Audi A6:sta (C5) ostamassa

[arto s]

Jos laitat hakuun V6 TDI, päädyt varmaan siihen bensakoneeseen, jos se kerran ajomäärän puolesta on ihan sama. Vuoden '03 vehkeissä alkaa nostajat ja nokat jo kestää, mutta pumppu on edelleen sama.
Itse pitäisin kyllä 2,7 BiTurboa ihan vaihtoehtona noille vaparikoneille. Tulipa sellaisia tuossa jo katseltuakin ja kävinpä jotain kokeilemassakin. Ihan puhdikas pannu ja pikku jutuilla paljon puhdikkaampi.

[quattro]

Ei vaan Artosta kuulunut mitään täällä länsirannikolla, vaikka auton sun koeajoa varten puunasinkin. ;)

[arto s]

En sitten ikinä sinne asti ehtinyt. Tuli lykkäys auton vaihtoon. Tuskin se puunaus kuitenkaan ihan hukkan meni.. ;)

[quattro]

Niin no, no niin. Meni se, ku ei Hannukaan jaksanut Kokkolaan asti ajella ku kävi vaan Seinäjoella kääntymässä. ;)

[Stealth]

Liityin myös (toivottavasti:)) onnellisten A6-miesten joukkoon, menin ostamaan A6 -02 V6 multitronicin. Ensivaikutelmat ovat ainakin loistavat:)

[Jay]

Heitelläämpä parit kysymykset kun tarkoitus olisi vaihtaa autoa kevään/kesän aikana. Tilanpuute on päälimmäinen syy tällä hetkellä kun koirat valtaavat takapenkin aina.
Avant 2.7BiT kiinnostaa pre-faceliftina (ulkonäkön vuoksi p-f), kun automaattilaatikko oli toiveena paremmalta puoliskolta. Kilometrit jää 10-20tkm välille vuosittain (70% matka-ajoa).

- Ovatko Recaron penkit "hankkimisen" arvoiset normaaliin ajeluun, pääosin matka-ajoa 300-500km siivuja? Kiinnostaa tukeeko selkää paremmin vai onko vain kuppi verrattuna peruspenkkiin.

- Millainen kokoero on A6 C5 ja S4 B5 takakonteissa?

- ECU+Tippi pitää ilmeisesti lastuttaa aina yhdessä?

- Kannattaako lastuttaa jos Tippiä ei ole vahvistettu (joku 400Nm kyllä riittäisi jos FLA lootan kesto on tuon 420Nm minkä löysin jostain threadista) vai auttaako tuo Tipin lastutus kestävyyden suhteen vai pelkästään käyttäytymiseen?

- Onko tiptronicin yhteydessä aina "rattivaihteet"? Tekeekö niillä mitään?

- Mihin tuo faceliftin (2.7T) 184 kW/250 hv, 350 Nm teho- ja vääntöero perustuu, pelkkiin nokkiin?

- Onko penkinlämmittimiä saatava kätevästi jälkiasenteisina?

- Mitä kuluvia osia voisi odottaa vaihdettavaksi 150tkm jälkeen (ja mitä "pitäisi" huoltokirjasta löytyä korjattuna)?

- Mitä tukivarsiremppa sisältää ja sen osien kustannus?

- Onko C5 korisissa ollut Multitroniccia?

- Miten erottaa hyvät ja huonot RS6 replica vanteet netistä tilattaessa?

Saa muitakin vaihtoehtoja koneelle esittää, S6 menee budjetissa kyllä yli jo, 1.8T on ollut mietinnässä mutta sitten ei automaagin kanssa saa quattroa.
Ihan liian vaikeaa tuo valinta kyllä kun yhdellä pitää pärjätä ja Q:ta tekisi mieli :)

[kontio]

- Millainen kokoero on A6 C5 ja S4 B5 takakonteissa?
edit_unohtui: onhan niissä eroa, suhteessa auton muuhun kokoon sanoisin. mutta B5 avant on ihan kohtuu tilava. takajalkatiloissa isoin ero IMO.

- ECU+Tippi pitää ilmeisesti lastuttaa aina yhdessä?
Juu. muuten nykii ja paukkuu. tai ainakin nykii.

