S4 B8 asiaa (varusteista ym)

[Johto]

Tuntuu tai ainakin kesällä tuntui kun omaani etsin, että 09-10 50-80tkm. ajetut hyvin varustellut menivät päivässä tai olivat päivän sisään jo varattuina. Joten todella aktiivisesti saa päivystää mobilea, jos sellaisen haluaa. Omani varasin noin 2h viiveellä siitä kun autoliike julkaisi sen ilmoituksen netissä. Ei pidä muuten unohtaa audi.de sivujen merkkiliikkeiden vaihtoautohakua.

Laitoin omastani vagarenan puolelle vähän enemmän tietoa, jos kiinnostaa tiirata sitä tarkemmin: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=19288.0

[PanuH]

Myös minulle on iskenyt kova kuume päivittää oma nelkku paremmaksi. Onko mitään järkeä edes harkita Suomesta ostoa näillä hintatasoilla verrattuna Saksasta tuontiin? Olen vähän katsellut tätä autoa:
http://m.nettiauto.com/audi/s4/46270...unt=3&vifNav=Y
Myyjä saattaisi olla valmis tinkimään jonkin verran ja varusteluettelo on kattava. Kovalla etsinnällä ilmeisesti Saksasta voisi löytyä tuohon hintaan ja veroineen suunnilleen vastaava, mutta vähemmillä kilometreillä? Ja sitten vielä pitäisi jotenkin saada vanhakin pois tieltä häviämättä hirveästi rahallisesti ja pitämättä kahta autoa samaan aikaan pitkään...

[Johto]

Suoraan tuohon yksilöön verrattuna, omani kokonaiskustannukset olivat suunnilleen samat mitä tuon pyynti, mutta itselläni ehkä 1-2 varustetta enemmän ja 40tkm. vähemmän kilmometrejä. Mikäs siinä jos Suomessa sattuu tulemaan oikeanlainen yksilö vastaan. Mutta ei näissä nettiauton 9 kappaleessa ihan hirveästi valinnan varaa ole :)

[laituri]

Onko kukaan vaihtanut S-tronicin nuppia uudemman malliseen? Ohjeita löytyy kasapäin netistä, mutta mietin kuinka vmäinen homma oikeasti on.

[Johto]

Mielessä on ollut, mutta se muovitapin vääntäminen tuntuu aika arveluttavalta purkkaviritykseltä.

Löytyikö S4 ihan Suomesta vai turvauduitko Saksan tarjontaan?

[jpeltopuro]

Kysyntä ja tarjonta kohtasivat Suomessa, kun totesin B8:n takapenkin liian naftiksi omalle perheelle :)

Pakettina S4 oli niin kiva, että kaipausta helpottamaan tilalle tulee kopio isommassa korissa (a6 4g 3.0tfsi +sportdiff).

[laituri]

Tosiaan tuo muovin virittäminen tuntuu hieman kauhistuttavalta ajatukselta eli koitas Johto vaihtaa ensin niin tiedetään miten meni:).

Kysyntä ja tarjotan tosiaan kohtasi kotimaassa. Onneksi tuli vähän luntakin viikonloppuna niin pääsi edes hieman ottamaan ensi askeleita lumella kolmen takavetotalven jälkeen.

[M Latvasalo]

Kävin viime viikolla koeajamassa S-tronicilla varustettua yksilöä ja laatikon toiminnassa aiheutti kummastusta selkeä kolahdus lähes joka kerta sen vaihtaessa kakkoselta ykköselle esim. pysähdyttäessä liikennevaloihin. Kolahdukseen ei vaikuttanut Drive Selectin asetus. Tämä vika/ominaisuus oli ollut vielä selkeämpi ennen laatikolle suoritettua noin tuhannen euron huoltoa.

Netin syövereistä löytyy kaikenlaisia uhkakuvia, mutta löytyykö S-tronicin omistajilta kokemuksia asiasta? Auto tuntui muuten erittäin miellyttävältä, mutta mahdolliset laatikonvaihdosta aiheutuvat kustannukset mietityttävät.

