Ostoa harkitsemassa: A6 (C6/4F) TDI

[elexter]

Mulla oli edellinen 4F manuaali, eikä siinä kyllä mitään vikaa ollut. Nykyinen on käytännössä vastaava, mutta automaatti ja kuten Jerekin totesi: automaatti soppii paremmin kyseisen auton luonteeseen.

Kyllähän se manuaali oli mukavampi leikkiessä, ja kulutus oli hivenen pienempi. Kuitenkin jos tarkoituksena olisi hankkia pienikulutuksinen auto Q-hupailua varten, niin valinta ei muutenkaan osuisi 4F:ään.

Jokaisessa maailman manuaalilaatikossa on hölmöt välitykset joidenkin kuskien mielestä. Itse en kyllä mitään erityisen huonoa mainittaa keksi tuosta 4F:än laatikosta. Kaksoismassavauhtipyörän siitä saa väsymään melko helposti, jos laatikko on 3.0tdin perässä jasitä haluaa vielä lastuttaa. Tuossakin käytössä se kestää ihan hyvin, kunhan sitä ei tarkoituksellisesti kiusaa jokaisessa kiihdytyksessä.

[maddiih]

Audi A6 3.0 TDI kilometrit

Moro!

ite vaihtamassa bensasta diisseliin ja kyseinen a6 kiinnostaisi st220 mondeota seuraamaan mutta noissa "vanhemmissa" tuntuu että järestään kilometrit yli 300 000 km tai jopa melkee 400 000km ja hintapyynti vielä kova niin kyselyä että mitenhän kauan sillä vielä ajelis onko kellään kokemusta noista paljon lykätyistä ja mitä pitäs ottaa koeajolla huomioon?

[Vieras]

Tämän ketjun kun lukee läpi, on paljon fiksumpi ja vastaus löytyy kysymyksiin.

[Duke]

Eli siis manuaalista ei pahaa sanottavaa. Siihen saa kummiski aina teetettyä kytkin/vauhtipyörän mikä kestää. Tippi kun ei yli 700Nm kauaa ilmeisestikään kestä.

[mausi]

Mulla oli manuaalina 4F (3.0 tdiq ´07). Kytkin täristi liikkeellelähdössä ja softattuna 2massavauhtis jurisi vedättessä. Väännöt rajattiin ja vedätystä isoilla vaihteilla ei tuettu, niin kyllä tuolla ajamaan pystyi. 220tkm kohdilla vaihdettin oem vauhtipyörä ja kytkin kaikkineen.

Itse en kyllä yhtään pitänyt manuaalista. Se oli jotenkin vaan isoon ja painavaan 4-vetoautoon auttamattoman hidas ja kömpelö. Nopeat vaihdot olivat ainakin tuolla autolla kovinkin haastavia. Hgin "ruuhkissa" meni vuoden jälkeen hermo, ja auto läks vaihtoon.

Jos jotain hyvää, niin softattuna manuaali tuntui pirteämmältä kuin ajamani automaatit. Ja varmaan olikin, vaikka vaihtaminen ei ollutkaan nopeinta mahdollista. Toki latinomallinen kepittäjä tuon kanssa varmaankin pärjäisi paremmin.

[jcarlson]

Manuaaliloota sopii melko huonosti tuohon 3.0tdi. Ei tunnu mitenkään urheilulliselta ja automaatissa turbiini täysin lukittuna esim. tippimoodissa saa saman väännön tunteen kuin manuaalillakin.

[ilkkapoika]

Kyllä minusta se urheilullisuus on aika hiton kaukana 4F:stä, oli laatikko mikä tahansa. Muutama kuukausi on nyt tullut ajeltua tällä -05 BMK-koneisella automaatilla ja täytyy sanoa että on nimenomaan mukava, ei sporttinen. Eli sitä mitä hainkin. Pappapenkit ja kaksivärinen pikkunäyttö eikä edes s-line. Mutta kaikki ne varusteet ja ominaisuudet mitä pidän nykyään välttämättömyyksinä autossa: Automaatti, farkku, neliveto, huoleton ohituskiihtyvyys, cruise ja mukava, samoin kuin kohtuullinen äänentoisto aux-liitännällä.