- Kannattaako lastuttaa jos Tippiä ei ole vahvistettu (joku 400Nm kyllä riittäisi jos FLA lootan kesto on tuon 420Nm minkä löysin jostain threadista) vai auttaako tuo Tipin lastutus kestävyyden suhteen vai pelkästään käyttäytymiseen?
Eiköhän se sitä vähän paranna. ei ainakaan huononna kestävyyttä.

- Onko penkinlämmittimiä saatava kätevästi jälkiasenteisina?
Ei oikein. mutta eeberin kun laitat, et kaipaa persgrillejä. ainakaan minä en kaipaa.

- Mitä tukivarsiremppa sisältää ja sen osien kustannus?
Kaikki etuakselilla: etummaiset ja takimmaiset alatukivarret, koiranluut, molemmat ylätukivarret ja raidetangon päät. Febit maksaa siinä 400€ paikkeilla, tekee itsekin jos on yhtään työkaluja ja kärsivällisyyttä. 4 tunnin homma asiansa osaavalle.
- Onko C5 korisissa ollut Multitroniccia?
Ei tietääkseni
- Miten erottaa hyvät ja huonot RS6 replicat netistä tilattaessa?
Puhutaanko nyt korin osista? Eipä kai niissä muuta kuin että osat istuu suunnilleen ja ovat mielellään alkuperäisiä eivätkä lasikuitukittanoita...?

[A6tonen]

Ei ole aina tipin yhteydessä rattivaihteita ja C5 koria on saanut sekä tipillä että multilla.

Itsekään en oikein tiedä missä vaiheessa multi tuli, 90-luvun C5:ssä sitä ei ainakaan ole.

[obsi]

Ainaki loppupuolen C5:ssa on multeja.


E: Wikistä pomittua:

Multitronic is offered on front wheel drive versions of the Audi A4, Audi A5, Audi A6 and the 2.0 TSI SEAT Exeo. It is not compatible with the quattro (four-wheel drive system), or transverse engine in the Audi A3. At first the torque limit was 310 N·m (230 ft·lbf), but the gearbox is now modified to withstand 400 N·m (300 ft·lbf) torque.

Eli sitä ei ole ainakaan quattro-nelikoissa eikä poikittaismoottoreissa(?)

[quattro]

Ovathan ne Recaron penkit todella hyvät istua, mikäli et ole normaalia leveämpi runkoinen kuljettaja.
Normaaleilla sporttipenkeilläkin pärjää, säätöjä on ihan perustarpeisiin.

Kokoeroa c5 ja b5 koreilla on isosti. Eli jos pitää koirien vuoksi isompaa autoa saada niin b5 ei ole vaihtoehto. Eli tavaratila ja takatilat ovat paria luokkaa isommat c5:ssa kuin b5:ssa.

Ecu ja tippi, ei ole aina lastutettu yhdessä, maltillisen lastutuksen tuo automaagilaatikko kestää, mutta riskihän siinä aina on. Laatikon vahvistus maksaakin sitten jo nelinumeroisen summan.

Ja totuuden nimissä on sanottava, molemmilla laatikoilla olevan bitukan omistaneena, että onhan se tuo bitukka ihan eri auto manuaalilaatikolla kuin tippilaatikolla. Kulkua on huomattavasti enemmän manuaalin hyväksi, puhumattakaan kulutuksesta.

Jos autossa on ns. 3-puolainen sporttiratti ja tippilaatikko, niin mitä suremmalla todennäköisyydellä autossa on myös rattivaihteen, eli ne namiskuukkelit joilla voi leikkiä. Se, tekeekö niillä mitään, onkin sitten jo ihan toinen juttu. Kivahan niillä on "leikkiä".

Tuossa faceliftin koneessa ei suuria eroja prefaceliftiin taida olla. Jos en väärin muista, niin olisko imusarjakin ollut erilainen. Ohjelmallahan se on tuokin tehoero minimoitavissa.

Jälkiasenteisia penkinlämmittimiä, hmm. ei kuulosta kovin hyvältä. Onhan nitä varmasti rahalla saatavissa. Mutta onko se ratkaiseva asia autoa ostaessa, onko siinä persgrililt vai ei?