[Remli]

Itselläni on S-tronic S4 B8:ssa ja toimii kyllä hienosti. Dynamic asetuksilla vaihteet napsahtaa tosi napakasti silmään verrattuna Comfort ja Auto asetukseen. Eli ei mitään valittamista kyllä minulla ole. Autolla on ajettu 86tkm ja olen ajanut sillä nyt vuoden verran.

[Johto]

Väittäisin, että täysin toimivan S-Tronic vaihteiston ei kuulu tuolla tavalla toimivan. Omassani ei tuollaista ilmene. Olen Audizinen foorumia lukiessa ymmärtänyt, että nuo kolahtelevat alaspäinvaihdot ovat yksi yleisimmistä "oireista". Jossakin tapauksissa voi olla niin paha kuulemma, että pysähtyessä ja vaihteiston vaihtaessa 2 --> 1 tuntuu kuin takana oleva auto ajaisi perään. Onko tietoa mitä tuossa tonnin remontissa tehtiin vaihteistolle?

[M Latvasalo]

Kiitos vastauksista! Kyseisessä remontissa oli vaihdettu Control Unit, laatikon öljyt ja suodatin sekä jotain pikkuosaa, josta minulla ei ole tarkempaa tietoa (ilmeisesti jotain letkun pätkää yms.). Tämä huolto oli siis lievittänyt oireita, muttei poistanut.

Kolahdus oli todella selkeästi havaittava, ja täytyy antaa myyjälle/nykyiselle omistajalle tunnustus, ettei hän millään tavalla yrittänyt peitellä tätä, päinvastoin erittäin rehellisesti kertoi asiasta. Korostan vielä sitä, etten tässä kenenkään vaihdelaatikkoa ole julistamassa risaksi, mutta itseni tämä kolahdus sai mietteliääksi.

[laituri]

Täältä myös ääni kolahtelemattomuudelle eli ADS -asetuksista riippumatta ei kuulu tai tunnu kolahdusta laatikon vaihtaessa kakkoselta ykköselle.

Mistä moinen kolahdus muuten voi johtua?

[Pitkänen]

Reilu 6000km takana 2011 S5:lla (nyt 94tkm) Tärkeimpinä varusteina s-tronic, sports diff, magn.ride ja drive select. Suorituskyky oli pienoinen pettymys reilu 400hp S4 B5 jälkeen mutta onhan tuota painoakin 1820kg. Vetoa kyllä löytyy mutta ei lainkaan niin agressiivisessa muodossa ja repivästi.

S-tronic on välillä hieman epälooginen, kuten jpeltopuro edellisellä sivulla kirjoitti. Välillä esiintyy 2->1 vaihdossa töksähdystä. Parhaiten huomaa kun valuttaa punaisiin valoihin ja loota vaihtaa ykköselle juuri ennen kuin auto pysähtyy ja auto nytkähtää eteenpäin.

Sports diff on todella hyvä. Talvea kun oli muutama päivä niin pääsi hieman testaamaan luistoa ja käyttäytyy kyllä hienosti. Sellaisen hienon ominaisuuden olen myös huomannut, että jos käännät autoa 90ast tai enemmän dynamic asennolla ja ilman luistonestoa, moottori reagoi paljon herkemmin kaasupolkimeen ja tarjoaa helposti perää rinnalle. Kulutus matkassa ja comfortilla 8,4L/100km joka oli yllätys. Hieno auto muutenkin, paljon on tekniikka ja ajomukavuus kehittynyt bertta5-ajoista.

Omaan mieleen auto on liian korkea. Onko tietoa mitkä madallusjouset menevät magnetic riden kanssa yksiin? Ei viitsisi mitään coilover-sarjaa hommata kun sitten tarvitsisi deletoida magn.ride.

