Ostoa harkitsemassa: A6 (C6/4F) TDI

[Duke]

Tuon Ylivieskan auton voi unohtaa. Näin sen ennen fixiä. Huh huh... kilometrit antaa aihetta epäillä. Molemmat etupenkkien ovien puoleiset sivut istuttu läjään. Maalipinta on kuin hiekkapaperilla pyyhitty. Tosi epäsiisti yleisvaikutelma. On se tietenkin nyt fixin jälkeen kohentunut mutta silti.

[asunan]

Olen miettimässä A6 C6 2,4 Avantin ostoa. Yksi tärkeä kysymys tuli kun koeajoin yhtä manuaali Quattroa, eli veto jäi pikkaisen päälle jos kiihdytti talla pohjassa ja päästi sitten nopeasti kaasun pois pitäen kuitenkin vauhteen päällä. Tuo veto jäi päälle siis ihan vähäksi aikaa mutta kuitenkin niin että sen selkeästi huomasi. Onko tuo quattron tai muuten auton ominaisuus vai olisikohan tuossa jotain vikaa?

[Ilkka L]

Yksi tärkeä kysymys tuli kun koeajoin yhtä manuaali Quattroa, eli veto jäi pikkaisen päälle jos kiihdytti talla pohjassa ja päästi sitten nopeasti kaasun pois pitäen kuitenkin vauhteen päällä. Tuo veto jäi päälle siis ihan vähäksi aikaa mutta kuitenkin niin että sen selkeästi huomasi. Onko tuo quattron tai muuten auton ominaisuus vai olisikohan tuossa jotain vikaa?

Ei ole quattron ominaisuus.

Veikkaan, että kyseessä voisi olla moottorin/sähkökaasun ominaisuus. Kierrokset laskevat maltillisesti kaasu pois nostettaessa tjs. Tämä arvelu ko. moottorityyppiä sen enempää tuntematta, voihan se tietysti olla vikakin.

[asunan]

Jos tuo ei ole Quattron ominaisuus, osaakohan kukaan sanoa, kuuluuko tuo tuohon 2,4 litraiseen ketjukoneeseen? Veto jäi kyllä ihan selkeästi päälle, ei nyt ihan vaarallisesti, mutta niin että sen huomasi selvästi.

[ommiK]

Eipä omassa ole moista koskaan tullut eteen. Manuaali + vajaaveto.

[asunan]

Ok, kiitos vastauksista! Ehkä unohdan tuon yksilön, tuo tuli kuitenkin esiin joka kerta sitä kokeillessani. Saattaa olla jokin moottorin ohjauksen tai sähköisen kaasun vikakin, joka tarkoittaa että voi olla halpa korjata tai pahimmillaan todella kallis.

[Jekki]

No niin. Sori vaan pojat. En sitten kuitenkaan uskaltanut Olympia autoon siirtyä. Valitsin varman ja turvallisen vaihtoehdon, Ford Kuga, -08.

Kiitos asiallisista vinkeistä kuitenkin.

[TeroPee]

No niin. Sori vaan pojat. En sitten kuitenkaan uskaltanut Olympia autoon siirtyä. Valitsin varman ja turvallisen vaihtoehdon, Ford Kuga, -08.

Kiitos asiallisista vinkeistä kuitenkin.

No ensi kerralla sitten hankit A6:n. Nyt tiedät mitä etsiä ja mistä jäät paitsi Kugan kanssa. :)

[Jekki]

No, nähtäväksi jää. Niin monet tutut ja korjaamoyrittäjät varotteli, että uskoin sitten.

[mhaanpaa]

Kerrotaan nyt oma kokemus tähän, eli 3 kk ajettu otsikon mukaisella kulkineella(Q), 268 -> 279 Mm.

Huollot/korjaukset: Öljyt+suodatin(LL ennenaikaisesti, 13 Mm edellisestä), tuulilasi(oli vissiin alkuperäinen, aika lailla kulahtanut, vasta-aurinkoon ei meinannut nähdä mitään), polttoainesuodatin.

Nyt kun ei enää Webastoa tarvi käyttää, niin viime tankillisella kulutus 7.44 l/100 km.

Hyvin tyytyväinen kehonkuljetusvälineeseen.

[M.V.]

Onko 165kW ja 171kW koneissa suuria eroja siinä, mistä tuo ero pääasiassa johtuu?
Mistä lähtien koneet ovat olleet 171kW:lla? Jossain kohti vuotta 2006 tuo muutos taisi tapahtua, mutta onko tarkempaa tietoa olemassa?

