Audi A8/S8 ostamassa.

[seppo.kuisma]

Mitä kannattaa ottaa huomioon tuollaista katsastaessa? Ilmeisesti jakoremmin vaihdot pitää olla ajallaan tehty, samoin vaihteistoöljyn vaihdot? Onko tuo V8 sellainen että sille voi jotain rempata jopa itse vai onko remppamahdollisuudet jätetty yhtä vähiin kuin vaikka jossain uusissa GM:n vehkeissä?

No noihin etupään niveliin kiinnittäisin huomiota. Tosin niitä pitää olla useampi paskana ennenkuin huomaa ajossa erityisesti, ainakin jollei A8:silla ole paljoa ajellut.

Remonteista sen verran että, testeri on hyvä olla juurikin huoltovälin nollaukseen ja tietysti jotain osviittaa vioistakin saa. Muutenhan tietysti riippuu omista taidoista.

[joteam1]

Kyllähän noita pystyy itsekkin ropaamaan, siinä missä muitakin aikalaisiaan.
Useissa varaosahinnoissa vaan tuntuu olevan kasilisää ja quattrolisää, ja, ja... Toisaalta monia kulutusosia saa hyvinkin "sopivasti".
Oman kasin keskikulutus kesän (n.10000km) ajoissa ollut n.12,5l/100km
Jos ei halua jatkuvasti olla ropaamassa, niin ehdottomasti kannattaa jättää väliin ne "hiukan nuhjuiset" joskin halvat autot.

[Jari74]

Vanhempaa kasia (miksei hiukan uudempaakin) en suosittele ollenkaan kaverille jolla ei ole tiloja (tallia yms) tai taitoa tehdä itse. Tämä siis siinä tapauksessa, että lompakossa ei ole tarpeeksi valuuttaa. Tosin näillä kavereilla joilla on sitä riihikuivaa ei noihin autoihin enää sotkeudu.

Kallis auto ja kuten monesti mainittu, kallis ylläpitää jos ei huollettu aikoinaan kunnolla, mutta jos saa huolletun/hyvin pidetyn yksilön niin ei se ajaminen niin kallista ole..mitä nyt bensaa menee ja vakuutukset on hintavia.

[rado]

Jakohihnaa ja tipistä ?

Onko 4.2l 2001 v8 jakohihna ja jos on niin millaisella vaihtovälisuorituksella?
Missä vuosimallissa 5-vaihteinen tiptronic ja onko noiden laatikoinen laukeamisväli todellakin noin 200tkm?

[arto s]

Laatikon huoltoväliksi valmistajan toimesta valehdellaan elinikä, joka voi tosiaan jäädä aika lyhyeksikin huoltamattomana. Monessa yhteydessä laatikolle on mainittu suositeltavaksi öljynvaihtoväliksi kaikkea 60 ja 100 tkm välistä. Vaihdettava ne kuitenkin on. Ei ne siis välttämättä laukea käsiin vielä tuossa 200 tkm kohdalla, mutta todennäköisyys kasvaa, jos ajellaan alkuperäisillä öljyillä.

[rado]

^millainen savotta jakopään uusiminen on ?
Miten askiin vaihdetaan öljyt? Altapäin vai jollain huuhtelutekniikalla?

Mikäs muu noista malleista porsii ?

[juhagee]

Itsellä alkaa olla kanssa aika korkea a8 kuume, oikeastaan hirveä... lähinnä tuo tippi huolettaa. pitäis vain se "yksilö" löyt'ää

[JM]

Jos todennäköisyys laukeamiseen kasvaa +200tkm kohdilla, niin kuinka paljon se kasvaa vielä siitä, että ne öljyt menee vaihtamaan? Ainakin bmw:n surullisen kuuluisat automaatit laukeavat yleensä juuri öljynvaihdon seurauksena. Mahtaako audeissa olla samaa vaivaa? Tuoreilla öljyillä paskat lähtee kiertoon ja valmista tulee hyvin nopeasti.

[rado]

Laadusta ei voi puhua edes missään muotoa jos laatikot hajoo 200tkm kohdilla..
Bmw laatikko kestää jos siihen vaihtaa öljyt huutelemalla eli ei vain 1/3 öljymäärästä.
Mikä noista laatikoista hajoaa ja onko osat vaihdettavissa ilman atomeiksi laittoa?
Luistaminen siis tyypillisin ongelma?

[JM]

Kyllä noita steppejä on bemareista lauennut ihan oikein vaihdettunakin todella paljon. Ongelma on siinä, ettei öljyjä ole vaihdettukoskaan aikaisemmin. +200tkm taulussa ei kannata enää välttämättä edes vaihtaa, jos ei oo aikaisemmin vaihdettu. Ei ne askit mihkään hajoaisi, jos tätä ikiöljyä ei olisi keksitty ja markkiinoitu.