Kuva lisätty. Vähäpätöinen kun on

[Sami.M]

Täältä ääni H&R:n low-sarjan jousille. Toimi B8 avantissa moitteita drive selectin kanssa.
Hyvä ajaa ja sopivan jäykkä, olematta kuitenkaan pintakova.
Toki huomasin ekan kesän jälkeen että tarttee saada vielä se 2cm alaspäin ja eikun coili kaupoille.
Jos päädyt coileihin ni mulla ois sopurahaan KW:n deletointikitti myynnissä, tsekkaa myyntiosio jos kiinnostaa.

[pipo_esa]

S-tronic on välillä hieman epälooginen, kuten jpeltopuro edellisellä sivulla kirjoitti. Välillä esiintyy 2->1 vaihdossa töksähdystä. Parhaiten huomaa kun valuttaa punaisiin valoihin ja loota vaihtaa ykköselle juuri ennen kuin auto pysähtyy ja auto nytkähtää eteenpäin.

Toi nykäsy ykköselle vaihtaessa tuntuu tutulta ja kalliilta

[Pitkänen]

Miten kalliilta? Itse pystyn asian kanssa elämään kun kaikki kuitenkin toimii, nykäsee tai ei. Valuttaa valoihin niin, että pysäyttää kun vaihe on kakkosella

[pipo_esa]

Mekatroniikka meni vaihtoon, ne kai voi korjatakkin nykyään, mutta kytkimien kanssa yli 4000€ homma

[jcarlson]

Niin repivyydestä sen verran että toisinsanoen veto tulee viiveettömästi jolloin persdyno ei hämäänny samalla tavalla :) Suorituskykyhän on B8:ssa huomattavasti suurempi kuin samantehoisessa B5:ssä lagin puutteen ansiosta.

Itse en kyllä ole koskaan alle 9 litran todellisen kulutuksen päässyt, ehkä jos ajaisi cruise päällä 80km/h tasaista vauhtia satoja kilometrejä..

Omaan on s-tronic vaihdettu 100tkm kohdalla, liekö ollut sama vika.. My11 lopulla taisi tulla laatikkoon vaihdettava suodatin, jos sellainen löytyy niin sitä ja öljyjä kannattanee vaihdella ainakin silloin kun loota vielä toimii. :D

[Pitkänen]

Mulla lootaöljyt ja oletettavasti suodatin vaihdettu 60tkm kohdalla ja on huolto-ohjelmassa sillä vaihtovälillä jos muistan oikein. Kulutuksesta: nimenomaan tuon saavuttaa niin että ajelee rauhakseen työreissua letkassa ilman kiirettä. Muutaman kerran korkeintaan yrmäyttää ohi

[Zikke]

Tästä on paljon puhuttu tälläkin foorumilla. Mekatroniikka siellä on vaihdon tarpeessa. Muistaakseni korjaussarja oli ihan kohtuullisen hintainen. Stetsonista luokkaa 3-4 k€+..? Ei kuitenkaan mitään ihan mansikoita. Laita kuntoon ja nauti hienosta autosta. Kulutuksellahan tuollaisella autolla ei ole kai niin kauheasti väliä..
Madaltaa voit sitä autoa ihan vaan jousisarjalla, ilman mitään deletekittejä niin mg toimii edelleen kun junan vessa. Itse laittaisin siihen nuo aiemmin mainitut H&R:n -45 low vietärit.

[laituri]

Jos en ihan väärin muista niin laatikkoon saa "huoltosarjan" ja kustannus ei ole kuin alle tonnin luokkaa. Yhden palstaveljen edelliseen S4:seen tuo huolto on tehty. Eli ymmärtääkseni ei vaihdeta koko mekatroniikkaa vaan ainoastaan tietyt osat.

APR myös toimittaa uutta softaa näihin laatikoihin, joilla ilmeisesti tuota nykäysongelmaa voidaan hoitaa, @pulla kertonee tuosta lisää.

Mulla on noin 50tkm keskikulutus siellä kympin paremmalla puolella, joskin autolla ajetaan 90%:sesti Lahti-HKI motaria. Suorituskyky ongelmaan suosittelen MTM:n ratkaisuja, omassa toiminut erittäin hyvin.