150tkm kohdalla/jälkeen on hyvä tarkistella ainakin, että jakopään huolto on tehtynä. 90-120tkm kohdalla vaihto, riippuen auton sijoituksesta. (saksa, ruotsi, suomi jne.)
Pakolämpöanturit voivat olla vaihtokunnossa, maf, tiivisteitä, venakopan tiivisteitä on joutunut uusimaan, jarruja, turbojakin on mennyt nuilla kilometreillä, tukivarsia jne.

C5 koriin on saanut multitroniccia, mutta ei biturbon yhteyteen.

Hyviä ja huonoja rs6 replicoita on vaikea erottaa. Kaikkihan saa rikki niin halutessaan. Valmistajia on niin paljon, että on mahdoton sanoa mikä kestä ja mikä ei. Onneksi nuo rs6 replica vanteet eivät maltaita maksa.
Suosittelen ostamaan 8,5x18 et30 kokoiset replicat. Sopivat todella nätisti c5 koriseen. Tuo 8,5" leveyttä tekee vanteesta muhkeamman näköisen kuin perus 7,5-8" leveä isolla et:llä oleva. Ja tuohon biturboon joutuu muutenkin miettimään tarkkaan millaiset vanteet laittaa, koska jarrut ovat haasteelliset tuon vanteen mallin suhteen.

1.8t kone c5-korissa on aika nuhainen, vakiona. Ja jos taas haluaa piristää tuota pannua, niin rahaa joutuu laittamaan aika summan, eli tuo biturbo on ihan oiva vaihtoehto, oikeastaan ainoa järkevä noille kriteereille.

[A6tonen]

Faceliftin myötähän tuo multikroonikko tuli, faceliftistä juttua.

Rattivaihteita on saanut niin sporttiruoriin kuin normi nelipuolaiseenkin.

Edit: Tuon Audiworldin jutun mukaan rattivaihteet nelipuolaiseen tuli vasta faceliftin myötä.

[Jay]

Manuaalihan se oma valinta olisi niin ei tarvitsisi laatikon vahvistuksista huolehtia tai muutenkaan kestosta varmaankaan. Saa nyt nähdä sitten mitä on tarjolla kun hankinta on ajankohtainen.

Tehojen haun olen kyllä unohtanut jo suosiolla kun massaakin on tuolla korilla reilusti verrattuna muihin vaihtoehtoihin. K04 jne. modifikaatiot tulee sitten kyseeseen kun vanhat osat tulevat tiensä päähän, eli "perheauto" enemmänkin nyt tulossa. Tosin putkisto + dp:t voisivat vaihtua kylläkin hieman väljempiin (Miltekin äänimaailma on ainakin mukava), mutta onko noista käytännön hyötyä vai siirtyykö herääminen vain myöhäisemmäksi vakio turboilla?

Tuota faceliftin 3.0 (sekä 2.8 pre-f.) bensakonetta mietin kanssa mutta en näe sitten syytä miksi en BiT:tä valitsisi. Tuo 1.8T jää varmaankin pois vaihtoehdoista kun tulee noita kantateitä ajeltua jonkin verran joissa ohituskiihtyvyys on tarpeen kun ei ohituskaistoilla rajoituksien puitteissa Suomessa ehdi.

Pitää kyllä myöntää ettei tullut mieleen että Eber ne penkinlämmittimet helposti korvaa. :)

[kontio]

Viime talvena kun mittarissa oli semmoinen -23*C lämmitin autoa 20min eeberillä ja lähdimme ajamaan. Kysyin pelkääjän paikalla istuneelta naisihmiseltä että tarvitko penkinlämmitystä? "ei tarvi" oli vastaus. -Noh, ei tässä moisia olekaan sanoin =) "ai mitä. eikö tässä ole penkinlämmittimiä. meidän escortissakin on..." -no mihin niitä tarvii? talven kylmin päivä ja just sanoit ettei tarvi. heh. oli hauskaa loppumatka.

nahkapenkeillä niille jotain käyttöä voi ollakin jos oikein mukavuudenhaluinen on. mutta varmaan 66% Audeista on ne ruksittu tehdasvarusteeksi. nykyinen on mulla eka B5 missä ei ole.

[JAP3]

Onko C5 korisia A6sia -98-04 valmistettu airbagittömillä etupenkeillä?

