Harkinnassa Audi V8

[Tommy200rs]

" autobaanalla 6v 4.2 V8 vei selkeästi vähemmän polttoainetta kuin 220V "

Tuohon en jaksaisi uskoa ellei 200:ssa ollut big maf ja huonosti modattu ADU softa. Lisäksi ilmanotto pitää olla siten, että saadaan varmasti viileätä imuilmaa eikä kartiofiltterillä pakosarjan vierestä.

[dj_pirtu]

Hittolainen, tuohon suosikiksi nousseeseen uudempaan V8:iin on asenneltu stereoita vähän häiritsevästi... Diskanttikajarit kiinnitetty sivupeilien kohdalle oviin, ja ovipahvin kajariritilään on ruuvattu ylimääräisiä (mielestäni ylimääräisen näköisiä) ruuveja jotta se pysyisi paremmin paikallaan koska alla oleva ämyri tahtoo vähän pullottaa sieltä... Sekä vaihdekepin nuppi ei ole alkuperäinen ja vahvistimia on ruuvattu hattuhyllyn alle peräkonttiin... :( Reikiä, reikiä, reikiä...

Onkos näissä jotain luistonestoa? Jonka saa myös pois?

[Puuhapete]

Onko noihin saanu muuta luistonestoa kuin nelivedon? :)

[dj_pirtu]

Hehhehe, aivanaivan... Eikun mun mielestä tuon -89 V8:n myyjä sanoi että autossa on luistonesto jonka saa pois... Tiedä sitten.

[arto s]

No onhan se ABS eräänlainen luistonesto. Sen myyjän juttuihin auton teknisestä kunnosta suhtautuisin varauksella.

Näissä siis ABS:n saa kytkettyä pois. Muuta luistonestoa ei ole.

[dj_pirtu]

No mäkin rupesin vähän ihmettelemään että eihän näissä nyt mitään luistonestoa ole... Heh, mulle on vanhojen autojen ABSit ja ALBit aiheuttaneet enemmän vaaratilanteita kuin että niitä ei olisi. Meinasin kerran preludella ajaa lumiauran alle kun se hakkas poljinta vastaan jyrkässä peilijääalamäessä. Pelastus oli kun ajoin kanttariin. Jos olis antanut mennä pyörät lukkoon niin varmasti olisi paremmin pysähtynyt.

[juhakill]

" autobaanalla 6v 4.2 V8 vei selkeästi vähemmän polttoainetta kuin 220V "

Tuohon en jaksaisi uskoa ellei 200:ssa ollut big maf ja huonosti modattu ADU softa. Lisäksi ilmanotto pitää olla siten, että saadaan varmasti viileätä imuilmaa eikä kartiofiltterillä pakosarjan vierestä.

Ei noita tarvii uskoa.
Molemmat oli Ehgartnerilla lastutettuja. V8 oli lisäksi Ehgartnerin putkisto+se lastu. 220V oli ihan org avarretulla putsarikotelolla turbona normi k24, Ehgartnerin lastulla, Foxin putki mikä on kyllä karmeinta mitä olen kuullut 220V. Matka-ajoa Kronachin Audtreffeille, muiden yli 400Audin seuraan, kertyi suuntaansa 350km josta about 50km oli pienempää tietä. Vuoristo kilometrejä ei tullut seurattua, edullista bentsiiniä hamstrattiin Itävallan puolelta jossa heidän yli 100oktaaninen oli 1.30litra.

ramiv: luonnollisesti 220V on tallessa ja tarkoitus on sitä ajeluttaakin loppukesästä. Tällä foorumilla on vaan parempi pitäytyä laittelemasta vanhojen romujen mallimerkintöjä. Niin monesti on tällä foorumilla vittuiltu ja toivoteltu typ44 harrastajia viemään ajoneuvonsa Kuusakoskelle. Onneksi maailmalla on toisenlaisiakin Audiharrastajia.

[gedu]

Kyllä se tällä forumilla on audi ku audi joka saa komennon paaliin ;)

[jasso]

No kulkupuoli tai ajettavuus ovat asia erikseen. Nyt haettiin peliä, jossa alunperin on omistajan enemmänkin tarkoitus ollut istua takapenkillä.