[rado]

^tosin ikiöljyhän se on kun kestää laatikon eliniän. Jos taas kestää sen 200tkm niin silloin monessa maassa autot ovat jo romuraudaksi luokiteltavia. Suomessa mennään vuodesta toiseen vaikka olot autoille ovat monia maita paljon kovemmat..
Suolaa pahempaa auton raiskaajaa ei olekaan mut nyt aiheeseen eli mitä laatikosta hajoaa ja mitä "uusi" laatikko kustantaa?

[juhagee]

tartee etsiä jostain kivenkolosta manuaali 8...

[rado]

^Kumpi manuaali? Laatikko vai kirjanen?
Mistä saisi nopeammin vastauksia A8 kysymyksiini vai onko kaikki kasinomistajat jo talviunilla ?

[mikas]

Muistelen lukeneeni että noista vaihteistoista menee ainakin niitä rumpuja mihin kitkalevyt tulee ja sitten niitä kitkalevyjäkin jos pääsee luistamaan. Eikä nuo turbiinitkaan taida ikuisia olla. Uuden laatikon hinnaksi veikkaisin siis korostan VEIKKAISIN jotain 4-5k€ marmorilta ja varmaan jonkunverran (2-3k€?) halvemmalla pääsee jos saa vanhasta kunnostettua jollain automaattivaihteistopajalla. Ja ainahan voi ostaa jostain purkaamolta sian säkissä 1-2k€ hintaan.

Turha sitä laatikkoa on murehtia. Jos lojahtaa niin sitten lojahtaa ja uutta kehiin niin saa ajaa aika pätkän hyvillä mielin :) Tällä filosofialla itse menen ja pidän jemmassa tuon laatikon hinnan jos(lue:kun) se sattuu pettämään.

Edit: Taisit tuolla aiemmin kysellä mitä muuta noissa menee. No eiköhän nuo perus pyöränripustukset ole ainakin sellaisia mitä joutuu joskus vaihtelemaan.

[SR]

Jos laatikon hajoaminen pelottaa jo hankintavaiheessa eikä ole varaa pistää mahdolliseen korjaukseen sitä 3-4te kannattaa kasi ja muutkin automaattivaihteiset autot unohtaa.

Laatikosta menee noita edellämainittuja kytkinpakkoja ja turbiineita. Laatikon kyllä saa TI-mies purettua, mutta ei kasattua. Eli se siitä TI-korjauksesta. 4-loviset on kyllä olleet lujempia kuin 5-loviset, jossa varsinkin pakkakehän hajoaminen on tyypillistä.

Eli jos yhteenvetona vastauksia:
- Jakopää hihnalla, 120tkm vaihtoväli. Vaihtotyö TI 8-10h, osat 4-500e.
- Laatikko -96 asti nelilovinen. Öljyt vaihdettava 60tkm välein. Porsii jos on porsiakseen. Oireilee pitkään ennen hajoamista (tökkivät vaihdot, luistaa). Vaihto/Korjaus 3-4te
- Alustan kulutusosia (tukivarsia, iskareita) kuten A6:een. 200tkm ajetuissa jo väljää
- Sähköhäröjä mukavuustoiminnoissa (maadoitus)
- Moottorissa öljyvuotoja (Ihme!). Korjautuu tiivisteiden vaihdolla

Noita "hinnat alkaen" autoja kyllä kannattaisi katsoa jonkun kasitietävän kanssa. Halvalla ei ikinä ole saanut hyvää autoa saati Audia. Itse tein oma ostoksen 6 vuotta sitten enkä ole päivääkään katunut! Tosin nyt olisi aika vaihtaa kyllä D3:een

[seppo.kuisma]

Laatikon öljyt vaihdetaan altapäin. Tyhjennysproppu auki. Öljypohja irti. Suodatin muistaakseni yhdellä tai kahdella torxilla kiinni. Öljyt täytetään myös altapäin, 17mm kuusiokoloproppu auki joka on sellaisessa kartiossa, ja täytetään niinkauan että valuu yli.

Ja koska turbiini ei tyhjene tällä konstilla, niin öljyt voi vaihtaa hiukan tiuhemmin, esim. ekalla kerralla jos vanha on ihan mustaa, vaihtaa 20tkm jälkeen taas uudet. Vaihtoon menee joku 4-5 litraa.

Turbiini on sellainen mikä noista menee, koska se on lukkoturbiini, kitkapinnat kuluvat tai killottuvat ja alkavat luistaa eritoten pienillä kierroksilla isolla vaihteella. Korjattu turbiini n.500e.

