Harkinnassa Audi V8

[dj_pirtu]

Nyt löytyi toinenkin ehdokas. -92, 4.2L ja 209tkm. Mutta kalliimpi. Jakoremmihomma tulossa ennen 240tkm... Äh, päänsä saa kipeäksi kun näitä miettii. Pitäisi jokainen käydä nuuskimassa läpikotaisin ja ottaa se mikä ei epäilytä eikä vaan katselisi sokeana vuosimallia ja kilsoja.

Onkohan tuo 3.6L pannu sittenkin liian laiska että unohtaisi nyt ne ihan tykkänään ja katselisi 4.2L koneella. Jotkut sanovat että eroa on just sen verran että isompi parempi. Vanhempi on ilmeisesti suomipeli ja uudempi näyttää uitetulta... Suomipeli on ollut valtion virka-autona.

[jasso]

Jos haluaa spesiaalin pelin ja luksusta, niin miksi nipistää niitä sitten pois moottorilla? 4.2l vaan suoraan ja se viimeisin kehitysversio, jossa jerkkua aavistuksen enemmän. Tosin ei sitten enää osu noin vain kohdalle sopivaa myynti-ilmoa. Eli kuten Tero totesi, jos haluaa vain sen auton suht pian ja mahdollisimman hyväkuntoisen sekä sopivan hintaisin, niin järkevää miettiä jo niitä "afroamerikkalaismallejakin".

220vt ja V8 on ihan eri maailmoista noin fiiliksen puolesta. 20v on korkeintaan ministeriauto, kun V8:ssa istuu takana itse pääjehu.

Itsellä aina välillä kuumottaa hankkia -92 4.2l manuaali V8. Ainoa vain, että niitä on erittäin heikosti myynnissä.

Mitä vikaa muuten baijerilaisissa?

[audiq]

...Pitäisi jokainen käydä nuuskimassa läpikotaisin ja ottaa se mikä ei epäilytä eikä vaan katselisi sokeana vuosimallia ja kilsoja.

Ei noiden jälkituontivehkeiden kilometrejä kannata tuijotella. Ei niistä voi juuri muuta päätellä kuin tuontivuoden.

[dj_pirtu]

Jos haluaa spesiaalin pelin ja luksusta, niin miksi nipistää niitä sitten pois moottorilla? 4.2l vaan suoraan ja se viimeisin kehitysversio, jossa jerkkua aavistuksen enemmän. Tosin ei sitten enää osu noin vain kohdalle sopivaa myynti-ilmoa. Eli kuten Tero totesi, jos haluaa vain sen auton suht pian ja mahdollisimman hyväkuntoisen sekä sopivan hintaisin, niin järkevää miettiä jo niitä "afroamerikkalaismallejakin".

220vt ja V8 on ihan eri maailmoista noin fiiliksen puolesta. 20v on korkeintaan ministeriauto, kun V8:ssa istuu takana itse pääjehu.

Itsellä aina välillä kuumottaa hankkia -92 4.2l manuaali V8. Ainoa vain, että niitä on erittäin heikosti myynnissä.

Mitä vikaa muuten baijerilaisissa?

Kestän sen pienemmänkin koneen kunhan en vaan saa pommia käsiini. Tuo uudempi vain epäilyttää, tuningia ym. stereoita laiteltu... Vanhempi on taasen uutena suomeen tuotu ja ollut virka-autona valtion omistuksessa, alkuperäisaluvanteetkin löytyy. Hauska yhteensattuma kun mun edellinen Audi100 -86 on myös ollut virkakäytössä, olin sen neljäs omistaja. Mutta lähempi tarkastelu ja koeajo valottaa jo paljon...

[Puuhapete]

Meikän ex-v8 näyttää olevan Raumalla myytävänä korkeahkoon hintaan.

Jos rahatilanne sallisi niin kyllä pihassa olis TDI A6:n sijasta V8 tai A8 edelleen.

Eikös se ero muuten V8:ien vuosimalleissa ole, että ilmastointi tai ainakin ohjausyksikkö muuttui tuoreempaan jossain -90+ mallissa?

Ja laatikkoon saa vaihdettua vain osan öljystä. Laatikko noissa se ekana taitaa kenkkuilla "ikuisten" öljyjen takia.
Penkkejä muuten ei kannata kovin tarkkaan katsoa. Kaikissa ne näyttää varmasti aika kärsineeltä, jollei jotain ladossa pidettyä autoa löydä.

