Audi A8/S8 ostamassa.

[Puuhapete]

Ja pitempi kuskin D2'ssa vie takapenkkiläiseltä jalkatilat, eli auto muuttuu nopeasti 4 paikkaiseksi.
Iten ole 184 ja ei kuskin takana oli kyllä hirveesti jalkatilaa. Langissa varmaan olisi paremmat tilat.

[Ihmemies]

Onko D2 jotenkin pienempi sitten kuin paperilla vaikuttaa? Omassa C5 A6:ssa tuolin selkänojissa on sellaset lovet jaloille, ei oo kukaan valittanut ainakaan pahemmin mun takana istuessani jalkatiloista. Audiworldin speksien mukaan kasi on tilavampi, mutta ehkei se mene sitten käytännössä niin? Ainakin 99% ajasta mun takana ei kyllä kukaan istu, joten tällä ei ole niin kauheasti mulle väliä.

[Puuhapete]

Ei ole takapenkeissä erillistä muotoilua jaloille, ei ainakaan pre-fl malleissa. Onko tullut muutosta 2001 faceliftissa niin en tiedä.
Kuvassa siis oman ajoasennon tarjoama jalkatila takana. Ei siinä liikaa tilaa ole, vaikka vielä mahtuukin.

[hopsis]

C5 takatilat on kyllä aivan mainiot. En ihan tiedä mihin se D2 pidempi akseliväli hukkuu, ei ainakaan takatiloihin.

[Ihmemies]

Varmaan piti saada jokin syy tehdä langia, tehtiin tahallaan vähän liian ahdas normimallista. Sinänsä huvittavaa, kun A8 ln kamala lossi ulkomitoiltaan.

[Puuhapete]

Hemmetin syvään takaluukkuu tms

[Ihmemies]

Rupeaa olemaan varsin kova autokuume jo. Yksi vaihtoehto olisi hakea esim. https://www.autowereld.nl/audi/a8/4-...8/details.html Alankomaista joltain epäluotettavan oloiselta jobbarilta. Ainakin kilsat täsmäävät RDW:n tietoihin, ja auto on aito "alankomaalainen". Tukholmaan olis vaan 1400km eli silta+laiva+bensat joku 300€. 4000€ autoa voisi myös huoltaa sitten isommalla rahalla kuntoon, kun jotain löytyy kuitenkin.. :) Helvetti kun tulee vaan huonoja ja riskialttiita ideoita mieleen autojen suhteen.

[ziiggiz]

Tuohan vaikuttaa äkkiseltään hyvältä kunnon ja hinnan puolesta. Jos vaan vaihteisto pelaa niin ei kai siinä muita kalliita yllätyksiä ole. Itelläkin kova d2 kuume pitemmän aikaa ollu, faceliftit erityisesti.

[Ihmemies]

Toki autot puunataan myyntikuviin näyttämään hyvältä. Tossakin tosin ratin yläosa on tosi kulunut/paskainen, nahan onneksi saa helposti kuntoon ja kiillotettua. Recrolla loota 3000€ jos se lahoaa... autoverot ehkä 1500-1700€. 1700€ pintaan oli S8 D2 verot menneet vuonna 2017. Jotenkin ei vaan huvittaisi hommata noin paljon ajettua. Kyllä kaikki kuluu ja kulahtaa enemmän huollosta huolimatta, mitä enemmän autolla ajaa. Muutenhan ei kilsat juuri vaikuttaisi pyyntihintoihinkaan :)

Toisaalta katsoin että ton vero on 1164€/vuosi Alankomaissa, joten tuollaista ei kukaan siellä päin halua huvikseen pitää pihassa. Sekin mahdollisesti laskee hintaa noin alhaiseksi.

Eri asia on sitten se, mistä Tampereelta löytää pajan joka osaa huoltaa noita ja joilla olisi kokemustakin asiasta. Muu kuin Laakkonen siis. Laakkonen ei muuten nyt niin älyttömän kallis ole, kun ne antavat alennusta vanhojen autojen huollosta.. mutta ne varaosien hinnat siellä, ei helvetti sentään. Tammer-Dieselin myyntihemmo sanoi tänään että he eivät ole koskaan tehneet V8 Audin jakopäätä esim. eikä heillä todennäköisesti ole työkalujakaan siihen.