[Allekirjoittanut]

Onko 165kW ja 171kW koneissa suuria eroja siinä, mistä tuo ero pääasiassa johtuu? Mistä lähtien koneet ovat olleet 171kW:lla? Jossain kohti vuotta 2006 tuo muutos taisi tapahtua, mutta onko tarkempaa tietoa olemassa?

Muutos tapahtui vuosimalliin 2007, eli 171kW moottorilla olevia autoja alkoi rullata tuotantolinjalta heinäkuusta 2006 alkaen. Suurin vääntömomentti säilyi edelleen samana (450Nm).

Moottorien tarkoista teknisistä eroista en osaa sanoa. Tehokkaammalle mallille luvataan karvan verran paremmat 0-100km/h kiihdytysarvot (manuaalille 7,1s vs. 7,3s), mutta suurta käytännön merkitystä tehoerolla ei ole. Toisin sanoen ei ole järkeä pitää tätä mietoa tehoeroa esim. hankinnan ratkaisevana tekijänä.

4F:n ainoassa varsinaisessa faceliftissä syksyllä 2008 tuli käyttöön 240hv/500Nm moottoriversio.

[M.V.]

Kiitos vastauksesta. Suoranaisena valinnankriteerinä en tuollaista tehoeroa pitäisikään, ajattelin vain jos tekniikassa olisi ollut jotain kriittistä eroa, mikä voisi vaikuttaa päätökseen.

[Vieras]

Ei kriittistä, mutta suuttimet erilaiset, ahdin ( muistaakseni) ja softa. Ja vanha kone oli EU3 kun uusi oli EU4.
Ja uusi malli tulle yleensä n.viikolla 22-25 tuotantoon, eli Kesäkuussa.
ASB koneessa ei kuitenkaan vielä DPF;ää.

[wolf74]

Hmm..oma vm. 2006 BMK-koneellinen (165kw)auto on DPF.llä varustettu ja täyttää EU4 normin.

[Allekirjoittanut]

Minun kärryni on kesäkuulta 2006, BMK+DPF löytyy. Näyttäisi siltä, että (alku)vuonna 2006 on vielä tehty aakutosia myös ilman DPF:ää. Muistelen että Suomessakin oli jonkin aikaa hinnastossa rinnakkain samoja malleja tarjolla DPF:llä ja ilman.

Hiukkassuodatinta vailla olevissa yksilöissä on aivan aavistuksen pienemmät CO2-päästöt ja siten myös hieman vähäisempi vero kotimaahan tuotaessa. Lisäksi ei tarvitsisi stressata mahdollisesta suodattimen täyttymisestä ja monta euroa maksavasta vaihtamisesta.

Tässä vielä BMK- ja ASB- versioiden tietotaulukot.

Pienen Saksan-markkinakatsauksen jälkeen täytyy muuten todeta, etteivät kolmelitraisen TDI-4F:n hinnat ole laskeneet käytännössä lainkaan sitten viime syksyn.

[wolf74]

Noissa linkkien esitteissä muuten mainitaan että kori on itsekantava, sinkitty sekä konepelti ja lokasuojat ovat alumiinista. Eli jos niissä on kiveniskemiä niin eipä lähde ainakaan kukkimaan :D. Olenkin ihmetellyt "muovista" ääntä kun niihin olen koputellut.

[M.V.]

Osaatteko kertoa enempää yhdistelmästä Tiptr + ratin takana olevat läppä vaihteet? Onko tämä joku yleinen käytäntömalli, mutta sitä ei mainosteta kovinkaan, vai onko tämä joku yksittäinen asiakastilaus?

Tässä muutaman kuukauden olen aktiivisemmin seuraillut Saksan markkinoita ja vasta yksi tällainen tapaus on tullut eteeni, joten mistään kovin yleisestä kombinaatiosta ei taida olla kyse?

[wolf74]

Osaatteko kertoa enempää yhdistelmästä Tiptr + ratin takana olevat läppä vaihteet? Onko tämä joku yleinen käytäntömalli, mutta sitä ei mainosteta kovinkaan, vai onko tämä joku yksittäinen asiakastilaus?

Tässä muutaman kuukauden olen aktiivisemmin seuraillut Saksan markkinoita ja vasta yksi tällainen tapaus on tullut eteeni, joten mistään kovin yleisestä kombinaatiosta ei taida olla kyse?