Nahkaverhoilu on lasten ja koiran kanssa kyllä kätevä ja huoleton, mutta taas kangaspenkkien jälkeen inhottavan kylmät aamuisin, varsinkin kun nuo anal-heaterit eivät nopeudellaan hämmästytä. Normipenkit ei tässä läskiahterissa tunnu pahalta, vertailupohjana näihin oli muistot samanikäisen B7:n sporttituoleista mikä minulla oli viitisen vuotta sitten. Perus xenonit ovat ihan suoraan saatanasta, projektorijumppa tarvii tehdä kun saa vain aikaiseksi. Eikä niillä vissiin sittenkään kai kuuhun mennä. Ilma-alusta on osoittautunut myös ihan kivaksi vaikka nyt onkin siihen tulleen vian vuoksi pajalla (kompuran releen ohjausjohto poikki). Tosin juurikaan ei ole edes tullut kyydissä oltua tämän korisessa aiemmin, joten vertailupohjaa rautajousiin ei kovin paljoa ole. Kyllähän sähköpenkit ja -peräluukku mukavia olivat, mutta ei niistä tehnyt niin pahaa luopua aikanaan kun volvon vaihdoin pois.

Edellinen E61 520d ku#¤injatke oli hiljaisempi, mutta muuten olen vain positiivisen puolella vaihdosta. Bemarin käyttökulut olivat laskennallisesti minun ajomäärillä n. 1000€ vuodessa pienemmät kulutuksen, vakuutusten ja verojen osalta, mutta remonttiin meni ainakin kaksinkertainen määrä. Ja yksi johtovika autossa, piece of cake verrattuna bemariin. Se oli minulla n. vuoden ja 2kk, kolme vuorokautta oli tuona aikana ettei mikään varoitus/hälytyshuutomerkki palanut mittaristossa. Milloin oli parkkitutkaa, milloin öljynmääräanturia, antennia, takalasinlämmitintä jne. jne. pimeänä vuorotellen ja ainoastaan johtovikojen vuoksi.

W211 facelift (V-keulaista) mersua yllä mainituin speksein hain kun bemarista aloin pyrkiä eroon, mutta siihen tuskaan ei yhtäkään sopivaa ja ostohousuja kutittavaa yksilöä tullut vastaan. Samoin -07-> V70 volvoja katselin, mutta niitäkään ei osunut kohdalleen. Tätä audia sitten satuttiin tarjoamaan ja sain bemarin myrkytettyä kohtuullisen vähän vituttavan välirahan kera vaihdossa, niin tuli paluu tähän leiriin tehtyä.

[Duke]

No mulla on tämä nykynen A5 manuaali enkä ottas automaattia mistään hinnasta. Edellinen 4F oli automaatti. Helppo ja mukava se oli mutta kaikki hauskuus siitä puuttui.

[Stefa74]

Eipä oo täälläkään automaattia ikävä. Jos jotain pitää moittia ni kylmänä aski on "kankea" mut paranee kun vähän lämpeää, ykkönen on tosi lyhyt jota ei tarvi siis kuin auton liikkeelle nytkäyttämiseen.

[mausi]

Ilkkapoika päräytti kyllä oivallisen laadukkaan tarinnonnin! :) Makuasioita nämä laatikkoasiat. Kannattaa tosiaan itse kokeilla molempia, vaikkakin täältä saa faktat yhdellä iskulla ;) Ilma-alusta on itseltä vielä kokemati. Seuraava Audi voisikin olla A8 D3. Mutta siitä enempi omassa topikissa.

[ilkkapoika]

Joo, makuasioitahan nämä. Kovin se riippuu siitä mitä painottaa tärkeäksi autossa. Kuten Tuukan A5, on se yleisolemukseltaan, luonteeltaan ja ajettavuudeltaan aika paljon muutenkin sporttisempi kuin tuo 4F valas, joten siihen manuaali varmasti istuukin hienosti. Työkaverin B8 kolmelitraisella dieselillä ja manuaalilla ajelin pikku pätkän taannoin, kyllähän sekin ihan hieno voimalinja on, ei sitä voi kieltää. Mutta kun 4-henkistä perhettä, koiraa ja rekallista tavaraa tarvii mukanaan kuljettaa, niin silloin minulla painottuu tilat, vaivattomuus ja mukavuus. Lapsettomana valinnat olisivat aivan varmasti aika erilaisia. Tai harrasteautossa.