Jos oireita ilmenee (luistoa) niin on myös olemassa öljyn lisäaine joka parantaa kiillottuneita kitkapintoja. Ja ihan vieläpä toimiva.

[Arvid]

Kasimiehen pakollista perustietoa ja paljon: http://www.audipages.com/usedA8/usedA8items.html

Sieltä kannattaa katsoa erityisesti vedenpoistokanaviin liityvät ohjeet ja potentiaalisista autoista chekata ihan ensimmäisenä onko vedet päässeet koskaan kabiiniin. Kertoo mielestäni jo jotain siitä miten autosta on pidetty huolta aiemmin.

[LongJohn]

No niin. Se tuli sitten d2 tähänkin talouteen. Nyt tiedustelisin kokeneilta tipparimiehiltä käytännön ajovinkkejä askin tehokkaaseen ja taloudelliseen käyttöön.

Jossain A8 ketjussa oli juttua mm kulutuksen optimoinnista ajotyylillä mutta onko siihen muita tapoja kuin kevyt kaasujalka ja "D" asento?

Ja tätä ei nyt sillä että pitäisi päästä pisaralla pisimmälle, autosta haluaa vain saada enemmän irti kuin siitä ehkä tällä kokemuksella vielä saa.

Luin jostain ketjusta myös juttua "sporttisesti" lastutetusta tipparista A8. Mitäs tämä tarkoittaa, miten homma muuttuu ja missä moisen operaation voi tehdä?

Tuossa itse kaivannut ehkä hieman aktiivisempaa otetta askilta sen sinänsä pehmeän ja letkeän (jollaiseksi se on varmasti tarkoitettukin) toiminnan rinnalle. Eli mm moottorijarrutukset voisi olla tehokkaampia kun jalka nostetaan kaasulta ja oikeasti se polttoaineensyöttö katkaista eikä "rullata" pintakaasulla edelleen.

Kiitos jo etukäteen.

[Pertti K]

4-pykäläisessä oli selvästi voimakkaampi moottorijarrutus kuin 5-pykäläisessä. Jos ei sitten ollut yksilöerot kysymyksessä. Amerikkalaisautomaatteihin tottuneena ärsytti (ainakin alkuun) vaihteiston laiskuus, tuntui että aina oli pykälää liian iso vaihde päällä ja vaihdot tuli sekunnin-parin viiveellä. Oppiva laatikko on siinä mielessä myös ärsyttävä, että kun kaipaisi räväkkyyttä, niin sitähän ei saa kuin vasta neljännellä polkaisulla jos on ajellut rauhallisesti.

Valitettavasti en osaa muuta neuvoa antaa kuin että aja käsivalinnalla ;-)

[seppo.kuisma]

Myös 65-75 nopeudessa tyrkkää helposti 5. silmään, ja kierrokset jotain 1200. Itse ajan paljon pakkonelosella jos letka matelee ko. vauhtia.

[Hezekiel]

Laatikon kyllä saa TI-mies purettua, mutta ei kasattua. Eli se siitä TI-korjauksesta.

Onko siellä jokin sellainen rakenne tai ratkaisu, että tuo on oikeasti mahdotonta sellaiselle "TI-miehelle" joka on automaattilaatikoita laitellut vai tarkoittaako vain, että ei onnistu tumpelolta? :)

[seppo.kuisma]

Ei onnistu sarananrasvaajilta tms. ilmanpaineentarkkailijalta, mutta uskon jos joskus ollut laatikko levällään siitä selviytyy.

[joteam1]

Tuolla http://www.audipages.com/Tech_Articl...nsmission.html on ohjeita sporttimoodiin muutamiseen.
Omassa käytössä tuo 0012 ja mielestäni on ripeämmät vaihdot ja vaihtaa herkemmin alaspäin. Joskus vaihtaa ehkä vähän turhankin herkästi (?) Tosin oma on nelipykäläinen

edit. Niin onhan noilla sivuilla paljonkin asiaa kasista. Suosittelen tutustumaan. Kuvat on monessa kohdin niin yksityiskohtaisia, ettei tarvii edes tekstiä tavailla.

[Arvid]

Se tuli sitten d2 tähänkin talouteen. Nyt tiedustelisin kokeneilta tipparimiehiltä käytännön ajovinkkejä askin tehokkaaseen ja taloudelliseen käyttöön.

Onnittelut rohkeasta hankinnasta. Itse kokeilin aluksi myös lähinnä kuinka pienellä pääsee tarvittaessa, mutta nyt ajotyylin normalisoiduttua olen todennut ettei kulutus ole kasvanut kuin 1-1,5 l / 100 km, joten optimointimahdollisuudet tuolla lossilla on aika rajallisia.