[TDIq]

Ihan ensimmäisissä taisi olla sivubagit optiona. Etka tuntee ohjainyksikön pelkille etubageille runkonroon X-002749 asti.

[aakekoo]

Ehtoota foorumille pitkästä aikaa.

Järjestyksessä kolmas Audi lähti toissapäivänä lopullisesti pihasta, eikä appiukon laina-Volvolla (vm. -91) viitsi kauaa perhettä kuskailla. Auvoinen autonhankinta siis taas edessä. Periaatteellisista syistä olen rajannut alustavan budjetin 8000 euroon, sillä tulisi löytää turvallinen eurooppalainen auto (pl. ranskalaiset & italialaiset) mallia farmari, mieluiten diesel. Nettiautosta on bongattu liuta "potentiaalisia" kärryjä - Saabeja, Mondeoita, Vectroja, Volkkareita jne jne. Mutta jostain syystä hakukoneeseen tulee kuitenkin laitettua merkiksi Audi - josko kuitenkin löytyisi...
Ja löytyihän sieltä tuttukoppainen A6. "Huollettu", "pidetty nätisti" - mittarilukema 497000! Hinta kohdillaan ikään ja ulkoiseen kuntoon nähden, mutta uskaltaako edes harkita? Ajatuksena ajaa autolla sekalaista ajoa 4v/70 000km, sen jälkeen pääoma on kuoletettu ja auton voi vaikka lahjoittaa eteenpäin. Mutta onko minkäänlaista mahdollisuutta, että se kestää tulevaa käyttöä ilman major-remontteja? Budjetissa korjausrahaa noin 600e/vuosi, itsellä ei mahdollisuutta tehdä juuri öljynvaihtoja isompia hommia itse. Eihän tarvitse ostaa Vectraa, eihän ; )

[Smooth]

Älä ainakaan osta Vectraa. Veljellä on -06 vectra 1.9 cdti (100hv) ja ei se kyllä mikään kummonen laite ole, on se ihan mukava ajaa, mutta siihen se jääkin. Rengasmelu on aivan hirveä, pikkuvikoja on ollut matkanvarrella mm. Termostaatti, oikea vetonivel mennyt (600e), raidentangonpäät väljät (nelipyöräsuuntauksen kanssa 300e), laturi (1300e) ja nyt viimeviikolla meni lohkolämppäri tai oikeastaan se säteilylämmitin, korjauskustannuksista ei tietoa. Osa korjauksista on tosin mennyt takuuseen, onneksi osti auton ALD:stä missä takuu 20 000km/1v

[arto s]

Jos tuon korjaukseen on käytetty laatuosia (varsinkin alustassa), on ilmeinen vaara, ettei tuota tarvitse ihan heti paalata. Pata on tosiaan aika ikilikkuja, joskin isossa kopassa kohtuu kovilla, eikä varsinkaan automaatti jatkeenaan mikään raketti.

Käy ajamassa.

[JAP3]

Tällä hetkellä olen hiukan katsellut 3.0 bensakonetta, en vain ole hirveästi löytänyt siitä tietoa, että onko joitain "tyyppivikoja" tms. kyseisessä koneessa.

Samoja ajatuksia pyörii täälläkin. Risto tosin päädyit biturboon. Minkähänlaisia kulutuslukemia tuolla voi odottaa, ruokahalu varmaan samoissa kuin 2.8?
Lähinnä mietin, millainen tuo on moottori luonteeltaan jos verrataan jo poissuljettuihin vaihtoehtoihin, eli 1.8T tai V6 2.8.

Kävin viikonloppuna koeponnistamassa ilmeisesti hieman toiskuntoisen V6 2.8n joka oli kyllä aivan onneton tapaus. Tänään kopasin 1.8TQ Avantin joka oli softattu, mutta ei silläkään tuntunut kovin hyvin ehtivän. Ilmeisesti tuollainen malmikasa tarvitsee reilusti suuremman moottorin, saavuttaakseen samat menohalut kuin vaikka B6 1.8T lastutettuna.

Ei sen tartteis kauheasti rientää, mutta noi jo koeajetut autot ei kyllä mennyt mihinkään. Biturbo olisi varmasti varmin jos haetaan vähänkin menohaluja.
Tällä kertaa haetaan kuitenkin varmatoimisempaa vähemmän raplausta tarvitsevaa käyttistä.
Tuntuu olevan sedani C5set tiukassa tänä päivänä.