[porkkis]

Ei B8 v6tdi manuaali pöllömmältä omalla koeajolla tuntunut. Kovin vaan helposti jyrisee vauhtipyörä, kun vähän vireistää :)

C-korin valaassa voisi tuntua pöllömmältä.

[jaarli81]

Paluu Audiin alkaa häämöttämään kun yksi talvi takana takavedolla!:)

Paljonkahan on diisseliverossa heitto a 3.0TDI 171kW vs. 176kW versio kun päästöt on aika paljon pienemmät 176kW.

Manuaalina oli edellinen 171kW ja oli yllättävän mukava, automaatti tosin vaivattomampi.

Kilsoja tulee se 15tkm vuoteen eli on tässä vaihtoehtona 3.2 tai 4.2 FSI myös...ehkä tuontipelinä. Varsinkin jos löytää 2008 loppuvuoden 176kW niin on halvat verot....

Voi tätä autokuumetta!:D

[TDIq]

Koska verotietoja selaillessasi kuitenkin tiedät päästöt niin ei se dieselveron selvittäminen ole kovin vaikeaa:
http://www.trafi.fi/tieliikenne/vero...voverolaskurit

[jaarli81]

No tuo on totta kyllä. Googletus olis auttanut.

171kW kokemusta kun oli yli 800€ koko potti ja mitä laskin niin n.100€ edukkaampi tuo uudempi eli ei nyt ihan mahdottomia eroja.

[hopsis]

Johan me puhelimessa sulle se 4.2 bensa speksattiin oikeaksi vaihtoehdoksi :)

[jaarli81]

Niimpä :D Niin se sisin huutelis tälläkin hetkellä...silti se 3.0TDI kummittelee, mutta eipä oikein kilsoja tule kun vielä kesällä tulee prätkällä työmatkat jatkossa.

[Pesola]

Itselläni olisi ajoneuvon päivitys edessä, max 20 k€ budjetilla, lisääntyneen tilantarpeen takia. Bemareista eniten kokemusta ja premiumien mukavuudessa tarkoitus pysyä. Hieman elättelisin kuitenkin unelmaa päästä eroon takavetoisesta ja siksi mm. C6 harkinnassa. Audien kohdalla eniten mietityttää luotettavuus, erityisesti automaattilootan kohdalla, jonka autossa haluaisin olevan. Kilsojen puolesta molemmat polttoaineet lähes tasavahvoja, ilman suuria murheita varmasti dieselin voisi olettaa hieman edullisemmaksi tulevan, mikäli ei laske hankintahinnan erotukselle (sitoutunut pääoma) ja luotettavuudelle (mm. käynnistykset pohjoisessa @ -30 C jne.) suurta arvoa. Lähtökohtaisesti kuullut huonoa 2.0 TFSI -koneista, joka ehkä kulutukseltaan olisi ajoissani vielä menetellyt. Samoin tosiaan automaateista, erityisesti multitroniceista kuullut huonoa. Kysyisinkin tässä vielä vinkkejä huomioitavaksi C6sta käyttöautoksi arvioidessani.

- Tomaattien kesto? Multitronic vs. Tiptronic?
- 125 kW 2.0 TDI:n luotettavuus?
- 2.7 TDI huolet? Kulutus?
- 3.0 TDI vs. 2.7 TDI
- 2.0 TFSI:n vikaherkkyys lienee todellista?
- Muuta huomioitavaa hankinnassa/harkinnassa?

