Audi A6:sta (C5) ostamassa

[Rammo]

Ja väännöstä vielä, biturbolle luvataan 310 Nm välille 1700..4600 rpm, en ole mittauttanut. Ei paha minusta.

No, S6 vääntää yli 400, olikohan 420Nm ja voin sanoa, että kaupungissa/taajamassa ajelu tomaatilla on jokseenkin vaivatonta. Paikaltahan tomaatti ei mihinkään kulje, mutta kiva se on ajella.

Tähän nyt varmaan seuraavana tulee se pakollinen " mun bit. on lastutettu niin ja niin paljo enemmän..." Nyt puhutaan vakioista ja vaikka se rs4 turboilla ja lastuilla ja coolereilla ja, ja menis kovempaa niin ei riemulla rajaa kun kasilla ajaa.

Ja tuon nykyisen kulku on vähintäänkin sama, ellei parempi (viivalta) niin ei se fiilis vaan oo sama.

Omaani on ikävä. Mistä niin pääättelit?

[torso]

Ok, mulla on Bit, eikä se oikesti ole mikään ripeä, mutta onhan se mukavampi, kuin se toyota ke20 millä autoilu aikanaa aloitettiin:)

[hopsis]

Vaadin faktoja pöytään. Voidaan verrata Tatecin vääntökäyrää, missä kohtaa sulla ylittyy 500nm?

Ei missään kohtaa mutta tyhjäkäynnillä on jo 300Nm. Maxit on sen 410 vai 420 jossain 3000 paikkeilla.

Koska mennään kokeilemaan 6. vaihteella tyhjäkäynniltä kiihtyvyyksiä :)

[arto s]

No, S6 vääntää yli 400, olikohan 420Nm ja voin sanoa, että kaupungissa/taajamassa ajelu tomaatilla on jokseenkin vaivatonta. Paikaltahan tomaatti ei mihinkään kulje, mutta kiva se on ajella.

Tähän nyt varmaan seuraavana tulee se pakollinen " mun bit. on lastutettu niin ja niin paljo enemmän..." Nyt puhutaan vakioista ja vaikka se rs4 turboilla ja lastuilla ja coolereilla ja, ja menis kovempaa niin ei riemulla rajaa kun kasilla ajaa.

Ja tuon nykyisen kulku on vähintäänkin sama, ellei parempi (viivalta) niin ei se fiilis vaan oo sama.

Omaani on ikävä. Mistä niin pääättelit?

Nyt en ihan saanut kiinni. Ei siis ollut tarkoitus vähätellä kasin alavääntöä, lähinnä vaan nostaa esiin, ettei tuo kutonenkaan mikään ylävireinen varsinaisesti ole. Väittäisin aavistuksen taloudellisemmaksi, mutta sillä tuskin on ihmeellistä roolia, kun näitä vehkeitä valkkaillaan.. =)

Tuli tässä tänään muisteltua, miten wanha V8 liikkui. Vääntöä 340 Nm (max., 3,6 aka PT) ja jotenkin tuo invavaihteinen bitukka on kovin saman oloinen. Tuoreempi loota on parempi, ja numeroidenkin valossa uudempi on nopeampi. V8 tosin painoi 100 kg enemmän.

[A6tonen]

Turbo vs. vapaasti hengittävä, ei oikeen järkevä vertailla.

Tuo kasin vääntö on varmasti murhaava. Ite juuri tänään kokeilin V6:n kanssa ajella vitosvaihteella (isompia kun ei ole) alle 60km/h ja siitä kaasun päälle.
Lähteehän se siitäkin vielä ihan nätisti, vaikka ei läheskään mitenkään räjähtävästi.
Siihen vielä 50% lisää vääntöä, niin...

[miksas]

Kysytäänpä tuosta öljynlauhduttimesta (vai -jäähyttimestä?).

