Audi A8/S8 ostamassa.

[Puuhapete]

A8 vakiovarusteet, ja saatavat varusteet muutenkin, on muuttuneet lähes vuosittain. Ei voi verrata faceliftattuun 2001 malliin alkupään D2:sta. Siinä on muutenkin isompia eroja kuin oliko -98 eka pienempi facelift.

[icemii]

Tässä 2001 mallien vakiovarusteet Suomessa (listaus vanhalla audi.fi sivulla)
https://web.archive.org/web/20020306...HTML/2.4.2.2.1


Ja tässä lisävarusteet hintoineen

Varuste
EURO
FIM
Urheilullinen alusta (jäykemmät iskunvaimentimet, vahv. jousitus, 20 mm madallettu alusta).
Urheilullinen alusta vakio S8:ssa, ei LWB
1 194,13
7 100

Vakiomaavara (vain taka-akseli), ei urheilullisen alustan yhteydessä
2 304,17
13 700

Irrotettava vetokoukku
2 270,54
13 500

Ilman tyyppimerkintää
0,00
0

Kattoluukku, lasia
2 926,47
17 400

Kattoluukku, alumiinia
2 791,92
16 600

Kattoluukku aurinkopanelilla, lasia (pysäköidyn auton sisäilman vaihto, sähkökäyttöinen)
3 834,68
22 800

Takaikkunan aurinkoverho (sähkökäyttöinen), vain 3,7
958,67
5 700

Takaikkunan aurinkoverho (sähkökäyttöinen) ja sivuikkunoiden aurinkoverhot (käsikäyttöiset), vakio 4,2
1 143,68
6 800

Rengaspaineen tarkkailutoiminto, Vakio S8
874,58
5 200


Varustepaketit

EURO
FIM
Seisontalämmitys ja -tuuletus kaukosäädöllä (sisältää myös moottorin lämmityksen ja ajastimen), vakio 4,2
3 296,48
19 600

Navigointijärjestelmä "Plus" ja "Bose-Sound"-järjestelmä, vakio S8
3,7"
5 348,38
31 800

4,2"
4 356,07
25 900

Xenon Plus -kaasunpurkausvalot, vakio S8
437,29
2 600

Alumiinivanteet 8J x 17, "5-puolainen design", renkaat 225/55 R17W, vakio 4,2 , ei S8
1 967,80
11 700

Kevytmetallivanteet 8J x 18, renkaat 245/45 R18, 4,2-mallin yhteydessä, ei S8
1 261,41
7 500

Kevytmetallivanteet 8J x 18, renkaat 245/45 R18, 3,7-mallin yhteydessä
3 229,21
19 200

Radio "Symphony" CD-ja kasettisoittimin. Sisältää 4 kaiutinta edessä, 4 aktiivikaiutinta takaovissa ja 2 aktiivikaiutinta hattuhyllyllä, vakio 3,7
0,00
0

Radio "Symphony" CD- ja kasettisoittimin ja "BOSE-Sound" -järjestelmä. Sisältää 10 huippu-
tasoista kaiutinta, bassorefleksikaiuttimen ja 5-kanavaisen vahvistimen. Järjestelmän yhteisteho on
220 W, järjestelmä on sovitettu sisätilojen akustisiin ominaisuuksiin. vakio 4,2 3,7
975,49
5 800

CD-Vaihtaja, vain 3,7 , muissa vakio
925,03
5 500

"Valcona" -nahkasisustus, vakio 4,2
3 565,58
21 200

"Naturleder" -nahkasisustus 4,2-mallin yhteydessä
1 009,13
6 000

"Naturleder" -nahkasisustus 3,7-mallin yhteydessä
4 557,89
27 100

Nahalla päällystetty, nelipuolainen, lämmitettävä monitoimiohjauspyörä; radion toimintojen
ohjaus ja vaihteiden vaihtotoiminto ohjauspyörästä
622,30
3 700

Nahalla päällystetty, nelipuolainen monitoimiohjauspyörä; radion toimintojen
ohjaus ja vaihteiden vaihtotoiminto ohjauspyörästä
370,01
2 200

Erilliset takaistuimet, sisältää molempien istuinten sähköisen pituus- ja kallistuksen säädön, poistumisautomatiikan, oikean etuistuimen pituussäädön myös takaistuimelta ja sähköisesti säädettävät ristiseläntuet. Sisältää verhoilurajoituksia.
5 567,02
33 100

LWB
4 742,90
28 200

S8
9 401,71
55 900

Erilliset takaistuimet. Ei Jacquard Satin verhoilun eikä urheiluistuimien yhteydessä
3,7
6 693,88
39 800

[Läpätin]

A8 d2 3.3tdi

Lytyykö keltään kokemuksia kyseisestä pikkukasista?
Olisi kohtuullisen mielenkiintoinen moottori, mutta aika vähän löytyy asiaa intterwebistä.
Onko jotain kalliita remontteja? Vaihelaatikkohan nuissa kaikissa varmaan leviää jossaki vaiheessa mutta mitä muuta?