[Jokke58]

Määrittele "Kunnon V8 Audi", kiitos.

No ensin kun löydät sopivan v8:sin ja sitten rupeat siitä laittamaan kaikki epäkunnossa olevat asiat kuntoon niin ollaan pitkälle yli 10ke menetetty.



Omaan v8:siin edellinen omistaja oli auton hinnan lisäksi laittanut "kunnostukseen" pitkälle yli 10ke ja itsellä on mennyt jo sopivasti euroja vaihtaessa osia uusiin että päästäisiin lähelle sitä että auto olisi arvoisessaan kunnossa. Ja nyt ollaan vasta puolitiessä menossa :).

[arto s]

En tiedä mitä sille on tehty ja kuinka paljon kultaa on käytetty, mutta kyllä 10 k€ kuulostaa aika kovalta..

[dj_pirtu]

Älkää nyt pelotelko...

[gedu]

En edes uskalla arvioida mitä on mennyt edes turbo urssin "kunnostamiseen". Kolmea yksilöä on tullut nyt katseltua, V8 arvoisessaan kunnossa on jo jotain ihan muuta :S

[Härski]

Sähköpenkkien säätimissä tuli eroa jossain vuosimallissa.

[Tähtikuljettaja]

Ja se on melkein varmaa, että rahojaan ei tule saamaan takaisin, osti sitten V:n tai A:n.
Onhan se jotenkin järjen vastaista ostaa V8 vaikkapa 3000 eurolla ja laittaa siihen sama summa (tai enemmänkin) kiinni esim. jakopään remppaan, alustaan ja muihin perushuoltoihin tai vaikka uuteen maaliin. Mutta siinä 6000-7000 euron A8:ssa voi tulla nuo samat kulut, riippuen tuurista tai siitä kuinka kauan meinaa autoa pitää.

Missään autossa ei taida saada laittamiaan rahoja takaisin. Ellei sitten kyseessä ole jokin todella harvinainen harrastevanhus.

Tuota mietin tässä itsekin. Voi hyvin äkkiä siihen uudempaankin A8:siin upota touhutonneja pakollisiin huoltoihin ja korjauksiin. Eikä tässä sinänsä pelota se, että autoa joutuu huoltamaan. Mutta tarkoitus ei ole alkaa tekemään autolle perinpohjaista kunnostustyötä, vaan löytää mukava perussiisti käyttökulkine.

200 20vt quattro vois olla vaihtoehto V8:lle ?

Ei ainakaan minulle. Pieni vajaapyttyinen kone, ja ilmeisesti niukemmin varusteltukin??
Jasso sen tiivisti hienosti: 220vt ja V8 on ihan eri maailmoista noin fiiliksen puolesta. 20v on korkeintaan ministeriauto, kun V8:ssa istuu takana itse pääjehu.

Meinaatteko hyvät audiystäväiset tosissanne, että palaa kymmenisen tuhatta euroa auton kunnostamiseen? Tietysti riippuu omistajasta, kuinka siistiksi haluaa autonsa laittaa, mutta joku tolkku kuitenkin? Tuolla summalla saa jo siihen Mersuunkin yhtä ja toista mukavaa uusittua.

Mitenkäs muuten, onkos tuohon malliin saanut joskus manuaalisesti säädettävät istuimet?? Nuita kuvia kun kahtelee, niin näyttää puuttuvan joistain tuoleista säätönamiskat siitä jakkaran sivulta? Vai onko kytkimien sijoitus muuttunut jossain välissä? Tuota ilmastointi laitettakaan ei taida olla kuin vain se yksi malli, joskin sekin on uudistunut jossain vaiheessa? Mites takaistuimien lämmitys? Wikipedian mukaan tuossa olisis sellaisetkin olleet vakiovarusteena, mutta taas käyttökytkimiä on vaikea joistain kuvista bongailla.

Omalla kohdalla saa jäädä auto suosiolla ostamatta, jos ei sopivaa yksilöä löydy. Jos sitä alkaa kompromissejä tekemään tekniikan tai varusteiden osalta, niin jossain vaiheessa se alkaa harmittamaan. Sehän ei ole yhtään kivaa, jos ei ole omaan autoonsa tyytyväinen. Omalla kohdalla jäänyt parinkin auton huoltaminen oikeastaan kokonaan vain sen vuoksi, että auto ei ole enää miellyttänyt.