Missä se tarkemmin ottaen sijaitsee S6:ssa (C5 siis tietysti)? Ei kai vain ole oikean etuvaloumpion alla, harmaan mötikän (joka lienee ilmastoinnin kuivain) etupuolella?

Jos on niin taitaa vuotaa se jäähytysletkun tiiviste sieltä. Koko kenno vaihtoon vai riittäisikö pelkkä tiiviste?

[hopsis]

Har. Vuotaa se väliputki moottorin ja jäähdyttimen välistä. Kallista notta, noin 8h työ vaihtaa se 30€ osa.

[miksas]

Kajaanin Laakkosella kävin juttelemassa korjausmiehen kanssa joka epäili ettei olisi iso homma. Maanantaina käytetään sen verran auki että näkee mikä siellä tarkemmin ottaen vuotaa. Saa lopullisen arvion sitten.

Onko tuossa väliputkessa se muutaman sentin mittainen muovinen putken pätkä joka hapertuu ja alkaa ajan mittaan kaikissa näissä koneissa vuotamaan? Ainakin jotkut audiworldin forumin mukaan ovat vaihtaneet alumiinisen putken siihen tilalle, jolloin se on jo käytännössä ikuinen.

Ja mikä jäähdytin siinä oikeassa kulmassa keulalla nyt oikein on? Oljynlauhduttimen lisäjäähdytin?

[hjh83]

Saako näistä kaikista C5 -malleista airbagin pois? vai onko ollut lisävaruste?
Mitä tarkoittaa kun myydään Audia sähkölasit mukavuustoiminnolla?

[Killeri]

Saa pois jos on ruksattu,lue lisävaruste. Pystyy avaimella deaktivoimaan. Hanskalokerosta voit katsoa.
Napin painalluksella ikkuna ylös/alas. Toki kaukosäätimeestä pystyy samaa tekemään.

[arto s]

Ei taida saada ilman bagia. Mukavuustoimintaisella saa lasit ylösalas kaukosäätimestä.

[miksas]

Onko tuossa väliputkessa se muutaman sentin mittainen muovinen putken pätkä joka hapertuu ja alkaa ajan mittaan kaikissa näissä koneissa vuotamaan? Ainakin jotkut audiworldin forumin mukaan ovat vaihtaneet alumiinisen putken siihen tilalle, jolloin se on jo käytännössä ikuinen.

Taisi olla väärä hälytys. Pakkasten tiputtua alle 20 asteen ei enää vuoda yhtään. Hieman näköjään liitokset elää lämpötilavaihtelujen mukaan. Ajoa siis taas vain! :)

Pitää tutkia uudestaan sitten jos/kun alkaa vuotamaan uudestaan... Pidetään sormet ristissä!

[Killeri]

Katsoin vanhoista esitteistä ja etumatkustajan turvatyynyn pois-/päällekytkentä avaimella on varustekoodilta 4UF ja 1999-2002 ollut vakio 2.7T ja 4.2 malleissa. 2003 ainoistaan 4.2:ssa.
Lisävarustekoodeista selviä ja tai katsomalla hansikaslokerosta.

[hjh83]

Ok.
Kiitoksia nopeasta vastauksista.
Onko audin 2002-eteenpäin 2,0 koneissa jotain tyyppyvikaa?
Paljonko kestää kone kilometrejä ilman remontteja?
Paljonko tuo kone kuluttaa manuaalin kera ja auto oli avantti?
Kuluttaako 2.4?man paljon enenmän kun tuo?2.0 man?
Kyseinen automallia olen suunnitellut seuraavaksi autoksi.

[arto s]

Tyyppivioista en tiedä, mutta mihinkään se ei mene. Onko sillä sitten mitään merkitystä käyttäjälle, on oma asiansa. Itse kyllä katselisin melkein vaikka TDI:tä ennemmin, se kun vääntää alhaalta kivasti, vaikkei se mikään raketti ole sekään.