Bujetista on jo joustettu, eli 20 k€ ehdoton yläraja. Samoin kulutus saisi autossa olla "kohtuuden rajoissa", kun bensakutosista on menestyksellä nelipyttyisiin dieseleihin totuteltu ja niilläkin hyvin pärjätty. Eli en laske lisäarvoa 3-litraisten tehoille, koska 2.7:lla tai 125 kW nelipyttyiselläkin pärjäilee herrasmiesajossa jo mainiosti. Se 103 kW alkaa jo mennä vähän nuhaisen puolelle toki. Pääpaino autossa mukavuudella (penkit... melustahan olisi Audin kohdalla joustettava), luotettavuudella ja "järkevällä taloudella".

Millaisia ajatuksia herää "paperilla" näistä yksilöistä:

http://www.nettiauto.com/audi/a6/8024690
http://www.nettiauto.com/audi/a6/7958481

Mikäs tuollaisen kolmilitraisen Quattron todellinen kulutus, sekalaisessa ajossa, normaalilla/kevyehköllä jalalla? Entäpä mikä sitten se tomaattien kesto?


Ja pahoittelen, etten ole koko foorumia läpi selannut. Varmasti kun kaikki puut läpi selaisi, niin vastaukset näihinkin jo löytyisivät, mutta kun aika on rajallista. Kiitoksia jo etukäteen, mikäli joku vaivautuu kommentoimaan muutakin kuin "GVI"...

[miskaolin]

Itsellä kolmilitraisessa quattrossa keskikulutus noin 8,5 litraa sekalaista ajoa, mutta kyseessä pre-facelift malli eli vanhempi kuin 2008. Faceliftissa taas kulutus on pienempää ainakin paperilla, mutta ilmeisesti myös todellisuudessa. Olisko jopa parikin litraa vähäisempää.

2.7 ja 3.0 välillä ei taida olla suurta kulutuseroa. A6 on kuitenkin aika painava auto, joten 2.0 tdi on aika pieni kone liikuttamaan kyseistä laivaa.

Tiptronic taitaa olla kestävämpi kuin multitronic, mutta siinäkin on ainakin turbiinivika yleistä, joka voi johtaa ehkä 2000 euron remonttiin.

[maneesi]

Jos etuvetoista A6 havittelet, saat kylkiäsenä sen multin.

Joten itse valitsisin noista kuitenkin sen 3.0q tipillä.
2.7 vie varmaan suht saman sekä verot lienevät lähes yhtä suuret kuin 3l
Todellinen kulutus on juuri tuon 8-9l facelift hieman vähemmän.

[jkiiskinen]

Multitronic itellä kiinni omassa etuvetoisessa 2.0 TDi vakiovehkeessä ja satunnainen kärrin vetojuhtakin ollut. Ei räväkkää ole nähnyt edes kaukoputkella, mutta ei tuo ole oirellu oston (vajaan vuoden omistuksen, 35 tkm) jälkeen. Mutta ainahan näistä löytyy näitä surullisia maanantaikappaleita, mutta ei vielä 240 tkm mittarissa ainakaan oireile. Näin volvon geartronicin jälkeen en haluaisi enää kyllä palata takaisin paitsi sen tehon voisin ottaa. ;) Kulutus tosin on kovin maltillinen, 6.5 - 7 maantiellä menee ja seka-ajossa tuo 9.

Eniten kuitenkin ketuttaa nämä yleisongelmat kuten lukot, peruutustutkan ailahtelu ja mikrokytkimet.

Nahkajakkarat tosiaan ottaisin omaan autooni puhdistamisen helpottamiseksi puhumattakaan tuosta MMIn paremmasta versiosta (itellä 2g basic). Mutta hintakin tosiaan oli sen verran matala vuosi sitten, että pienellä panostuksella olisi saanut mieleisen mutta autokuume vei voiton...

Talviautona luotettava (pl. lukot/mikrokytkimet) mikäli vaan akku on muistettu huoltaa/vaihtaa ajoissa.

[Vieras]

Meidän pre-facelift 3.0TDI vie kehä3 sisällä ihan rehellisen 10L/100km.

[maneesi]

Täällä maalla himpan vähemmän:)
Vain hieman...