[Puuhapete]

Tossa on ainakin jotain keskustelua 3.3 koneesta
http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=72955

[vV8m5]

Mielenkiintoinen on sopiva adjektiivi kuvaamaan tuota AKF-mottia; nokkasorvi, tuplaturbo, tupla-maf + sunmuuta sen ajan teknistä etumatkaa...
http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=72955

Hyppää suoraan 3.0tdi D3:een, toki siinäkin riittää jotain harrastamista...

[cancermann]

S8 V10 2007 ihmettelyä

Olis tarjolla tuollainen alle 170tkm ajettu ulkoisesti varsin siisti laitos.
Kynnyskysymys, onko mitään järkeä sekaantua tuollaiseen?
Muistan yhden S6 -kulkineen jonka V10:ssä oli osa sylintereistä soikeena eli lohko vaihtoon.
Tiptronic vaihteistona, quattro ja normi jouset (käsittääkseni).
Toki myös kulut (vakuutus, käyttömaksu jne) kiinnostaa.
Onko siis normi duunarilla mitään mahiksia pitää tuollaista?

[MKaup]

Noi mehumaija tiptronicit on luotettavimpia audin vaihteistoja. Nelipykäläisestä mitään kuullut ongelmia ja 98 tulleen 5 portaisen ongelmista kuullut vaan pumppu hajoamista ja regulaattorin jumiutumista.

Itsellä kaksi alkupään A8. 94 ja 96 eli abz moottori ja cml (zf 4hp-24a) laatikko. Eli pitäis kaksi varminta vagin tekelettä olla yhdessä aidon torsenin kanssa.

Vanhana mennään painon mukaan verot ja paino alumiinisena kyvyempi kuin A6. Polttoainekulut pysyy siedettävänä kun flexfuel muunnos.

[terroristiristo]

Sellainen sivuhuomio, että 4HP24A laatikossa on on sähköinen monilevylukko torsenin sijaan, tästä oli vasta toisaalla juttuakin.

Eli V8 koneisten perässä olevat 4-loviset (V8, A8 > 97, Urs4/urs6 V8), 5-vaihteisissa automaateissa keskilukko on taas torsen.

[Puuhapete]

V10 koneinen S8 on D3 koppaa ja siinä taitaa olla 6hpxx lodju? Sitä en murehtisi.
Moottorissa on samat riskit kuin S6:n V10'ssä. Tehoero taisi olla softalla tehty S8 eduksi. Eli ketjunkiristäjien vaihto vaatii koneen irrotuksen, FSI mähmät imusarjoissa, ja sama pyttyongelma. Toisaalta ei kaikki V10's ole pyttyongelmaisia, mutta on niitä. S6 ketjuun joskus kirjottelin, että yksi tulkinta oli pyttyongelmasta, että se on aiheutunut monasti kylmää konetta kuormittamalla. Esson baaria ehkä.

Kyllä duunari noilla jaa. 10 päälle menee bensaa, ja käyttömaksu päästöjen takia siellä yläpäässä. Oliko 350g päästöt että siitä pääsee laskemaan. Normi osakaskovakuutus tuskin on kovinkaan kallis. Täyskasko, jos semmosen vielä jostain saa, sitten voi olla.

Jos vertaa tuohon omaan vanhaa A8'iin niin samanmoiset käyttökustannukset varmaankin, ja ylläpito maksaa enemmän kuin jonkun "normiauton" kohdalla.
Aikanaan laskin, että ei se ajaminen ole edes niin paljon kalliimpaa V10'llä, kuin vanhalla 2.5 R5 TDI quattrolla. Pari satkua kuussa mun noin työmatkoilla, jotka on luokkaa 200km päivässä.