Ei tuo tietääkseni mikään harvinaisuus ole, monitoimiratti kolmi-tai nelipuolainen ja siinä tiptronic valitsimet. Kuluu ainakin S-line sport paket plussaan. Itsellä on nuo valitsimet kolmipuolaisessa ratissa S-line logolla, ratin tehdaskoodi on 2FQ.

[oliver]

Läpsyratti on myös jälkikäteen vaihdettavissa jos sellaisen haluaa. Dieselissä sen käyttötarve on melko nolla koska moottorijarrutusta ei ole ja kiihdytyksen osaa automaatti itsekin.

[Juss]

Omassa autossa on ratin takana olevat vaihteenvalitsimet ja kyseessä on kolmipuolainen nahkaratti, ilmeisesti urheilullinen mutta ilman logoja. Joskus noita tulee jopa käytettyä eli eivät ne aivan turhia ole. Jälkiasennus on mahdollinen, mutta silloin ratti täytyy vaihtaa ja se on oletettavasti aika kallista.

[pehu]

Ei se jälkiasennus nyt ihan mahdottomia maksa. Omaan hommasin Saksasta n.20tkm ajetusta kolmipuolaisen multifunctionratin läpysköillä n.170€ kuluineen + alumiiniläpät niitten muovisten tilalle n.35€ kuluineen. Koodaus merkkarilla normi huollon yhteydessä maksutta.

[M.V.]

Minkälainen hyöty noista läpysköistä on Tipin kanssa? Mitä niillä sitten tehdään? Oliver tuossa mainitsi, että dieselin ja tomaatin kanssa suurta käyttöä ole ollut. Mitä niillä sitten tehdään? Koitan tässä vain selittää itselleni onko sillä minkäänlaista suurempaa merkitystä siinä, onko läpyskät vaiko ei. Varsinainen valintakriteeri suuntaan tai toiseen tuokaan ei itselleni ole. Yhdessä potentiaalisessa vaihtoehdossa tuollaiset vain näytti olevan ja sitä jäin pohtimaan. Toivottavasti ymmärrätte mitä haen takaa.

[oliver]

Läpsyillä saa tehtyä saman kuin vaihdekepin tippi- eli manuaaliasennolla huiskimalla vaihteita ylös- tai alaspäin. Suurin merkitys lienee käsihallintalaitteiden yhteydessä. Itsellä ison bensakoneen yhteydessä tarve käyttöön ilmenee ainoastaan moottorijarrutusta halutessa. Sitä ei valitettavasti ole haluavallekaan tarjolla diesel-ympäristössä, joten varusteen tarpeellisuus jäänee kahvipöytäkeskustelujen tasolle.

[wolf74]

Itse käytän noita läpysköitä joskus ohittaessa, ei tarvitse polkea poljinta kick-downille asti eikä koskea keppiin tehdäkseen rivakan ohituksen. Ovat enemmänkin nice to have härpäkkeet ;D

[tailax]

Onko 165kW ja 171kW koneissa suuria eroja siinä, mistä tuo ero pääasiassa johtuu?
Mistä lähtien koneet ovat olleet 171kW:lla? Jossain kohti vuotta 2006 tuo muutos taisi tapahtua, mutta onko tarkempaa tietoa olemassa?

Muistanko väärin että uudemmassa (tehokkaamassa) ketjunkiristin-ongelma korjattu?

[Tolkkju]

Ainakin mulla tuo tippi haluaa keskustassa cruisailessa ajella nelosella, joten aika usein tulee (+)läpyskästä esitettyä pyyntö vitosesta ja aika usein tuo uskoo pyyntöä, tiedä sitten, olisiko vaihteiston ohjelmoinnilla jotain tuohon tehtävissä.

Maantiellä ohitukseen valmistautuessa tulee (-)läpyskästä yleensä nykästyä valmiiksi 1- 2 pykälää pienemmälle, niin jää tuo viive huomattavasti pienemmäksi kuin pelkällä kick-downilla. Toki nuo samat rituaalit saisi tehtyä siitä soppakauhan varresta, mutta tuo on jotenkin vaivattomampaa. Me like.

[arto s]

Uudessa TM:ssä oli esittelyssä uusi A6 ja sitä myöten syynättävänä käytetty vanhan kopan edustaja. Löysivät kulumaa kynnyskoteloiden maalipinnasta. Onko kellä minkälaisia kokemuksia vastaavasta? Muita korimurheita?

[ommiK]

Arto, kts. http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=88185

[arto s]

Siellähän sitä On dataa. Ilmeisesti vaiva koskee pääsääntöisesti alkupään vehkeitä, jos on koskeakseen? Missäs kohtaa tuo facelift nyt taas tulikaan..?