[jussipetteri]

Terve,

240tkm mittarissa ja ensimmäiseen huoltoon minun omistuksessani pitäisi audi viedä.
Mitähän kaikkea kyseinen huolto sisältää ja onko jotain mitä kannattaisi tarkistaa/vaihtaa samassa huollossa?

Nykyisin olen huomannut että auto on alkanut nykimään hiukan. Ei mitään pahaa, mutta pieni kuumotus siitä että vaihteisto olisi rikkoontumassa (?) Korjaantuuko tämä vaihdattamalla vaihteistoöljyt ? luin myös että laatikon adaptaatio olisi hyvä tehdä.

[Latte]

Tässä threadissa ja hakua käyttämällä varmasti löytyy lanka jos toinenkin tiptronicin toiminnasta ja ominaisuuksista mutta voidaan varmaan perustietona laittaa että öljynvaihto kuuluu tähän laatikkoon vaikka on huoltovapaa laatikko, mutta teetättää huuhtelemalla ja kunnolla jos tekee.

Myös kierrosten pomputteluun sain muutamatkin vastaukset ja aina jotenkin maf, turbiini luisto, öljyjen vaihto liittyvät asiaan, yleensä taitaa olla tuo väsynyt maf(???) ja toiseksi eniten turbiinin luistaminen.

Korjatkaa jos nyt hirveän paljon kaislikkoon menee..

[meizzzi]

-09 Facelift, 2.0 TDi 125kw moottorilla ja multilla nyt mittarissa 310tkm. Vielä mennään ongelmitta vaihdelaatikon sekä moottorin kanssa (mitä nyt pari anturia). DPF on vielä alkuperäinenkin. Päästömanipulointi softan asennus vielä tekemättä. Saa nähdä mistä porsii.

Korissa tosin vähän sanomista jo näillä kilometreillä, muuten ihan hyvä laite.

[Andyks]

Tuli jo tuonne C5 ketjuun kirjoiteltua hieman pidemmälti kun oli alunperin ajatus ostaa talviautoksi C5 nelikko, mutta lähti taas tälläkin kertaa homma lapasesta tässä auton hankinnassa ja tuli ajettua paria vajaavetoista C6 koppasta farkkua. Ja kyllähän tuo C5 niin antiikkiselta tuntuu C6 jälkeen, että pakko se on budjettia venyttää ja C6 hommata.

Ajamani mallit oli 2.0 TDI Multitronic sekä 2.0TFSI manuaali. Dieselistä en oikein osaa olla mitään mieltä, voimaa saisi olla enemmän, laatikon kestävyys pelottaa... Tuohon TFSI koneeseen taas periaatteessa ihastuin. Reilusti voimaa (ja lastutus potentiaalia) ja ko. yksilöön vaihdettu 110tkm kohdalla (nyt 155tkm ajettu) merkkiliikkeessä uusi moottori, joten saattaisi olla suht huoleton peli. Ainoastaan se yksi tärkeimmistä uupuu... neliveto...

Tämän hetkiseen budjettiin (joka ei kyllä tästä enää veny) mahtuvat TDI-nelikot taas ovat järjestäen ajettu n. 400tkm...

Kysymys siis kuuluukin onko C6 3.0TDI Quattro Tiptronic pommi 400tkm ajettuna? Onko jotain erityistä mitä tulisi ottaa huomioon? Hajoaako jokin paikka varmasti ennen 500tkm? 600tkm?

Vai pitäisikö vaan laittaa jäitä hattuun ja ostaa vajaavetoinen reilusti vähemmän ajettuna ehkäpä jopa 2.0TFSI:nä... Tosin saisihan nelikoitakin V6 bensana, mutta ei oikein tuo V6 bensavapari houkuta...

[protoni]

Osta vähempi ajettu vajaaveto jos et meinaa ajaa samalla autolla hautaan saakka. Ja eikös just ollut joku artikkeli että leudot talvet jatkuu 2020 asti, niin kannattaa katella nelikkoa vasta muutaman vuoden päästä.

[maneesi]

Sitten se yksi päivä vuodesta kun kiroat etuvedon helvetin tuleen asti...

[kawalate]

Napapiirillä 5kk.