Onhan noihin molempii saanut vajaavetoisiin sutimiseneston. Ajonvakautuksia ei Audilla vielä tuolloin ollut, vaikka toki tekniikka oli jo olemassa toisilla merkeillä.

Höpöä nuo Juhan jutut lötkövihasta.

[arto s]

Eikös V8 ole aina neliveto?

Komppaan Jassoa sen verran, etten muista törmänneeni lötkövihaan. Jotain naljailua jostain hydrauliikkajutuista ja lievää sotaa 5- ja 6-zyl. leirien kesken korkeintaan.. =)

[juhakill]

Jos haetaan mukavuutta takapenkille niin sitten V8 lang. Takaistuinten takia.
Nimittäin niissä on ainaki yleensä sähkösäädöt takapenkeis, molemmin puolin. Sähköpenkkei takana myös lyhyis V8, mut jos joku istuu edessä niin säätövarat loppuu samantien.


Ja mikä yllätys että kerholaiset vetää yhtäköyttä.

[peiponen]

Ja mikä yllätys että kerholaiset vetää yhtäköyttä.

Joo ja minulla on sähköyliherkkyys.

[juhakill]

V8 on aina neliveto, manuaalis torsen lootas ja peräs. Automaatin voimanjakosydeemin nimeä en edes muista mutta ei sitä ainakaan torseeniksi sanota, perässä siinäkin torsen. 220v myös aina quattro ja lootas torsen, perä lukitaan alipaineella.

Edellisen vastaajalle, erittäin V8 informatiivisen vastauksen sisältäneelle, voimia ja jaksamista sähköyliherkkyyden kanssa.

[T.Hell]

Niin monesti on tällä foorumilla vittuiltu ja toivoteltu typ44 harrastajia viemään ajoneuvonsa Kuusakoskelle

Mulle tipahti pari viikkoa sitten Stenalta lappu jossa mainostettiin auton viemistä heille romutettavaksi. Oli oikeen rekisterinumeron mukaan tarkoitettu Audille... :D oisin sentään saanu 40 euron arvoisen etusetelin S-kauppoihin..
Aikaa "tarjouksella" on muistaakseni tän kuun loppuun, mutta en taida käyttää...
Kumma ettei tuosta golfin rämästä ole mitään tarjottu... :)

[arto s]

Automaatin voimanjakosydeemin nimeä en edes muista mutta ei sitä ainakaan torseeniksi sanota, perässä siinäkin torsen.

Pätkiikö mulla pahasti, vai vaihtuiko automaageihinkin torsen-keskitasauspyörästö jossain vuoden '91 tietämillä?

Peiponen on tainnut tottua typ.89:n jossa ei aina liikaa sähköherkkuja ole. Ei ihme jos on allergiaa, kun ei oo siedätetty.. =)

[Ipsi]

Ja mikä yllätys että kerholaiset vetää yhtäköyttä

Sitä vartenhan sinne kerhoon kai aika usein liitytään?

[dj_pirtu]

Hieman offtopiccia:

Olen nyt pyörinyt dynamiitti.comissa eli japsifoorumilla, saabclub.fi foorumilla sekä audiclubissa. Mielenkiintoista huomata että täysin erityyppiset kaverit ajaa näitä autoja. Japseja ajaa tuunaajat jotka hankkii hirveitä vanteita, asentelee hulluja stereoita, on spoileria taivaaseen asti ym. tuningia. Sitten saabiclubilla porukka taasen tinailee keskuslukituksen releboxia, vääntelee turboruuvia, vaihtelee mittaristoon uusia polttimoita kun vanhat on taas palaneet ym. nysvää kaikkea pientä. Merkillepantavaa on se että saabistit on käsittämättömän epäitsekkäitä ja valmiina tulemaan jeesaamaan tilanteessa kuin tilanteessa. Jos jäät suustasi kiinni saabistin kanssa niin loppuahan ei tule. Audiclubilaiset on taas vähän oman tiensä kulkijoita, ei ehkä kiinnosta niin paljoa mitä naapurilla on kunhan oma keskiluokkainen auto kiiltää pihassa (ei siis pahalla sanottuna, kunhan teen huomioita). :) Jeesiäkin joutuu vähän pyytämään, sitä ei tyrkytetä. Saabistit ovat taasen kaikkein merkkiuskollisinta porukkaa, ja taitavia. Yleensä insinöörejä/nörttejä. Ihailtavaa on se että osaavat yleensä vaihtaa vaihdelaatikon vaikkapa tienpäällä pelkällä jakoavaimella. Japsikuskeilla (honda varsinkin) ei pysy kädessä kuin ralliraitakynä, jos jotain hajoaa niin isi vie auton korjaamoon. Tässä mielessä audisteilla ja saabisteilla on jotain samaa, ei ihan kädetöntä porukkaa.