[T.Hell]

Mulla on ihan perinteiset manuaalipenkit. Hyvät siinä mielessä, ettei ainakaan ole hajoavia sähköosia.. ;)
Tuo ilmastoinnin näytön muuttuminen taitaa kulkea käsikädessä tuon moottorin muutoksen kanssa 3.6 -> 4.2, näyttö muuttui samalla kaksiosaiseksi.

Mulla on tuohon mennyt 2.5 vuoden aikana arviolta 6-7k?, josta pahin oli nyt keväällä vuotavan kannentiivisteen korjaus (hieman alle 4000e), jossa samalla rempattiin kannet. Muuten ollut perus alustan laittoa (iskarit+jouset, puslia ja tukivarsia) ja huoltoja. Mm. vaihdelaatikkoa huuhdeltu kaksi kertaa, ekalla kerralla ~4l öljyä + tiivisteet ja suodattimet ja toisella suunnilleen sama määrä pelkkää öljyä. Toistaiseksi toiminut hyvin, kop kop :)

Tulevaisuudessa pitäis vielä lisää puslia vaihdella, putkisto hommata ja uusi maalipinta saada.

[JariN]

Meinaatteko hyvät audiystäväiset tosissanne, että palaa kymmenisen tuhatta euroa auton kunnostamiseen? Tietysti riippuu omistajasta, kuinka siistiksi haluaa autonsa laittaa, mutta joku tolkku kuitenkin? Tuolla summalla saa jo siihen Mersuunkin yhtä ja toista mukavaa uusittua

No justiin tuota asiaa olen yrittänyt alusta asti tuoda esille.
Tolkku löytyy lompakosta, koska muutoinhan vain taivas on rajana.
T.Hellin lista kuullostaa kovin tutulta, tosin itse vaihdoin koko koneen. Ja myös pyöränlaakereita, hydrauliikkaa, tuulilasia, maalia ym. Kovin tarkkaa kirjanpitoa ei kärsiny järkisyistä pitää, mutta perstuntuma että muutaman tonni vuodessa.

[Heksi]

Vakiovarusteet riippuu varmasti täysin vuosimallista, moottoriversiosta ja myyntimaasta. http://www.audiv8.com/german/brochur..._contents.html tuolta näkee mitä on kuulunut varusteisiin Saksassa -91 ja -94. 3.6 ja 4.2:ta on myyty rinnakkain.

[Puuhapete]

Aika yksilöitä lienevät. Vaikka oman möinkin jo vuosia sitten, oli siinäkin yli 200tkm kilsoja mittarissa.
Kolme featurea muistan siinä olleen. Hydraulinostimet naputteli kuumana, laatikko vaihtoi pienin nyppäyksin (ei paha) ja öljyähän se kulutti 0,5-1l tuhannella.

Käsijarru jumitti, mutta syynä oli vain vaijeri.

Huonoon yksilöön voi saada menemään sen 10te lyhyessä ajassa, mutta kyllä se siitä hiljenee, kun on auto parsittu kasaan.

Vanhaan S-mersuun(W126) ei sinänsä kannata kauheesti verrata, koska nuo Ässät on aika mekaanisia pelejä vielä.

[Pertti K]

Kovin tarkkaa kirjanpitoa ei kärsiny järkisyistä pitää, mutta perstuntuma että muutaman tonni vuodessa.

Muutama tonni vuodessa menee peruskorollan arvonalennukseen - ja sitten vielä ne huollot päälle. Kummalla ajelet mieluummin? ;-) Yllättävän moni ajaa mieluummin(?) korollalla. Tai sitten ei vaan uskalla, mitä naapurit/sukulaiset/työkaveritkin aattelee jos vanhalla edustusautolla ajaa...

[T.Hell]

Kyllä itekkin hieman miettinyt ettei tuossa remppaamisessa ole oikeen mitään järkeä, ja tuttujen kommentit: "kannattaako laittaa auton arvon verran remonttiin kiinni?" tai muut vastaavat pistää toki miettimään...
Mutta toisaalla, jollainhan sitä pitää liikkua (ja harrastaa), eikä nyt heti tule mieleen muuta autoa missä teho (suhteellista), ulkonäkö (ainakin omaan silmään), neliveto, äänet ja tunne olisi niin hyvin kohdillaan kuin V8:ssa... :D

Tässähän alkaa tulemaan jo melkosta V8 propagandaa... :)

[arto s]

Aika yksilöitä lienevät. Vaikka oman möinkin jo vuosia sitten, oli siinäkin yli 200tkm kilsoja mittarissa.
Kolme featurea muistan siinä olleen. Hydraulinostimet naputteli kuumana, laatikko vaihtoi pienin nyppäyksin (ei paha) ja öljyähän se kulutti 0,5-1l tuhannella.