Täältä ääni myös H&R jousille, jotka toimivat hyvin ADS:n ja magn.riden kanssa.

Muuten omassa ollut verrattain huolettomia kilometrejä, tosin muutama perus A4:sen ongelma on ilmestynyt eli lämppärin moottori on vaihdettu ja etupyörän vasen laakeri on vaihdettu (oikea menee seuraavassa huollossa vaihtoon).

[kallel]

Se ei sitten aina riitä se huoltosarja, eikä aina riitä mekatroniikan vaihto. Kytkinpakka tuppaa joskus olemaan myös sitten hajalla, lienee viallinen mekatroniikka joka sen rikkoo. Jos kotimaassa Audilla teettä täysmekatroniikka + kytkinpakka rempan niin voi varata 6-7 tonnia rahaa. Tallinna onkin oiva vaihtoehto, ainakin kytkinpakka vaihtui siellä n puoleen hintaan, ja siis ihan Audilla.

En halua pelotella, ei ne kaikki rikki ole, mutta on toki hyvä tiedostaa. Autohan on kyllä sitten toimiessaan aika hyvä paketti.

[laituri]

Ei toki riitä kaikkiin ongelmiin ja näissähän on ollut "kaiken näköistä", mutta omalla kommentilla tarkoitin siis sitä ettei aina välttämättä mene kaikki uusiksi vaan löytyy erilaisia vaihtoehtoja.

Tämä laatikko on kyllä mielenkiintoinen tekele, kun joillain ongelmat ovat ilmenneet hyvinkin pienillä kilometreillä ja sitten on luonnollisesti laatikoita, joissa ei ole ilmennyt mitään ongelmia. Itsellä on ollut tuota jälkimmäistä tuuria.

[mremonen]

Omaan mieleen auto on liian korkea. Onko tietoa mitkä madallusjouset menevät magnetic riden kanssa yksiin? Ei viitsisi mitään coilover-sarjaa hommata kun sitten tarvitsisi deletoida magn.ride.

Mulla oli ABT:n jouset. Olisko ollut 20mm madallusta tjsp. 10 millin spacereilla auto alkoi näyttää siltä mitä pitikin. Ja siis kyseessä 2013 A5 SB ja magnaride.

Ja ääni sport diffille. Harmi, ettei SQ5:ssä sitä ole eikä sitä siihen saanut.

[jcarlson]

Nyt kun tuli nuo ketjunkiristimet uusittua niin yksi ominaisuutena pitämäni ilmiö on poissa, starttaa nimittäin puolilämpöisenäkin sekunnissa parilla pyöräytyksellä eikä pyöritä sitä 2-3 sekuntia.

Luultavasti tämän "ominaisuuden" perusteella olisi siis arvioitavissa lämpimänäkin vuodenaikana ketjunkiristimien kunto, sitä startin jälkeistä pärinää ei nimittäin huomaa kesäkeleillä vaikka moottori olisi täysin viilennyt. Eikä muutenkaan ehkä pistä merkille jos ei ole ko. moottoria aiemmin kuunnellut enempää.

Parin tonnin homma marmorilla teetettynä joten ei ihan DSG-rempan veroinen mutta ehkäpä toistaiseksi ainoa itselläni tiedossa oleva tämän moottorin tyyppiviaksi laskettavissa oleva homma.

[kaapo83]

Nonnih, ensimmäinen viesti tällä foorumilla, toivottavasti ei nyt mene ihan pöpelikköön...

Elikkäs, oli tarkoitus hommailla tässä "jossain vaiheessa" (voi olla että menee ensi vuodelle, kunhan nyt tässä keräilen hieman rahaa hankintaan ja mahdollisiin remontteihin ja pieneen turvantunteeseen ettei nyt ihan jokaista penniä autoon kuluta) B8.5 S4. Niitä kun iloisesti vielä mobilesta tuntuu löytyvän manuaalivaihteisena.