[Puuhapete]

Kyllä niitä liikkeitä löytyy jotka noita huoltaa. Aikanaan jakopäätä teetettiin Bosch Car serviceillä.
Pitää vaan luottaa, että tekevät oikealla tavalla.

Jotakin hommia ei suostunu kaikki tekemään, kuten ohjausvaihteen vaihtoa. Ei se ollut yksin kuitenkaan mahdoton jumppa, mutta enään ei huvittaisi sitä tehdä.

Korjaamoilla on asenteita isoja edustusautoja kohtaan, koska kaikki on "isotöistä"

Laatikko kun pelaa on jo hyvällä suunnalla. Senkin kunnollinen testaaminen vaatisi aika pitkää lenkkiä, ja eri tilanteita. Moottorit on suht kestäviä.
Toi -99 menee vielä käyttömaksun puolesta painon mukaan täällä ja se on noin 400e vuodessa. Olikos se 2001+ jos on käyttöönottovuosi niin se maksaa 336g mukaan 590e vuosi.

Faceliftin ja prefaceliftin erot on aika pienet lopulta.

[salonenm]

Kasissa penkit tulevat jalkojen osalta pitkälle, jolloin siinä ei jää niin paljon sitä tyhjää tilaa ja tämä saa näyttämään tilan pienemmälle. Ne numerot kyllä kertoo ihan totuuden.

[Ihmemies]

Kyllä niitä liikkeitä löytyy jotka noita huoltaa. Aikanaan jakopäätä teetettiin Bosch Car serviceillä.
Pitää vaan luottaa, että tekevät oikealla tavalla.

Jotakin hommia ei suostunu kaikki tekemään, kuten ohjausvaihteen vaihtoa. Ei se ollut yksin kuitenkaan mahdoton jumppa, mutta enään ei huvittaisi sitä tehdä.

Korjaamoilla on asenteita isoja edustusautoja kohtaan, koska kaikki on "isotöistä"

Mistähän tämä johtuu? Ainakaan omaan A6:een ei mikään remppa ole oikein pienitöiseltä tuntunut. Samalla tavalla kasissa pitää keula purkaa ja käsittääkseni hammashihnan vaihtokin menee samalla tavalla. Nokkien lukitusrauta on vaan muutaman cm pidempi kun V6:ssa... Teknisesti voimansiirto ym. on samanlaista. Tammer-Dieselissä sanoivat kyllä, että tekevät mitä vaan, jos saavat varaosia jostain. Ässään voi joutua itse kalastelemaan niitä, jos Suomen maahantuojilta ei löydy (ainakaan "järkevään" hintaan). Ei tollanen V8 lukitusrautakaan montaa kymppiä maksa, jos sellaisen joutuu itse viemään pajalle :)

Laatikko kun pelaa on jo hyvällä suunnalla. Senkin kunnollinen testaaminen vaatisi aika pitkää lenkkiä, ja eri tilanteita. Moottorit on suht kestäviä.

En tiedä tipin testaamisesta oikeastaan mitään. Vaihteita toki osaan vaihdella, kai sitä voisi kylmänä ja kuumana testata eri vaihteiden välillä vaihtelua ja pakkia, tökkiikö tms. ja heiluuko kierrokset epämääräisesti. Oman auton tippi on aika karkea, ts ei erityisen hienostuneesti tai nopeasti vaihda, joten aika huonoon olen tottunut.

Faceliftin ja prefaceliftin erot on aika pienet lopulta.

Jotenkin se facelift tuntuu tekevän silti ainakin 10v eron ulkonäköön. Erilliset vilkut keulalla, matalammat lamput.. jotenkin mittaristo ja kaikki napit on paljon enemmän "ysäriä" jne. Nää pienet erot ainakin mun silmään tökkii niin paljon, etten halua harkita pre-faceliftiä.

