S6+ (C4) omistajia?

[ripperi]

Jos täällä joku omistaa moisen kulkineen niin oisi mukava kuulla kokemuksia ja tuntemuksia.
Ja jos joku asuu pohjois-suomessa niin olisi mukava päästä kokeilemaan kampetta... ;)

[äskuusplus]

Kuten tunnettua S6plus on kaikkineen hyvässä ja pahassa vähän terävämpi tehtaalla valmiiksi viritetty versio S6 V8:sta. www.s6plus.com löytyy paljon hyvää infoa kiinnostuneille.

Jos hakusessa on ympärivuotisesti suorituskykyinen jokapäiväiseen käyttöön sopiva perheauto alle 20 keur hintaan, niin S6Plus on melkoisen hyvä ratkaisu siihen yhtälöön.

Suurin osa eli 880 kpl on näistä avantteja ja 97 sedania. Kuitenkin laite on harvinainen, joten etsintään on varattava aikaa. Saksa, Italia ja Ruotsi taitavat olla yleisimmät paikat etsiä EU:ssa, muualta Sveitsissä on niitä myös tarjolla. Suomessa plussia on vissiin joku puolitusinaa ? Kuntohaarukka alkaa tuonikäisissä (tehty 1996-97) olla hyvin suuri ja sitä halvinta ei ehkä aina kannata ostaa...

Kone on aika mainio, vetää rajoittajalle (7250 RPM) asti iloisesti hengästymättä ja yhdessä melko lyhyitten vaihteitten kanssa tarjoaa kohtuullisen ripeää suorituskykyä yli 4000 RPM alueella. Toisaalta rauhallisempaan tahtiin ajettaessa mylly vääntää hyvin tyhjäkäynniltä alkaen, kun vääntöä on tarjolla koko kierroslukualueella yli 300 Nm. Kaupunkiliikenteessä vaihtamistarve on vähäinen.
Jos vertaa moottorin ominaisuuksia omassa käytössä olleisiin/oleviin autoihin, niin
9000 Aero oli perstuntumalta yhtä nopea tai jopa ripeämpi jollain 2500-4500 RPM alueella täydellä ahdolla , mutta kierroslukualueen ala- ja yläpäässä plussa on selvästi pirteämpi.
2.8 Passatti tuntuu täysin hengettömältä plussan rinnalla varsinkin alarekisterissä.

Bensan kulutuksen suhteen plussa menee jopa yllättävän pienellä. Jopa alle 10 pääsee, jos ajelee jonossa muitten mukana 80 ja 100 teillä. Sekalaisessa ajossa kulutus pyörii 13 tienoilla. Tähän saa jo polkea ajoittain ihan tosissaan.

Neliveto on käytökseltään tyypillistä torsenquattroa tehden ajosta eleetöntä ja vakaata vähän nopeammassakin vauhdissa ja huonossakin kelissä. Tässähän se ratkaiseva ero tulee verrattuna esim M5:een, joka on talvella omimmillaan lähinnä tallissa seisomassa :=)
Oma on muuten vakio, vain Eibachin jouset on vaihdettu.

Alusta on melkoisen kova (en ole vakioalustalla autoa ajanut) ja parhaimmillaan nopeassa maantieajossa ja erityisesti raakasti laittomissa nopeuksissa. Kesällä mulla on käytössä vakiorengastus eli 255/40-17 ja talvella 225/45-17 , jotenkin tuntuu että tuo 225/45 olisi näille teille sopivampi kompromissi. Yhtä yksilöä ajoin 19" vanteilla ja se on jo liioittelua uraherkkyyden kannalta. Servotronik ohjaus on kaupungissa hyvin kevyt ja nopea vaatii esim passatin jälkeen vähän totuttelua.

Tilat piisaa kantikkaassa korissa isommallekin kuskille ja nahka-alcantara verhoillut istuimet ovat 10 vuotta vanhanakin erinomaiset. Avant malliin mahtuu rompetta kyytiin melko hyvin.

Ylläpitokustannusten suhteen liikutaan tyypillisellä VAG bensa-V6/V8 yleislinjoilla. Nokkahihnan vaihto 1000 e pintaan osineen. Huonointa puolta kustannusten suhteen autossa on nuo C4 Xenonit, joissa on täysin epästandardit polttimot. Eihän siinä muuten mitään, mutta 580 euroa per puoli tuntuu hiukan kohtuuttomalta. Muuten ei tekniikassa ole käsittääkseni mitään ihmeempää heikkoutta plussassa verattuna muihin C4 peleihin. Vaparikoneissahan on se hyvä puoli, ettei vääntöä saa kaivettua mistään lisää, joten voimansiirto kestää.

Että tämmöistä noin yleiskatsauksena autosta. Kysy tarvittaessa lisää niin vastaillaan.