Liekö tuota tippiä muutettu faceliftiin, kun itse olen aivan tyytyväinen vaihteiston reagointiaikoihin. Käytännössä vaihde tippuu heti kun antaa sopivasti vinkkiä.

Laatikon vaihtorajat oppii hiljalleen tuntemaan selkäytimestä, joten osaa pitää sopivan nopeuden tai nostaa nopeutta cruiselta tarvittaessa ennen mäkeä sen verran ettei tule turhaa vaihtelua tai välttämättä tarvitse mennä tippimoodilla.

Suositusilmanpaineet on matalat renkaisiin, joten niitä nostamalla saanee jonkun desin pois.

[LongJohn]

Kiitoksia.

Askin koodeissa näkyy olevan 00012 vakiona (tai pitäisi olla) ja 00011 olisi sitten näissä tippareissa se "sport" asento. Pitääpä kokeilla sitä.

Niin kyllähän tuo hetkellisten ja keskikulutusten seuraaminen on tuon tyyppisessä ajoneuvossa täysin turhaa. Silmät ristissä katsoa jotain kulutusta ja pihistellä vaikkei se ole koko auton pointti. Mieluummin jättää vaikka "range" kohtaan sen ajotietokoneen ja antaa mennä rallattaa. Ottaa ainetta lisää kun alkaa käydä vähiin.

Aika äkkiä tuolla tippipuolella oppii ajelemaan ja kun aski itse vaihtaa esim risteyksiin pienemmälle aina ykköselle asti ei tarvitse kuskin huolehtia kuin ajon aikaiset vaihdot ja ne saa sitten niin ripeästi tai laiskasti kuin haluaa.

[Jassi]

Vai joutui Jussi nyt sitten kasin lumoihin :-D Kokeilepa huviksen nollata tippi pitämällä kaasua pohjassa (kickdown) ja sitten virrat päälle 30sek. Kaasu pois ja käyntiin. Pitäisi asettaa oppiva laatikko ns.keskiasentoon. Itsellä tuli ihan tavaksi kasilla nollata tippi kerran viikossa. Koska sen vääntö riittää työmatka-ajeluun ihan nollakierroksilla, oppii perskule ihan liian "pappamalliseksi" helposti. Vaikka mullakin oli tuo sport-asetus koodattu käyttöön. Sellainen 12-13l/100 km tulee olemaan se ihan normikulutus jos ei pelkkää matkaa ajele. Mutta mitä väliä sillä on? Bensaa saa asemalta.

Sitten kun vaihdat sen koko tukivarsisarjan, taaempi ylätukivarsi pitä ostaa erikseen koska on erilainen kuin muissa A-sarjalaisissa. Onko sulla "antennikello" mittaristossa? Sen muuttaminen talvi/kesäaikaan tulee kohta ajankohtaiseksi. Mulla taisi olla jossain topikissa ohjeetkin kasin kellon muuttamiseksi. piti hyppiä tasajalkaa kaasu pohjassa sormi nenässä jne...

Ota yhteyttä jos jotain kasissa ihmetyttää!

[seppo.kuisma]

Sitten kun vaihdat sen koko tukivarsisarjan, taaempi ylätukivarsi pitä ostaa erikseen koska on erilainen kuin muissa A-sarjalaisissa.

Eikös ne ollut etummaiset ylemmät? Ja saksasta ainakin sai suoraan A8:siin sopivan Febin sarjan hintaan 420,- lähimpään sivaan tuotuna.

[Jassi]

Joop, aivopieru. Eli Seppo oikeassa, etummaiset ei natsaa perussetteihin.

[Hartsi]

Lemförderiltä ja Febiltä saa suoraan sopivan sarjan kasiin.

[LongJohn]

Siis kaasu pohjassa, sitten kytketään virrat päälle ja pidetään siinä 30s? Ilmoittaako se nollauksestaan jossain?

Tässä aika paljon opetellut ajelemaan tippiasennossa. Saa nähdä laiskistuuko sitä pian. 12,4 taitaa ajotietokone nyt näyttää mutta turhaanpa tuota syynää. Seuraa vähän sitä minkä matkaa vielä pääsee ja tankkaa sitten lisää.

Kylmänä tuntuu tuo aski hieman "jurraavan" valoissa "D" tai tippiasennoissa. "N" on tietysti hiljaa. Liekkö tuo normaalia ja esim siihen askin lämmitykseen perustuva juttu?

Samaten alaspäin vaihdot tuottaa välillä hieman tökkäisevän efektin. Lähinnä 3-2 ja 2-1 hiljaisissa vauhdeissa lähestyessä risteystä ym.

Hmm, tämä hajatelma alkaa hankinnasta karata sen verran ylläpitoon että voisi aloitella hieman jotain projektiluontoista ketjua jos kellään ei ole mitään sitä vastaan...