Vaikeinta tuntuu olevan löytää myyjää, jota kiinnostaisi myydä autoaan. Olen useammalle lähetellyt spostia noiden autoscout24:n jne kautta. Yhteenkään kukaan ei ole vastannut. Pitääkö niille soittaa vai eikö ne osaa kieliä? Vai eikö kiinnosta minkään finskin ostohalut, sekin on toki todennäköistä...

[ziiggiz]

Jotenkin se facelift tuntuu tekevän silti ainakin 10v eron ulkonäköön. Erilliset vilkut keulalla, matalammat lamput.. jotenkin mittaristo ja kaikki napit on paljon enemmän "ysäriä" jne. Nää pienet erot ainakin mun silmään tökkii niin paljon, etten halua harkita pre-faceliftiä.

Samaa mieltä itsekin. Tarjonta/hinta huokuttais pre-faceliftin puolesta kyllä. 1997 malleista eteenpäin on wikipedian mukaan 6 turvatyynyä, 5-vaihteinen laatikko ja ESP ainakin verrattuna ihan alkupään malleihin.

Huollot ei huoleta kun nettikaupoista saa hyvin osia ja itse asentaa. Takuut osille saa tietenkin unohtaa melkein heti sen jälkeen.

[Randomi]

Kyllä Tampereelta löytyy pajoja, jotka noita huoltaa. Minulta saa tarvittaessa apuja kiireettömiin juttuihin ja noi 40v jakopään lukitustyökalut löytyy myös.

Varaosia saa vaikkapa sparetolta. Tein tuollaiseen AQH-koneeseen melko laajan kansiremontin juuri ja kaikki osat tuli muutaman päivän toimitusajalla sparetolta oikein mallikkaasti.

[Ihmemies]

Siis onko tämä sinun firmasi? http://lhrtec.fi/palvelut/index ? Ja noilla hinnoilla teet isompiakin remontteja vaikka kasiinkin? Ja vielä tossa naapurissa parin sadan metrin päässä.. rupeaa kuulostamaan jo liiankin hyvältä :)

[Randomi]

On se minun, mutta toiminta nykyisin puhtaasti sivutoimista harrastelua ja tästä syystä apuja saa kiireettömiin hommiin.. :)

Päivätyöt ja lapset hidastaa hieman "harrastamista".

[Ihmemies]

Aivan joo, täytyy silti pitää mielessä. Näemmä paras keino ostaa autoa on soittaa - tuo halpa S8 oli mennyt heti kaupaksi.

[diudi]

Kuuluuko d2 S8:n automaattilaatikossa turbiinin olla jatkuvasti auki D:llä ainakin alle 100 km/h nopeudessa ? Tippipuolella turbiini on lukossa.

[Puuhapete]

Ei tietenkään. Kyllä siellä turbiini lukittuu jossain 60-80km/h nopeuksissa. Jotain vikaa on, jos luistaa 100'sen nopeudessa tasakaasulla.
Sama laatikko taitaa olla A8 ja S8ssa kuitenkin. Tiedä onko eroa turbiinissa tai sisuskaluissa.

[Ihmemies]

Aina voi koittaa neuvotella sen ~3000€ hinnasta pois. Foorumeilta luettuna 2000€ pintaan on laatikon "remanufacturing" ja irti-kiinni 200-350€ riippuen vaikeidesta. S8:sta käsittääkseni loota on mahdollista saada irti ilman moottorin irrotusta, ainakin [s]audiworldilla[/s] Motorgeekissä ( https://www.motorgeek.com/viewtopic....891381aa78bfa4 ) oli kuvien kera tarina tällaisesta projektista. Plus sitten matkakulut ja muutama pv omaa aikaa, jonka voi periaatteessa ottaa loman kannalta. Suomessakin noita huolletaan, mutta onko millaiset välineet, kokemus ja hinnat, siitä en osaa sanoa.

