;)

Sekin on mahdollista.

Juurikin noin! Ja koitetaan myös saada oikeasti olemassa olevien hintoja alas...

Se on ihan tervetullutta koska esimerkiksi juuri A8 on aivan ylihinnoiteltu auto vaikkapa nettiautossa. Ja puhun nyt ihan kaiken ikäisistä. Mun mielestä auton arvo on saksan hinta + verot + 1000-2000e suomenkilvissä. Eikä haittaa onko suomiauto vai tuotu.

Itse en edes harkitse esim. A8 ostoa suomesta, koska pyynnit ovat mahdottomia ja valinnanvaraa on kovin niukasti.

[seppo.kuisma]

Esimerkiksi vm. 2004 A8 3.0TDI. Saksassa saat valita monesta vaihtoehdosta esim. 20 000? budjetilla. Tullin veropäätöksistä löytyy viime kuulta verotuspäätös 11 409,35?. Eli Auton hinta 31500? + hakukulut 1000 - 2000?.

Joten, mihin perustuvat 40 000 - 50 000? pyynnit suomessa samanlaisista???