[hjh83]

Moro
Meidän perhe osti tänään ensimmäisen Audin. Auto ostettiin ylöjärveltä ja auto on a6 avant,2.0,man,2002.
On aika paljon eroa vanhaan 98 V40 T4,man, ajettavuudessa ja hiljaiseedessa.
Auton huolto kirjassa on aika iso lista varusteita. Pystyykö netistä katselemaan koodeja?

[arto s]

Kyllähän tuo jollain VIN-dekooderilla onnistuu.

[hopsis]

Erwinistä katoin aikoinaan runkonumerolla notta millä hiluilla on oma lossi tilattu. Tunnin käyttölisenssi maksaa muutaman euron ja sillä ehtii aivan mainiosti. Päivän käyttölisenssi vaikka hämäläisille maksoi ~20€.

[gedu]

Jos saksaa osaa, niin voi mennä https://secure-www.audi.de/de/brand/...ls/myaudi.htx/ jonne sitten kertoo Audinsa runkonumeron ja saa tehtaan varustelistauksen, valitettavasti toki saksaksi.

[RistoEe]

Ja onhan noita ihan decodereitakin netissä ilmasiks käytettävissä, jotka kertoo lontooksi nuo varusteet. Tältä forumilta aikoinaan bongasin linkin, jonka perusteella aukasin omat koodit. Nyt ne on tallessa teksti-tiedostossa :) Ja kuten arvata saatta, kyseistä linkkiä en tähän hätään löydä.

[tumpsi]

http://prsearch.planetvag.com/

[quattro200]

Palataas vielä tuohon S6 automaatti vs manuaali keskusteluun. Itsellä on hakusalla C5 S6 ehdottomasti sedanina ja alunperin katselin pelkästään manuaalia, mutta kun ei alkanut löytymään niin piti laajentaa hakua myös automaatteihin. Nyt kiinnostaisi tuo käytännön ero suorituskyvyssä/tuntumassa. Paperilla kiihtyvyysluvuissa on kuitenkin iso ero. Itse pidän sporttisemmasta ajosta eli siinä mielessä manuaali kiinnostaa lähtökohtaisesti enemmän. Tippilaatikoita pystyy ilmeisesti ohjelmoimaan vähän jämäkämmäksi eli saisiko sillä myös tuota paikaltaan lähtemistä terävöitettyä? Jos jollain on kokemusta sekä automaatista että manuaalista niin mielellään kuulisin kokemuksia. Itse olen nyt koeajanut yhtä A6 4.2:sta ja yhtä S6 manuaalia, mutta tuossa manuaalissa ei kyllä ollut kaikki pollet enää tallissa ja oli muutenkin aika heikossa kunnossa.

[arto s]

Mulla oli biturbo automaagilla. Itse olen myös sporttisempaan kallistuvia, mutta kyllä tuon kanssa oppii olemaan. Moottorin uudelleenohjelmoinnin jälkeen lootakin muuttui jotenkin järkevämmän oloiseksi. Itse laatikon ohjelmointi jäi kokeilematta.

Paikaltaan tuo poistuu ihan siinä missä manuaalikin. Suurin murhe itselleni oli se laatikon toiminnan arvailu itse ajossa, esim ohitukset ja liukkaat mutkat. Sekin on kierrettävissä tippin kanssa, valitsee sopivan tupaan jo valmiiksi. Ei se tiptronic ole niin huono, kuin annetaan jutuissa ymmärtää. Totuttelua se kyllä vaatii.

[RistoEe]

Eihän tuolla tipillä mitään "kytkin kerrasta ylös"-lähtöjä saa, mutta kyllä sillä pärjää. Vaikka tykkäänkin sporttisesta ajosta, niin päivittäisajossa mukavuus vie voiton.

Nimimerkillä "tänä aamuna puolen kilsan matkaan vartti".

[hopsis]

Jos paljon harrastaa niitä parkista sataan lähtöjä niin automaatilla kiihtyvyys on joka vedolla 0,1 sekunnin sisässä. Manuaali vaatii aika tarkkaa vaihteenvaihtoa toistuvasti joka kerta että on tosimaailmassa nopeampi. Paperilla sekunti on kuitenkin niin paljon että keskimääräisellä keppimiehellä ei manuaalin kanssa pitäisi olla pelkoa.