Nykyään kun Virosta ei saa enää halpaa kaljaa, niin muutenkin parempi tehdä reissu vähän kauemmaksi. Toki vika voi kai sitten olla myös moottorin antureissa ja ties missä.. aika usein lootaviat lopulta paikallistuvat vaihdelaatikkoon :) Toki voi jotain osakorjaustakin yrittää, mutta itse en viitsisi moneen kertaan maksaa laatikkojumpasta noin vanhaan autoon. Jos sen kanssa rupeaa pelaamaan, niin mielestäni kannattaa tehdä homma niin että sen jälkeen ei tarvitse vikakohteita vaihdelaatikosta enää etsiä.

[Puuhapete]

Laatikon testaamiseen ei ole mulla mitään varmaa ohjetta. Kokemusta on muutamasta tipistä ja kahdesta A8'sta.
Oman laatikko toimii, mutta siinä on omat oireet. Ne ilmenee vasta kun ajettu laatikko kunnolla lämpöseksi.
Edellinen, toki 4v tippi, toimi normaalisti, mutta kun ajo 100km ja ajo rampista ylös niin saattoi paukauttaa 3-2 tosi pahasti. Se lieveni tosin öljynvaihdoilla.

Jokainen vanhempi tippi mulla on omannut omat piirteensä. Lyhyessä rauhallisessa nurkkapyörityksessä niitä ei välttämättä huomaa.

Ja toki Facelift on tuoreemman näköinen. Silti erot on pieniä. Tässäkin threadissa on listattu eroja mitä vuosien varrella on tullut. Varustelista on kasvanut mitä kypsemmäksi malli on tullut.
Oma mieltymys on kyllä, että 97+ uudemmat ja vain 4.2l bensalla. 5v loota on hieman pirteämmän tuntuinen kuin 4v loota. Oma on myös melkein kaikilla varusteilla, mutta eihän niitä kaikkia tartte. Korjata kuitenkin pitää jos ei toimi, kuten takalasin sähköverho tällä hetkellä. Uusi odottaa vaihtamista.

Koneet kun vaihtuu 40v niin taitaa muuttuu huollotkin osittain.

Minä kyllä tykkään ajella tuolla muutaman tonnin kipolla. Jos joskus saisi vain ton öljyntiputuksen taltutettua. Onko se sitten kannet vai öljynlauhdutin, en tiedä. Hemmetin iso homma kuitenkin. Semmostakin voi siis olla näissä vanhoissa.

[Ihmemies]

Öljy myös on halvempaa kuin isojen hommien tekeminen. Jos öljyä ei valu mihinkään huonoon paikkaan tai pakosarjan päälle haisemaan, niin helppohan tuollaista on siirtää.

Miten nopeasti muuten myynti-ilmojen pitäisi poistua noista nettipalveluista? Sain eilen lopulta kiinni pari ja vastaus oli "auto on myyty". Silti ne möllöttävät siellä edelleen. Ei viittis häiritä toistamiseen, mutta voisko tossa olla sellaista että wi jakseta ryhtyä tekemään kauppoja minkään ulkkarin kanssa muutaman tonnin kiesistä? Pitäiskö autosta tarjota muutama satku lisää pyyntihinnan päälle?

Tuntuu kovin väärältä ajatella että tinkaisi hintaa ylöspäin...

[diudi]

Ei tietenkään. Kyllä siellä turbiini lukittuu jossain 60-80km/h nopeuksissa...

Eli toimii kuitenkin erilailla kuin 5hp19 laatikko, joka lukitsee turbiinin 3. vaihteella kun turbiinin luisto on sovissa rajoissa.

Olisi hyvä saada tähän asiaan täysin varma vastaus niin tietää ovatko kaksi nettiauton kalleinta ässää laatikkovammaisia vai ei. Onkos näissä muuten jotain kaasuläpän ja/tai vaihteiston adaptaatioita jotka pitää tehdä jos sähköt ovat olleet poissa ?

[Ihmemies]

Ai onko siinä Tampereen Auto Centterin ässässäkin lootavikaa/jotain ominaisuutta, joka ei vaan oo tuttua? Itse en sen kummemmin autoa kokeillut muuta kun kävin istumassa ja totesin liian pieneksi.

