A8 uusikorinen kokemuksia?

[asunan]

Tervehdys kaikille! Alla on nyt pyörinyt sekalainen valikoima pääasiassa Mersuja ja Bemareita, mutta nyt voisi olla aika kokeilla Audia. Vaihtoehtoina on A8 4.2 Q tai 3.0/4.0TDI Q, eli uusin korisin A8 ennen faceliftiä. Olen harkinnut myös A6 3.0TDI Quattroa, mutta mieli tekee kyllä A8:sia enemmän erityisesti ilma-alustan takia, siihen kun on Mersussa tottunut ja erinomaiseksi havainnut.

Yritin searchilla etsiä, mutta kauheasti ei uudempi korisesta A8:sta juttua löytynyt, joten muutama kysymys:

1. Onko tuolla jokin koodi, jolla harrastajat sitä kutsuu (esim Bmw e46, mb W124)?
2. Heikot paikat?
3. Yleinen laatu? Tuntuu että kaikki autot ovat nykyään enemmän tai vähemmän vikaisia, mites A8? Onko korjaaminen ihan älyttömissä hinnoissa verrattuna muihin saman luokan autoihin tai A6:teen? Ilmeisesti toimintatonnilla ei vielä kauheasti edetä..
4. Onko nuo kaikki koneet onnettomilla hihnoilla? Mitä hihnan vaihto maksaa? Laukeavatko ennen aikojaan?
5. Käytännön kulutuksia? Kaikki menee mitä annetaan, mutta kuinka paljon se on?
6. Onko noissa konevaihtoehdoisssa jotain mitä ehdottomasti suosittelisitte tai jokin, mitä pitäisi välttää. Itse olen päättänyt välttää 3,7 litraista, kulutus sama, mutta vääntö ja kulku ei.
7. Onko ilma-alusta A8:ssa vakio?
8. Muita yleisiä kommentteja autosta?

[VilleK]

4. ainakin 3,0 tdi on ketjukone.
5. A4 ja A6 ainakin tuolla 3 litraisella dieselillä kulkevat varsin mukavasti ja kulutus pysyy kurissa. Oma A4 vie matkassa 6,5 ja kaupungissa vähän päälle 8.

[salonenm]

A8:sta ei ole omaa kokemusta, mutta laitetaan noista yleisimmistä jotain

1. A8 D3, edellinen korimalli oli D2 ja Audi V8 oli D1
2. ei tietoa
3. D3 korimallista en tiedä, mutta D2:sia ei ole pahemmin käynyt vikakoodinluvussa
4. V8 koneet on hihnoilla, hihnanvaihtoväli yleensä audeissa pohjoismaissa tiheämpi, joten eivät laukeile ennen aikojaan. Hihnanvaihdon hinta riippuu paikasta. RS6:n veekasiin 1000-2000e riippuen onko pienempi paja vai iso merkkiliike.
5. ei tietoa
6. 3.7 on tosiaan vältettävä kone.
7. ei ole
8. Hieno auto. Vähän kyllä tehoton omaan makuun :)

[asunan]

Ok, kiitokset vastauksista. Muutama tarkentava kysymys:

- 3.0 TDI ketjulla, 4.2 V8 hihnalla, mites 4.0TDI? Mikä on hihnan vaihtoväli?
- Onko ilma-alusta missään noista koneversiosta vakio?

Tehoa on aina liian vähän, mutta RS8:ia ne eiät ole tehneet, eikä perse kestäisi sellaisen hankintaa.. Uusikoppainen RS6:kin on muutaman tuhatlappusen turhan kallis.. ;)

[diffas]

Tuo ilmajousitus oli vakiona S8 mallissa, jos ei väärin muista. Uudessa korissa kaikissa on
ilmajousitusta vakiona. Mun mielestä tuo vanha 4TDI oli myös hammashihnalla. Suomessa
moisille vaihtoväli on 90tkm, kun saksassa sama on 120tkm.

[asunan]

Eli siis kaikissa D3 korisisssa olisi tuo ilma-alusta? Tuo helpottaisi hankintaa huomattavasti.