Mielipiteitä / kokemuksia A6 C5 V6 3.0sta?

[Ishtor]

- Millainen kokoero on A6 C5 ja S4 B5 takakonteissa?

- ECU+Tippi pitää ilmeisesti lastuttaa aina yhdessä?
- Kannattaako lastuttaa jos Tippiä ei ole vahvistettu (joku 400Nm kyllä riittäisi jos FLA lootan kesto on tuon 420Nm minkä löysin jostain threadista) vai auttaako tuo Tipin lastutus kestävyyden suhteen vai pelkästään käyttäytymiseen?
- Onko tiptronicin yhteydessä aina "rattivaihteet"? Tekeekö niillä mitään?

- Mitä kuluvia osia voisi odottaa vaihdettavaksi 150tkm jälkeen (ja mitä "pitäisi" huoltokirjasta löytyä korjattuna)?

Takakonteissa ON eroa. Eli jos haluaa tilaa niin A6 ehdottomasti. Meillä Valkoinenpaimenkoira (sakemannin kokoinen) pituussuunnassa häkkeineen kontissa, ja vielä jää sivusuunnassa tilaa muille tavaroille. Ainoa hidaste oli löytää häkki, jonka molemmat päädyt oli kallistettu, koska muuten loppui kontin pituussuuntainen tila kesken (kiitos viiston perän). A4:een tuollainen voisi olla jo mahdottomuus.

Ei tuossa tipissä mitään ongelmaa ole ainakaan vielä näillä tehoilla. En tiedä onko oma autoni ollut lastutettu uudesta saakka, mutta jos on niin hyvin on 190tkm kestänyt. Öljyjä ei tietääkseni ole vaihdettu (ei niitä tarvitse vaihtaa), yleensä aski rikkoutuu vasta ensimmäisen öljynvaihdon jälkeen. ;)

Kuluvista osista ei mieleen tule muuta kuin jakohihna. Toki kaikki osat kuluvat mutta ainakaan minulle ei ole osunut kohdalle mitään sellaista osaa joka jotenkin yllättäen olisi kuluva osa. Pari polttimoa, bypassit, N75, MAF, jarrupalat ja levyt, niin ja jarruletkun vaihtoivat edellisessä huollossa. Edellisen omistajan toimesta oli vaihdettu puolellatoista tonnilla tiivisteitä, eli öljyä ei vuoda eikä kuluta yhtään.

Jos öljynkulutukselle on tehty jotain huoltokirjan mukaan niin se on ihan kiva bonus. Edellinen (puolta vähemmän ajettu 2.4 A6) kulutti litran per 3000km. Ei naurattanut yhtään.

Mielestäni ihan kohtuullista rahankulua tämän ikäiselle autolle. Ainahan tämä on tietysti kallista suhteessa peruskäkkylöihin, joita voi korjauttaa suunnilleen missä nyrkkipajassa tahansa. Minä olen käyttänyt vain merkkiliikkeitä (vaikka se näillä kilometreillä voi kuulostaa idiotismilta. Saksassa autoni olisi todennäköisesti paalattu jo 100tkm sitten.). Alustan osia en ole joutunut 2,5 vuoden aikana vaihtamaan mitään.

[AatuA4]

Nyt olis hakusessa tollainen C5 A6 farkku. Moottori vaihtoehtoina joko 1,8T tai 2,4 V6 (vajaa vetosia).
Kysyisinkin, että miten tollanen 6-kone toimii tolla manuaaliaskilla. Joku sanoi, että kutoskone "vaatii" sen tiptronicin?
Jos tollaiseen 1.8T päädyn niin se on ainakin manuaalilla, mut toi kutonen joko tiptronic tai manuaali.

[ssavol]

Manuaali toimii mainiosti kutoskoneella, paremmin kuin 1.8T:llä minusta. Kuvittelisin (ei omaa kokemusta), että tippi ei oikein "jaksa" 1.8T:llä, kuutosen parempi alavääntö tuonee pehmeyttä; mukavuudenhaluisille tippi siis lienee hyvä vaihtoehto isommilla koneilla.