Ainakin oma C5 A6 (toki eri auto, mutta aika samalta ajalta) adaptoi kaasuläpän ja lootan omia aikojaan kun sillä ajaa. Eli niitä ei tarvitse erikseen tehdä ellei halua.

[Puuhapete]

Passatissa oli 4hp19 tippi ja se tuntu luistavan vähän joka välissä. On siinäkin turbiinilukko.
Vaikee sanoa myynnissä olevista autoista onko niitten lootat kunnossa. Adaptioista tiedä, mutta oppiva loota jo. Nollaa opitun ajotavan, jos akunkenkä on irti.
Omassa on sen verran jo laatikko-ominaisuuksia, että muuta kun että kyll se lukittuu tasakaasulla aika helposti. Omassa kuumana vekslaa 60 nopeuksissa maantiellä tietyissä tilanteissa lukkoa päälle ja pois. Kierrokset siis elää, vauhti ei muutu.

[MKaup]

Itsellä CML eli nelilovinen 4HP24A lukittelee vähän runsaas 50 vauhdeis. Mittarin 55 näyttämällä useimmiten nykyisin menee jo lukkoon. Tietysti ajotyylistä toi paljon riippuu. Pikkuhiljaa oppii itse ja liekö laatikko sellaiseen et sais mahdollisimman nopeasti lukkoon.

Eilen peräkärryä vedelles huomas ettei laatikko oikein ymmärtänyt mitä haluaisin. Yksikin tapaus kun edessä olijat kiihdytti kuin kumivieterillä ja kuitenkin peräkärrystä lisäkuormaa ylämäkeen. Heitti pienemmälle kiihdytyksen takia ja hetken päästä isommalle kunnei tarpeeksi äkäseen kiihdytetty ja taas pienemmälle kun kuitenkin kiihdytettiin. Ilman peräkärryä ei olisi vaihtanut alas uudestaan. Ja peräkärryllä olisi ollut hyvä säilyttää se pienempi vaihde alunperinkin. En tiedä olisko tuohon joku tapa kertoa että peräkärry perässä kun "releboksilla" ryöstetyt sähköt koukulla eikä sitä virallista asennusta. Vai onko se vaan tuon 94 kanssa ettei virallinenkaan kerro laatikolle peräkärrystä. Muutamas muus kohdas vaihdoin sit manuaalille että pitää kolmosen eikä yritä saada nelosta mahdillisimman nopeasti lukkoon.

[Ihmemies]

Osaako joku sanoa mitä tarkoittaa 8Z6 engine cooling system: hot country? Tästä ei liene haittaa Suomessa. Jännästi espanjan autossa on lämmitetyt sivupeilit ja etupenkit ja lukkosylinterit. Onko ajovalon pesureita sitten lämmitetty.. luulisi?

Eniten hämää että autossa ei ole cruisea. D2 S8 kyseessä, manuaali. Luulisi että siihenkin saisi cruisen, vaikka onkin manuaali. Saakohan jälkikäteen mistään cruisea, onko pelkkä viiksi vai isompikin homma asentaa? 2002 malli eli 5V koneella ja sähkökaasulla.

[hopsis]

Viiksen vaihto, tunti johtojen vetoa viikseltä ecun johtosarjalle ja VCDS:llä koodaus käyttöön. Omaan manuaalivaihteiseen S6:een tein aikanaan ja niiltä osin S8 on aivan samaa kamaa.

Uusi viiksi ja johtosarja maksaa alle satasen.

[Ihmemies]

Eli ei kannata pitää sitä ongelmana autoa ostaessa. Ajattelinkin että sähkölaskun kanssa ei luulisi olevan kovinkaan isosta projektista kyse.

[hopsis]

Ei oo iso ongelma. Ite ostin edellisen ässän näkemättä pelkkien puhelinkeskustelujen perusteella ja varustelistassa luki olevan vakkari, no autoa hakiessa iski loiva vitutus kun koko varuste puuttui. En lähtenyt valmiita kauppoja enää perumaan vaan tilailin Saksasta viiksen ja johtosarjan ja turasin ite työpaikan parkkipaikalla joku päivä. Ei siinä montaa tuntia nokka tuhissut.