Käsijarru jumitti, mutta syynä oli vain vaijeri.

On siinä öljyn kulutuksessa sitten jonkin sortin ero pikkulohkon eduksi. Oma vie mittatikun ylä- ja alarajan välillisen vaihtovälillä. Vai puhuitko lootasta? =)

[Tähtikuljettaja]

Enpä minä sinänsä S Mersuun (W126) verrannut. Hyvällä tuurilla tuolla Mersulla on ikääkin jo 10 vuotta enemmän kuin V8 Audilla. Ja vaikka ovatkin hyvin pitkälle mekaanisia laitteita, on niissäkin niitä ongelmia. Alustan hydrauliikkaa, Nokka-akseleita ja vielä tämä surullisen kuuluisa mekaaninen ruisku. Puhumattakaan siitä miten kori lahoaa ympärilta pois. Tarkoitin sitä, että mieluummin laitan isot summat sen harrasteajoneuvon kunnostamiseen, kuin käyttöauton huoltoon.

Pakostihan tuo V8:kin tulee olemaan osittainen harrastekohde, tuon ikäisessa tulee olemaan jo yhtä jos toista pientä, että sen saa pysymään arvoisessaan kunnossa. Olen sinänsä ihan sinut tämän kanssa, enhän muuten tuollaista edes harkitsisi. On nuo "korollat" varmasti paljon huolettomampia ja edullisempia käyttökustannuksiltaan.

Tässähän alkaa oikein pelottamaan. Pitää ehkä alkaa miettimään uudestaan.. Tarkoitus olisi nimenomaan käyttöauto ostaa. Ja jokaiseen autoon joutuu jousia ja puslia vaihtamaan ja tekemään muita perushuoltoja. Oli sitten kyseessä se karvalakki korolla tai astetta parempi luksusvaunu. Mietin vain, olisiko laatuauto kuitenkin luotettavampi ja kestävämpi? Ja kyllähän viidellä tonnilla saa jo hyvän korollan ja jää vielä vähän säästöön huoltojakin varten. Mutta minua ainakaan ei huvita panostaa mihinkään "korollaan". Noh, on tässä loppukesä vielä aikaa miettiä. :)

[Puuhapete]

Ei V8 nyt mikään pommi sentään ole.
Kannattaa vain olla tarkkana tässäkin threadissa olleiden seikkojen kohdalla.
Huonosti pidetty V8 on varmasti kallis ylläpidettävä käyttöautoksi, kun taas hyvin pidetty on melko varma värkki.

[dj_pirtu]

Huhhuh, johan viriää keskustelua. :) Itellä on tässä nyt tosiaan kaksi V8sia seurannassa: -89 3.6L suomiauto ja -92 4.2L 2003 saksantuonti, joista jälkimmäinen kalliimpi.

Tuohon saksantuontiin on uiton jälkeen laitettu juurikin tonnikaupalla rahaa varsinkin alustan osiin sekä huollettu muutoinkin perusteellisesti. Tällä hetkellä kunto näyttäisi puheiden perusteella miltei täydelliseltä, kilometrien sanotaan pitävän paikkansa eli jakoremmihomma olisi 60tkm sisällä tehtävä. Vikana on pissapojan pumppu ja vakkari ei toimi, kaikki muu siis toimii. Penkit on ne recaron kupit manuaalisäädöin. 18" ja 17" aluvanteet. Kone vie desin öljyä vaihtovälillä.

Vanhemman eduksi voisi laskea halvemman hinnan ja historia paremmin selvillä. Penkit sähköllä ja muistipaikoilla, etu vai haitta...? Alkuperäiset 15" vanteet löytyy, joilla ajettavuus ja kyyti ilmeisesti parasta mahdollista. Peruskunto tässäkin hyvä, kone vain pienempi...

Tässä kun itse nyt miettii niin uudempi ehdottomasti. Jos saan "pienellä" lisäsijoituksella varmasti hiton hyvässä kunnossa olevan V8:n niin mieluummin se kuin alkaa säästämään siinä kohtaa ja hetken päästä on entistäkin köyhempi. Kuulostaa vaan jo liiankin hyvältä ollakseen totta...