[RistoEe]

Ei ole kuin tippi kutosista kokemusta, mutta on se kyllä oiva peli varsinkin Kehä I sisäpuolella, jos joutuu ruuhkissa vähänkin enemmän pyörimään.

[Lampinen]

Auton vaihto olisi edessä kun nykyiseen B7:aan ei tunnu tavarat mahtuvan. C5 siis hankinnassa mutta mikä pata? Kahlasin kaikki C5 aiheet läpi enkä siltikään oikein osaa päättää. Mieluiten joku jolla voi ajaa, eikä sitä tarvitse seisottaa korjaamolla kaiken aikaa.
Neliveto ja manuaali on ainakin ehdottomat. Bensa vai diesel on sitten jo vaikeampi. Ajoa tulee 30k km vuodessa mutten ole vielä vararikkoon joutunu bensakoneellakaan. 2.7 houkuttelisi mutta porsiiko siitä heti kaikki?
Haussa olis joku about 150k ajettu loppupään C5 siis.

[arto s]

Mieluiten joku jolla voi ajaa, eikä sitä tarvitse seisottaa korjaamolla kaiken aikaa.
..Neliveto ja manuaali on ainakin ehdottomat.

Nuo sulkee dieselin pois. Siitä kun ei ole olemassakaan nelivetona kuin 2.5 TDI, joka ei ole kuuluisa luotettavuudestaan. Eihän sitäkään tarvitse varmasti koko aikaa pajalla seisottaa, mutta pumpun elinikä tuntuu olevan sen ~250 tkm. Eikä ole vieläkään halpa laitos. Siihen vielä nokkamurheet päälle. Jos loppupäästä löytyy jo rullakeinullinen kone, tilanne on sen osalta parempi.

Jäljelle jää oikeastaan sahapukkivaparit ja 1.8T. Bi-turbo on vaan auttamatta, ainakin minulle, liian kallis ajaa, vaikkei sitä tarvisi kokoajan olla korjaamassakaan.

[RistoEe]

Omassa biturbossa ainakin tuntuu olevan koko ajan jotain pientä, tosin vaikuttaa vähän että oma yksilö ei oo sieltä parhaasta päästä... Mutta on sillä silti mukava ajella :) Kulutus on pk-seudulla 13-15 l/100 km. Matka-ajossa oon päässy sinne himpun alle kympin. Tankkihan tuossa on 70l, eli nykysillä hinnoilla n. 100e tankillinen 98:a.

Jakopää-rempat on V6 noin tonnin pintaan. Myös vanteiden kanssa voi tulla ongelmia, etujarrusatulat kun ovat aika kookkaat.

[J-M Koopikka]

Onko 4.2 tai S6 suoraan pois suljettu mahdollisuus? kuiteskaan ei taida kulutus niiiiin paljoa erota 2.7:sta. Kuiteskin pari huolenaihetta vähemmän, kun ei ole ahtimia.

[Lampinen]

Sanotaan vaikka näin, mitään ei ole suljettu pois kunhan tilaa on A6:n verran ja hinta pysyy siinä 18ke:n tietämissä. Tuota ässää en edes ajatellut aiemmin kun ajattelin sen olevan kallis huoltaa. Juttujen perusteella 2.7 ei kuitenkaan taida olla sen halvempi. Ässässä olisi hyvänä puolena kattavat varusteet mutta huonona sitten kilometrit ja vuosimallit.

Saksasta se täytyy näillä näkymin lähteä hakemaan kun kotimaan tarjonta näyttää kohtalaisen huonolta. Ellei nyt sitten joltain satu löytymään C5:sta hyvillä varusteilla ja vähillä kilometreillä.

[arto s]

Omaan hakuun ei tullut yhtään kasikoneista, johtunee manuaaliaskista..

[Lampinen]

No otetaan sen verran takasinpäin ettei tuo manuaali ole pakollinen. Ilmeisesti Multitronicci on se missä vikoja riittää ja tippi on sitten vähän parempi? Manuaali oli kriteerinä vain sen takia etten mielelläni ota siihen koneen jatkoksi jotain aikapommia joka räjähtäessään aiheuttaa usean tonnin laskun.

Mutta siis nuo tippivehkeet on ilmeisesti sitten kestävämpiä?