[hopsis]

OT: Saabin kanssa on vähän pakko olla merkkiuskollinen, niin kuin Ladankin kanssa. Eihän sitä muuten pysty perustelemaan :)

[dj_pirtu]

OT: Saabin kanssa on vähän pakko olla merkkiuskollinen, niin kuin Ladankin kanssa. Eihän sitä muuten pysty perustelemaan :)

OT: Havaitsen pientä pilkkaavaa sävyä... :) En tosiaan yhtään ihmettele miksi jotkut saabista erityisesti pitää, jos ladassa viehätystä on epämukavalla tavalla niin saabissa hyvällä tavalla. Tosin, 900:sta ja tonnarisaabia nyt ei voi edes verrata. 900 on outolintu ja tonnari on se ministerikyytiä antava tykki (viritettynä). Uudemmat saabit nyt on ihan rapaa, pelkästään siitä syystä että ne on tulleet GMmältä. Kaikki mitä GM tekee nyt vaan on paskaa.

[juhakill]

Pätkiikö mulla pahasti, vai vaihtuiko automaageihinkin torsen-keskitasauspyörästö jossain vuoden '91 tietämillä?

Mielestäni ei ainakaan V8 malliin, 100% varma ei tietty voi olla kun on hatarien muistikuvien varassa.

Jos etsisin V8 niin panostaisin sellaisen yksilön valintaan joka on erityisen hyvin pidetty, tai omaa harvinaisia varusteita. 6v manuaali, Classic line, alcantara-katto, sähkösäätöiset takaistuimet yms harvinaisemmat varusteet.

Mitä tulee ns vakiovarusteisiin, niin Saksassa on kyllä pystynyt listalta valitsee melkoisen askeettisiakin kokoonpanoja.

edit: ylhäällä kysyttiin kalliita remontteja,niin laskisin niihin myös kohtuu yleisen varusteen eli hydraulisen perän tasonsäädön iskunvaimentimien uusinnan. Hajotessaan ne usein vaihtuvat normaaleihin. Hydraulinen tasonsäätö pitää auton hienosti ryhdissään mutta ainakin minusta V8 versio on aavistuksen kova tuollaiseen edustusautoon.

[Hervast]

Saabeissa minua harmittaa edelleen tehtaan pomojen hannarointi 80 luvun alkupuolella kun siellä mietittiin nelivetomallin kehittämistä 900 turbosta. Eihän sitä tiedä miten veikeä peli siitä olisi ollut ?

[arto s]

Tai se jo 'valmiiksi' suunnitellun V8:n jättäminen pois 9000:n nokalta..

[J.T.K.]

Nyt kyl eksytään alkuperäsest aihest mut Per Eklund rakensi/rakennutti 900 saabista nelivetomallin rallicrossiin. Joskus tuli jossain telkkariohjelmassa (urheiluruutu?) pieni pätkä ku ukko paineli menemään soraradalla kyseisellä vehkeellä. Huiman näköistä oli meno :-).

Ja näyttää kyseisen herran nykyinenkin kilpuri olla 9-3 turbo nelikko.

In 1996, Saab's high-flying automotive technology was combined with Eklund & Co.'s Värmland wiliness. Eagerly cheered on by Carlsson, they built a four-wheel-drive Saab 900 Turbo with an engine rated at over 600 horsepower. All brought together by the self-taught designer Leif "X" Ahl.
"Erik asked me whether it was feasible to build a four-wheel-drive rallycross Saab. I replied that if it is feasible to travel to the moon, then the answer is yes."