Olen tässä jo hetken tovin katsellut netistä tuon ikäisten S4:n tarinoita ja jorinoita ja huomasin että tuossa pre-FL oli ainakin britti- ja jenkkifoorumeilla aika paljon porua tuosta Sports Differentiaalista, tai lähinnä sen toimimattomuudesta / öljyn vuotamisesta. Toimimattomuudella tarkoitan ajotietokoneeseen tulevaa ilmoitusta "Sports Differential Fault" tms ja monet ovatkin kertoneet, että se on sitten paikasta riippuen liki kymppitonnin remppa, joskin takuun piikkiin ovat noita saaneet. Tosin Audi on kovin hanakasti ollut vaihtamassa koko osaa hyvinkin nopeasti, joten liekkö alunperin joku suunnittelun kukkanen tullut tuohon, mutta miten te, foorumin väki, onko teillä ollut tuon kanssa mitään ongelmia? Onko ollut mitään öljynkulumista sieltä peräpäästä? Olen nähnyt myös melko vähän tuosta aiheesta nyt tämän Facelift mallin kanssa, joten olisiko siihen korjattu se?

Myöskin olen hieman epätietoinen, että näkeekö onko jossain autossa se olemassa sisäkuvasta? Jossain lueskelin, että tässä pre-FL mallissa se näkyisi ikäänkuin fyysisinä näppäiminä keskikonsolissa, jossa sen näkisi Drive Select nappuloista (jos sellaiset siis löytyy, niin löytyisi myöskin sportsit takaa), Kuinkas tässä uudessa?

Ylipäätään tahtoisin kuulla nyt porukan tarinoita, niin hyvässä kuin pahassakin tästä.

Sellainen käsitys on, mitä lueskellut olen, että moottori itsessään olisi jotakuinkin kestävää laatua, mitä nyt taisi muoviset vesipumput olla tässä B8:n alkuvaiheessa.

Löytyykö netistä jostain lisävarustelistaa KOODEINEEN mikä pätee näistä 2013 vuotisista autoista eteenpäin?

Tässä nyt alkuun annos kysymyksiä, saattanee tulla paljon lisääkin... onhan tässä aikaa :)

[Harjula]

Jossain lueskelin, että tässä pre-FL mallissa se näkyisi ikäänkuin fyysisinä näppäiminä keskikonsolissa, jossa sen näkisi Drive Select nappuloista (jos sellaiset siis löytyy, niin löytyisi myöskin sportsit takaa), Kuinkas tässä uudessa?

Ei Drive Selectin löytyminen autosta tarkoita sitä, että autossa olisi automaattisesti myös sporttidiffi, ne ovat olleet erillisiä optiota. Ilman Drive Selectia ei varmaankaan(?) voi olla sporttidiffiä, mutta ilman sporttidiffiä voi siis olla Drive Select.

[kaapo83]

Näin kuvittelinkin enkä nyt osaa oikein sanoa, että mistä minä tuon mielikuvayhtymän olen saanut päähäni... Tosin on noita foorumeita kahlattu jos jonkinmoisia ja useita sivuja aiheesta pläräillyt, joten ehkä olen nyt vain jostain saanut takerrettua nämä keskenään yhteneväiseksi asiaksi, tai sitten olen uskonut kaiken mitä internetissä lukee...

[icemii]

Nämä aiemmin mainitut luulisi pitävän paikkansa vielä S4 8.5 mallissakin

PRCode: 2H1 = drive select
PRCode: GH2 = Rear axle differential Torque Vectoring

[Mr.Crossfire]

Googlella tuli kuvia sporttidiffeistä, jotka vuotaa vetarin/kardaanin stefoista ulospäin. Vaikea nähdä miksi tuollainen suht tavanomainen tiivisteenvaihto aiheuttaisi viisinumeroista laskutusta edes marmorilla?

Eri asia jos on sisäinen vuoto ja ns. kuset ja paskat sekaisin-tilanne. (Sivuvaihteistojen automaattiöljy ja tasauspyörästön öljy sekaisin siis.) Silloin voi olla pinjoni ja/tai lautaspyörä vioittunut ja aiheuttanee koko perän vaihdon.