[diffas]

Kävin oikein lunttaamassa audin sivuilta:

"A8:ssa on vakiona ilmajousitettu alusta, joka mahdollistaa urheilulliset käsittely- ja ajo-ominaisuudet huippuluokan jousitusmukavuudella. Erikoisjousituksensa ansiosta A8 kulkee tiellä kuin tiellä aina yhtä tasaisesti. Kaiken lisäksi jousitus on manuaalisesti säädettävissä yksilöllisten mieltymysten mukaisesti."

Sitähän ei osaa sanoa, et koskeeks toi nyt jotain faceliftmallia sit vai. :|

[salonenm]

Nyt kun kävin miettimään, niin eikös D3:seen ole iästä riippuen ollut vielä kahta eri V8:sia, eli tavallinen ja FSI joka tuli 2006. Olikohan tämä sitten ketjulla. Dieseleitäkin on 4.0 ja 4.2.

Nyt alkaa multa tulemaan niin pahasti mutua, että poistun takavasemmalle.

PS. Olen täsmälleen samaa mieltä uudesta RS6:sta. Lottovoittoa odotellessa...

[diffas]

offtopikkia; kyl vähän itkettää kun kattoo saksasa alk. hintaa 105k€ vrt. suomen 220k€ :(

[asunan]

Itselläni ovat vaihtoehdot nuo vanhemmat koneet, eli 4,2 ilman FSI:tä ja kiisseli 4 litraisella. Nämä siis tuntuvat olevan hihnalla, se on kyllä suuri miinus, olen jotenkin pinttänyt mieleeni, että moottori ei ole kunnon moottori ilman ketjua, niin karvaita kokemuksia on lähipiirissä hihnoista ollut.. Hihanasta ei ole mitään hyötyä, mutta tuo pirun kovan ylimääräisen kustannuksen ja aina pieni pelko perseessä, että onkohan se vaihdettu niin kuin huoltokirjassa lukee ja koska se silti paukahtaa ja sitten on kallista. Audi taitaa vieläpä olla ainoa laatumerkki, joka tuota nykyään käyttää, italialaisiin tuo jotenkin jopa sopii.

[Heksi]

Tämä on juuri sen ikäinen auto että faktat ovat poistuneet maahantuojan sivuilta, eikä harrastajat ole päässeet autoon vielä käsiksi. Epäilisin kuitenkin että onko ilmajousitus ollut vakiona ihan alusta saakka.

[diffas]

Ei toi hihnojen vaihto nyt niin tyyristä ole kumminkaan. Ja oliko audilla suositus, että
30tkm välein tarkistetaan hihnan kunto? Et sinällään jos ostatkin semmoisen, niin
huoltoon sen viet kumminkin, niin kattoo siin samalla sit, ettei tuu yllätyksiä. Ketju on
toki aina ketju, mutta yhtähyvin siinäki voi tulla ongelmia, jos ei pidä huolta.

[kalsket]

Hihna ei ole näissä kyllä mikään todellinen riskitekijä, kun vaan siihen liittyvät huollot hoidettu ajallaan. Suhteessa käyttöön ja auton lukumääriin noita remmivaurioita ei käytännössä ole lainkaan.

[Timangi]

D3 4.0tdi on ketjulla!!! itellä ollu jo melko pitkään kyseinen auto 2004 ja 4,0tdi lang! Eikä ole ollu mitään vikaa! toki itellä autokorjaamo niin helpolla onnistuu huolto! ilmajousitus vakiona! Huolto osat kohtuuhintaisia...osa vain tarvii hommata alkuperäistä kuten polttoainesuodatin 85euroa:) ja on sitte hieno auto ajella...kehuja tulee vähän väliä ainakin jalkatiloista:) Eikä teho ole vi elä loppunu...vääntöä riittää vaikka jonon etummaisille saakka jos tarve vaatii:) Toki kaikkeen tottuu...eihän se miltää tykiltä tunnu kun joka päivä ajaa mutta sitte kun käy työn puitteissa asiakkaan 530d bemarilla vaikka katsastusasemalla niin johan eron taas huomaa:) ja myynkin kyllä oman autoni jos kiinnostaa...en sen takia että olis vikaa tai muuten mutta olis kiva saada q7 4,2tdi...ja pankinjohtajan autojahan nämä on:) niin ja nuo bensavehkeet on hihnalla eikä se liiku yhtä vaivattomasti tuolla 4,2bensalla...kiihdyttäminen kuulostaa liikaa yrittämiseltä kun kierrokset 7500...
Eli suosittelen ehdottomasti autoa!