[Tolkkju]

Kaikki D3 kasit pitäis kyllä olla pussijousilla, jollei joku sitten ole tehnyt jotain downgreidausta...

[alpi]

Kuinka läheistä sukua D3 kasin 4.2 FSI (2006 ->) on RS4 B7:n voimanlähteelle? Ongelmat lienee samat imupuolella?

[cancermann]

Tällä hetkellä on 2.0TFSI eli imusarja ja mähmät on tuttuja. Yhden S6:n lohko meni vaihtoon ja se kyllä hirvitti, varsinkin hintansa puolesta...
Työmatkahan mulla nykyään alle kilometri mutta käyttömaksun vuoksi joudun ajaa sen autolla. Maksaa vaikka ei ajaisi... siis ajan.
Miten käyttömaksu ja vakuutus noin ”about” menee?

[Puuhapete]

No siis itsellä oli S6sta ostaessa se ajatus takaraivos, että 10ke on hyvä summa mahdollisiin remontteihin varauksena. Ainakin henkisesti.
Sen lohkon voi myös putkittaa, ja koneitakin on tarjolla. Yksi projekti foorumilla kävi semmosen operaation.

Jos ei klopise ja kolise kone niin tuskin siellä pytyissä on vikaa. Tai semmosta klopinaa piti Rinta-joupin S6 jossa siis pytyissä vikaa.

[cancermann]

Juuri tuo laitos on mielessä. Näin projektin suuruuden kun moottori oli auki. Ja lohkon hinta...
Just mietin että jos, niin joutuuko varata jonku 5k -luottokortin ylläpitoon, mutta joa 10k niin alkaa olla jo hullua alle 30000 -hintaiseen autoon :/

[cancermann]

Tuli kokeiltua tuota.
Pussijouset löytyi ja yhtäkkiä kaikki tuntui toimivan. Eka ihmettelyn aihe oli kun en ensin huomannut auton olevan käynnissä. Seisoin n. 3 metrin etäisyydellä auton takana. Todella hiljainen. Konehuoneessakaan ei mitään ylimääräisiä ääniä.
6hp - laatikko löytyi.
Olihan voimakas laite! Jos rouvan lastutettu 3.0tdi tuntuu 2.0tfsi:n jälkeen tykiltä niin tälle pitää keksiä joku muu superlatiivi...
Hyvitys vaihdossa nykyisestä vaan menee sen verran alakanttiin että joutuu vielä miettiä ratkaisua.
Kiitos vastanneille :)

[Ihmemies]

Mistäs noita D2 kaseja nykyään muuten löytää enää? 1999-2002 facelift-mallia ilman rallipenkkejä tai kattoluukkua, kilsoja mieluummin 200 kuin 3000tkm. 200tkm:kin on 11tkm/vuosi, ei pelkkää paikallan seisomista. Kaikki Euroopan yksilöt paalattu kalliina korjata, tai laivattu Venäjälle tms? Nettiautossakin tais olla vaan yks facelift kasi kaupan nyt.

[MKaup]

Mikä kattoluukussa haittaa? Huuhtelee silloin tällöin viemärit niin ei mee tukkoon. Roskaa sinne ei juurikaan pääse niin reipas määrä vettä vie pölyt pois. Paljon pienempi riesa kuin neulasten tukkimat viemärit lokaris ja laatikon päällä.

Mut kieltämättä kaikki lähimpänä alkuperäiskuntoa myynnis olevat on ennen tuota 1999. Vähemmän tehoa ja vaihteita siten ollen vähemmän haluttu.

[alpi]

Syö pääntilaa useita senttejä.

[MKaup]

Kappas. En oo kiinnittänyt huomiota vaikka itsellä kattoluukullinen -94 ja luukuton -96. Riitänyt tällaiselle 178 senttiselle penkki ylimmässäkin asennossa hyvin.

[hopsis]

C5 S6 Recaroilla ja kattoluukulla oli tämmöselle 177cm tumpille ihan ok jos ei ajanut kypärä päässä. Radalla piti laskea penkki ala-asentoon joka taas ei ollut eniten parasta muuten. Vastaava A6 samanlaisilla recaroilla ilman kattoluukkua on tosiaan muutaman sentin paremmalla pääntilalla.

[Ihmemies]

Kävin tosiaan katsomassa Tampereen AutoCenterin S8:a. Recaron nahat ja kattoluukku, pääntilaa oli miinussenttimetrejä. En tiedä paljostako on kiinni, mutta C5 pappapenkeillä on muutama cm pääntilaa.