[dj_pirtu]

http://fin.auto24.ee/kasutatud/auto....ache_missing=1

:D

[Puuhapete]

"Kone vie desin vaihtovälillä öljyä"
Koneessa jotain "vikaa" tai sitten huoltoväli on tosi lyhyt ;)

Voihan se pitää paikkaansa, mutta uskosin olevan vähän myyntipuheen vikaa moisessa lauseessa.

Vai onko täällä kellään 4.2:sta, joka ei käytännössä kuluta öljyä 5000km matkalla, jota voidaan pitää siedettävänä vaihtovälinä.

3.6:n jakajiin löytyy osia huomattavasti helpommin kuin 4.2:en? Tollasia eroja voi olla.
Silti minä ole pro4.2 puolueen jäseniä :D

[jannepk84]

Itse asiassa minulla on!7tkm kokemus 4,2 koneesta ja hyvin on liqui moly pysynyt sisällä.
En muuten kadu yhtään että ostin A8:n.
Tosin meni se reilu "touhu"tonni,kun teki reilun huolton ja vaihto ison läjän kulutusosia.Osat oli ihan saman hintaisia kuin vanhassa a4 b6:ssa, saatavuus tosin oli vähän huonoa:)

[arto s]

Onko A8:n keulalla ABH?

[Puuhapete]

A8:n nokalla on ABZ, jossa tuo sylinterien pinnoite on erimoinen. Sen takia se ei kuluta öljyä samalla tavalla.

[arto s]

My point exactly.. ;)

[Puuhapete]

Tai pitäis lisätä, että D2 koppasessa A8:ssa on muitakin koneita kuin ABZ, kuten AKG.
V8:ssa on jakajakoneet ja A8:ssa suorasytkät.

Ymmärsin Arto kyllä pointin :)

Faijalla olis A8 myynnissä, mutta en pysty pihaan ottamaan yhtään enempää autoja.

[juhakill]

Jasso sen tiivisti hienosti: 220vt ja V8 on ihan eri maailmoista noin fiiliksen puolesta. 20v on korkeintaan ministeriauto, kun V8:ssa istuu takana itse pääjehu.

Nyt kun tuli joku viikko sitten ajettua molemmilla sekä autobaanaa että vuoristoteitä. Niin sanoisin että oikeasti 220V on se sporttinen vaihtoehto. Vuoristoväännössä paljon kevyemmän tuntuinen, niinkuin oikeasti onkin. Autobaanalla taas lastutetut 220V ja 6v 4.2 V8 kulkevat suht samat huiput, 220V kiihtyy 160km/h eteenpäin suurimmalla vaihteella aavistuksen paremmin. Enkä voi turbomiehenä mitään sille että lastutetun ja putkitetun 4.2 V8 veto yläkierroksilla ei juuri säväytä. 220 V sen sijaan puhkuu parhaimmillaan lastujen ja putkistojen kera juuri ylhäällä.

Itsestäni 220V oli paljon luotettavamman,vakaamman tuntuinen niin hitaissa kaarteissa vuoristoteillä kuin pitkissä autobahn kaarteissa. Liekö tottumuskysymys. Molemmissa oli vakaaja takana(ei ole 220V vakiona).

V8 näkee että Audi on yrittänyt ottaa askeleen kohti edustusautoluokkaa.
Laatuun on panostettu sisällä enemmän, mikä käytettyä ostettaessa toki on tänäpäivänä täysin kuntokysymys.

Se mikä yllätti oli se että autobaanalla 6v 4.2 V8 vei selkeästi vähemmän polttoainetta kuin 220V. Peräkkäin ajettaessa suht samoilla nopeuksilla ja kiihdytyksillä. Eikä kyllä paljon tarvitse 6v 4.2 V8 askia hämmentää 80-huiput voi ajella huoletta 6sella. Samoin jos vetää pitemmän matkaa kaasupohjassa V8 moottoriöljyt esim pysyvät huomattavasti kylmempinä kun taas 220V kuplacooleri ei oikein saa öljynlämpöjä kuriin enempi rääkätessä.

V8 4.2koneella ja 6v askilla on varmasti erinomainen talviauto herrasmiehelle.

Suomessa molempien omistajia kyrsii samat asiat, käytettyjä osia ei aina löydy samalla tavalla kuin Saksassa ja Audi AG varaosapolitiikka vanhempien autojen osalta on todella ala-arvoista. Esim V8 tai 220V ajovaloumpioita ei saa varaosatiskiltä.

[ramiv]

Juha, missä on profiilista 220v, et kai vaan ole myynyt ???.