[Jassi]

Mielestäni pelkkä hihnan pelko ei ole oikea syy karttaa jotain tiettyä autoa/ moottoria. Omaanikin vaihdatin tällä viikolla hihnan kaikkine kilkkeineen, ja kokonaiskustannukset jäivät 850? euroon. Seuraavaksi sitten taas 5 v. kuluttua...Osat tulivat pääasiassa klubin (Tepon) kautta.

[Timangi]

Tuokin on totta, että turhaan pelätään kustannuksia! koska ei näissä vikoja hirveästi ole...oli sitte bensa tai diesel. ja jos sen hihnan joutuu kerran vaihtamaan sinä aikana kun auton omistaa niin ei siihen kuole! Joku perus opel saattaa tulla kalliimmaksi kun on monta heikkoa paikkaa vaikka olis sitte kertakustannukset halvempia!

[asunan]

No eihän tuo hihnan vaihto nyt ihan älyttömiä ole, mutta silti täysin turha kustannus ja ihan turha pelonaihe, kun asiat voi kerran hoitaa myös järkevästi, kuten näissä kiisseleissä on onneksi tehty.

Timangi, laita vaikka privaa autostasi tulemaan, jos hinnoittelet autosi edullisesti specseihin nähden, niin katsellaan. Lang ei tosin ole ihan se suosikki. Tällä hetkellä tuon luokan autoja saa yleensä ostettua Saksasta erittäin kohtuuhintaan. Tosin täytyy kertoa, että omani (Mb CLK -04 täydellisellä AMG paketilla) on edelleen myynnissä, joten ilman vaihtokauppaa tuon suhteen ei päästä eteenpäin ennenkuin pääsen Mb:stä eroon. Mutta jos vaihto kiinnostaa, asiahan helpottuu paljon.. ;)

[Puuhapete]

Ketju sinänsä on ns "ikuinen" mutta siinä ympärillä on kuluvia osia kuten kiristin.
Sinänsä aivan samaan tahtiin ei tartte remppoja moiseen tehdä ja on varmaan aavistuksen vähempitöinenkin.

Silti noita remmien vaihtoja on turha pelätä. Merkkiliike ryöstää kyllä jos sinne eksyy. Toki saa parin vuoden takuun kaupan päälle, jos sitä haluaa.

[Concah]

Yhteenveto:

D3 A8 aina ilmajousitettu
3.0 TDI ja 4.0 TDI ovat molemmat ketjulla

Mitä vikoihin ja ikäviin ominaisuuksiin tulee, liittyvät ne enimmäkseen lisävarusteisiin sähköherkkuihin. Ainakin älykäs avain-järjestelmään saatavilla ollut sormenjälkitunnistus on jossain tapauksissa aiheuttanut ongelmia. Myös itsestään avautuva takaluukku on toisinaan temppuillut ainakin rapakon takana.

MMI-järjestelmän toiminta on syytä tarkistaa huolella ostaessa. Nykivän näytönkin olen joskus nähnyt, joten tarkista myös kääntyvän näytön toiminta. Ominaisuuksista: järjestelmän näppäimistö on altis muruille --> jokin nappi on joskus jumittunut pohjaan ja estänyt järjestelmän käytön.

Kokonaisuutena kyllä hieno biili tuo D3 A8. Allekirjoittaneen mielestä lisäksi pre-facelift malli on tyylikkäin 2000-luvulla valmistettu sedan. Vähäisten kokemusten perusteella ei voi kuin suositella.

[asunan]

Hyvä yhteenveto. Nuo mainitsemasi ongelmat eivät onneksi ole pahimmasta päästä. Yleensäkkin kannattaa varautua, että jos autossa on kaiken maailman kilkkeet, todennäköisyys vioille kasvaa.

MMI:n näppäimistönkin saa varmaan toimimaan kun tietokoneiden puhditukseen tarkoitetula paineilmalla putsaa tuon näppäimistön.