Eli en mahtunut autoon edes istumaan kattoluukun kanssa. Toiveissa on, että ilman luukkua jäisi se muutama cm tilaa kuten nykyisessäkin autossa.

[Puuhapete]

Mulla on sähkö "s-line" recarot ja aurinkopaneelikattoluukku ja vajaa 185 pitkänä on kuitenkin tilaa. Tykkään toki pitää penkkiä ala-asennossa. Pitää oikeen testata miten tuossa on tilaa, fiilis on ettei mikään 190+ kuitenkaan mukavasti istu välttämättä.
Aurinkopaneelikattoluukusta en pidä yhtään. Kuluttaa flektiä vaan, kun ei luukkua tule edes pidettyä auki.

[Ihmemies]

Niin siis oikein ajatuksella mietin että kyllä pituus pitää ehdottomasti mainita viestissä: 200cm. Unohdin sen oleellisimman tiedon kovasta yrityksestä huolimatta. Vieressä olevassa G-mesessä oli pääntilaa vähän paremmin :)

[MKaup]

Eipä toi yksin ole pituudestakaan kiinni. Onhan ihmisillä vaihtelua selän suhteellises pituudes muuhun kroppaan.

[Ihmemies]

Nojoo, pitkä niska mulla ainakin on. Takkien huput roikkuu päälaesta, eikä olkapäiltä, niin kun pitäisi. Ei kai D2 A8 voi olla sisätiloiltaan pienempi kuin C5-korinen A6..? Ainakin kasi on ulkomitoiltaan suurempi. Ajattelin, että kattoluukkumekanismi veisi ne puuttuvat muutama cm. Voiko pappa- ja rallipenkeissä olla eroa, miten korkealla/matalalla istuu? Hankala vähän päästä vertailemaan, kun autoja ei enää juuri missään ole näytillä.

Jos jossain pääsisi koeistumaan kattoluukutonta yksilöä, niin sillähän se selviäisi.

[Harjula]

Jos penkissä on sähkösääädöt, niin se ei välttämättä mene niin alas kun käsisäätöinen jakkara.

[Ihmemies]

Audiworldita löytyi lopulta speksit:

943mm luukun kanssa etupenkin pääntila. 988mm ilman luukkua, eli 4,5cm enemmän! Tosin sitten A6:ssa jollainen mulla on, on 998mm eli vielä 1cm enemmän kuin kasissa. Tuolta löytyy speksit malleittain, vanhemmistakin: https://www.audiworld.com/audiworld-model-guide/

Myöhemmissä kaseissa tilaa ei tule senttiäkään enempää, eli toi on varmaan joku konsernin maksimi sitten.

Keppivaihteeseen voi joutua hommaamaan jatkovarren, jos ei meinaa käsi ylettyä sinne asti. Se tosin on halpa ratkaisu, jos vaan löytää oikealle kierteelle sopivan palan.

[alpi]

Se on ihan ratkaiseva ero kyllä. Itselläkin ottaa jo luukuttomassa B7:ssa tukka kattoon, jos oikein ryhdikkäästi istuu, penkin ollessa ala-asennossa. Kypärä päässä joutuu suorastaan löhöämään.

Lonkkaluusta päälaelle on noin 82 cm äkkiä mitattuna, kokonaispituus luokkaa 194 cm näin aamulla :)

[Puuhapete]

Testasin tuossa ja ainakin -97:ssa kattoluukullisessa varmaan jo 190 pitkällä voi olla tukala olo. Ei siellä tälläsellä reilu 180 pitkällä ole hirveesti tilaa vaikka penkki on alimmassa asennossa.
Onneksi ei tartte tuollasella paljo kypärä päässä ajella, ei olisi kyllä juurikaan tilaa.

Vaikuttaako muuten sähkösäätönen penkki myös tuohon?

[Coupevesqu]

Ei teidän pidempien kannata sit ainakaan eka sukupolven Audi cabrioletista haaveilla.Verrokkina tälläsella 184cm pitkällä rungolla pystyy just kumartumatta ajamaan cabriolettia.5cm pituutta lisää ja tuijottaisi suoraan tuulilasin yläreunan palkkia ajaessa tai sit pitää olla 195cm vähintään niin pystyy ajamaan palkin yläpuolelta. Suojalasit päähän ja menoksi :-)