[T.Hell]

Jos etsisin V8 niin panostaisin sellaisen yksilön valintaan joka on erityisen hyvin pidetty, tai omaa harvinaisia varusteita. 6v manuaali, Classic line, alcantara-katto, sähkösäätöiset takaistuimet yms harvinaisemmat varusteet

Jos auto on tulossa enempi käyttöpeliksi, niin hyvin pidetty yksilö voisi olla se mihin kannattaa panostaa. Itse en ainakaan osaa oikein arvostaa noita liiallisia sähkö- / muita "herkkuja", koska epäkuntoon mennessään niiden korjaaminen on aika hanurista...
Aikaisemmin mainitut manuaalikäyttöiset penkitkin on erinomaiset mulle, koska juurikaan muut eivät tuolla aja, joten kerran kun ne on saatu sopivaan asentoon, ei niitä oikeastaan tarvitse enää edes säätää...

[dj_pirtu]

Käyttöpeliksi olisi aikalailla tulossa. Tuossa uudemmassa olis nyt vikalistassa haljennut tuulilasi (ei ole haitannut katsastusta kuulemma), etujarrupaloja edessä pitäis vaihdella, vakkari ei toimi eikä pissapoika. Äkkiseltään ei kuulosta kalliilta jos vähän itse viittii ropata, poislukien tuulilasi.

Penkit on kuppirecarot manuaalisäädöin ja kuskin paikalla pitäis istua minä (184cm) ja avokki (vajaa 160cm). Talon nykyiseissä ja edellisissä autoissa on yleensä riittänyt penkin liikuttelu eteen ja taakse kun kuljettaja on vaihtunut. Mietin vain sitä että saako tuota penkkiä niin ylös ja niin eteen että avokki yltää polkimille ja näkee kojelaudan yli... Vanhassa lötkössä oli hieman ongelmia tämän kanssa, ei tosin korkeussäätöä ollut jakkaroissa...

Keskiviikkona menen katsomaan livenä ja olen kertaluokkaa viisaampi.

[arto s]

Korkeudelle on säätö, mutta jos Typ. 44:n kanssa on ollut hankaluuksia hahmottaa auton äärimittoja, ei se Typ. 4C:n kanssa ole ainakaan helpompaa. Itse olen eliittilötköllä mahtunut joka paikkaan, mihin nyt mennä on tarvinut, mutta välillä on saanut ottaa vähän takaisin.

Tuon kolmosen katokseen ajo käy jotenkin niin kauheen näppärästi Kasin jälkeen.. =)

[Jusaberg]

Jos jotain sattuu kiinnostamaan, niin mulla on ylimääräisenä yksi V8. Vähän se kaipaa harrastamista, mutta toimiva peli kuitenkin.

[dj_pirtu]

Mites onnistuuko helposti mahdollisten vikakoodien luku? Vilkutteleeko CE-valoa? Vai pitääkö olla VAG-COM vermeet? Luin jostain että kytkee ledin sinne ECUun ja yhdistää pari nastaa niin sais vilkuttelemaan mutta helpompaahan se olis jos CE-valo vilkuttelisi myös.

Äh, ei keskuslukitus toimi kakella. Ärsyttäviä pikkuvikoja joita pitäis heti alkaa ihmettelemään. Onkos näissä infrapunalla toi kake?

[jasso]

Vilkuttelulla onnistuu. Infrapunalla taitaa kaket olla ja vastaanotin pystypilarissa keskellä. Mm. kännykameran läpi voi katsoa lähettääkö kake mitään.

[dj_pirtu]

No huomenna ois tarkoitus mennä äydiä katsomaan. Aika fiftyfifty tunnelmissa vielä ollaan. Auto vaikuttaa loistokuntoiselta parin pikkuvian kanssa mutta joku ihme epäilys vaan on takaraivossa. Liittyykö sitten pieniin kilometreihin ja kun on saksantuonti. Kauhuskenaario vois olla että jakoremmi napsahtaa poikki "ennenaikojaan" kun kilometrit näyttää mitä sattuu...

Jarrupaloja pääsis varmaan eteen heti vaihtamaan ja sitten pitäis ihmetellä miksei pissapojan pumppu toimi. Jotain hyviä ehdotuksia näihin?