Luulempa, että kun pääsen autostani eroon, alan etsimään pre-facelift 4.0 TDI:tä mahdollisimman hyvillä herkuilla. 3.0 TDI on kakkosvaihtoehto ja 4.2 bensa kolmas. Tuo on niin kevyt edustusautoksi, että liikkuu varmaan jotensakkin kohtuullisesti myös tuolla 3.0 TDI:llä, tosin kasin äänet jää sitten uupumaan. Ilmeisesti kuitenkin 4.2:kin on vaimennettu niin hyvin, ettei tuolla juuri pääse fiilistelemään?

[SR]

Noista ei padan kokoa huomaa kuin katsomalla pellin alle, sen verran on villaa putkessa...

Tosin niistä vähäisistä murinoista mitkä kuuluvat, pointsit menevät tietenkin kasikoneelliselle, oli se sitten diisseli tai bensa.

3 litraisella varmasti kerkeää, varsinkin jos sitä hiukan vielä kutittaa. Käytännön suorituskyvyssä ollaa tuolloin 4.2 bensan tasolla vaikka polttoainekulut jäävät huomattavasti pienemmäksi. Tosin alle 4l/100km tasolle ei näillä härveleillä pääse, eli mistään VW Golf -taloudellisuudesta ei voida puhua

[8866]

Tosin alle 4l/km tasolle ei näillä härveleillä pääse

Sami, onko tuo paljon, vai vähä A8:lla? ;)
(Sori, oli pakko)

[Timangi]

Ja kun kokeilee ensin v6 dieseliä ja sit kasia niin vaikkei äänet sisään kuulu niin onhan ne aika eri autot esim. väännöltä.

[Veskuh]

Nostetaanpa vanhaa ketjua vähän kun on alkanut auton vaihto kiinnostamaan... Onko 4.0 ja 4.2 TDI koneissa jotain oleellisia eroja tekniikan suhteen? Hintaeroa kuitenkin on vielä aika paljon, varsinkin kun 4.2:sta ei taida olla tietoa tullin arpomista verotusarvoista. Tosin olisihan kyllä tehoeroakin, mutta onko se saatu aikaan pääasiassa ohjelmallisesti?

[Puuhapete]

Onhan siellä muutakin eroa varmasti kuin softa, jos miettii, että toinen on 4l toinen 2dl isompi.
Mitä kaikkea sitten on erona? Etkastahan sen näkisi, mutta ei ole kuin vanhojen autojen versio käytössä.
Voi siis olla isojakin eroja.

[Veskuh]

Niin, tietty se parin desin tilavuusero, mutta se ei pelkästään selitä tehoeroa. Lähinnä ajattelin eroilla sitä että onko jommassakummassa jotain heikkoja kohtia tai muuten erikoisia ratkaisuja. Ja onko nuo samalla laatikolla?

Onko kukaan tuonut 4.2 TDI kasia verouudistuksen jälkeen? Tullin "tietoteknisten ongelmien" takia ei ole uusia taulukoita maaliskuun jälkeen, ja alkuvuonna ei ole tuotu yhtään. Verotusarvo on siis täysi arvoitus.

[Timangi]

Maaliskuussa A8L -04 4,0tdi...21600euroa vero. mutta uskon että 4,2tdi menee lähemmäs 30000euroa vielä. se 2dl kahdeksassa pytyssä ei ole paljon muuta kuin lukujen pyöristelyä:) Muuten olen ollut edelleen tyytyväinen omaani! Ei ole ongelmia ollut eikä ole yhtään säästelty.

[Veskuh]

Mutta tuotahan ei näkynyt tullin taulukossa? Ja arvioiko tulli tosiaan dieselin 25000 kalliimmaksi kuin vastaavan bensamallin? Eihän tuo ero verossa ole muuten selitettävissä?

[Monster]

Tsekkaappa www.ottoauto.de autoveropäätökset. Sieltä löytyy vaikka millä mitalla uuden A8:n veropäätöksiä ja niitä voi sorttailla toisin kuin noista Tullin apukoulutason taulukoissa...

[kontio]

"ketju on varma valinta" sanoi 2,2i Vectran ostaja ennenkö kilahdus kuului ja taulussa 80tkm... =D

OCF:llä näitä aika paljon on vastaan tullut, kun sitä tuli aikanaan seurattua...