Jos ei hanki autoa räppäilyyn radalle tai "aktiiviseen ajoon kadulla" niin automaatti on varmaan mukavuutensa puolesta pop. Kovempaan polkemiseen uskallan 4 vuoden S6 V8 manuaali kokemuksella suositella kovaa laatikkoa.

[quattro200]

Hyviä kommentteja, kiitos niistä. Itse asustelen pienessä kaupungissa jossa ei ruuhkia käytännössä ole eli siihen en tarvitse automaattia mukavuutta tuomaan. Edellinen auto oli Chrysler 300C CRD jota piristelin jonkin verran, mutta kaksi asiaa siinä nyppi koko ajan: automaatti ja takaveto. Automaatti oli aina väärällä vaihteella, kun halusi kaasua polkaista ja mietti ihan liian kauan ennen kuin menohalut löytyi. Yleensä tuli sitten esim ohitustilanteissa tökittyä kepistä sopiva vaihde etukäteen silmään. Eli tippilaatikolla käyttäisin varmaankin paljon rattivaihteita.

Kuten Mikko yllä sanoi niin sekunnin ero paperilla on kuitenkin aika iso. Eikä noilla sekunneilla niin väliä, mutta tyypillisesti auton fiilis on aika eri luokkaa jos on viiden sekunnin auto tai kuuden sekunnin auto. Mutta manuaalisedanit on tosiaan niin vähissä, että ei välttämättä tuollaista löydy Saksastakaan. Tiedä sitten saako automaatista ohjelmoimalla riittävän terävää, että saisi vähän manuaalin fiilistä.

Lisää kommentteja ja kokemuksia vaan tulemaan.

[Sound]

Teron asemassa saattaisin lähteä piipahtamaan Tukholmassa. :)

[quattro200]

Teron asemassa saattaisin lähteä piipahtamaan Tukholmassa. :)

Kiitos vinkistä :) Olen tuon kyllä huomannut, mutta on näyttänyt niin aneemiselta kuvissa, että en noteerannut sen kummemmin. Väri tökkii ja sisustan väri myös, vanteita vaihtamalla toki tulis paljon pirteämmän näköinen. Onkohan sitä liian tarkka näiden laitteiden kans :) Pitänee tuotakin alkaa vielä miettimään..

[petteri77]

Vanha tieto varmaankin, mutta tuolta näkee ainakin onko uutena rekisteröity Ruotsiin

https://www21.vv.se/fordonsfraga/

[Jassi]

Sen kummemmin vikaherkkiä tippejä puolustelematta tässä on hyvä muistaa se, että nollasta sataan ero saattaa olla sekunti koska "kytkin pohjassa"-lähtöjä ei tipillä tehdä. Mutta esim. 40-->100km/h kiihtyvyyden uskoisin olevan jo huomattavan lähellä, kun kumpikin menee vaihde "lukittuna".

Itse en muista käytännön tilannetta, jossa 0-100 kiihtyvyyttä olisin koskaan tarvinnut. Sen sijaan juuri tuo 30-40 vauhdista "oikealta tulevan alta pois heti!" tyyppisiä tilanteita joutuu kokemaan silloin tällöin. Näissä tippi on nopeampi, koska kiireessä painat refleksinä kaasu pohjaan. Kovalla askilla sulla on varmaan jo kakkonen-kolmonen silmässä kun kruisailet ja tippi taas vaihtaa heti ykköselle ja luistattaa turbiinia koko ajan yli 3000rpm. Eli maksivääntö heti käytössä.

Itsellä ajot pääosin asutusalueella ja edellinen 6v-manuaalidiesel oli kamalin ikinä kokemani yhdistelmä. Mutta loota käyttöympäristön mukaan, sanoisin.