Audi A4 B6/B7 ostoa harkitsemassa

[VilleP]

Olen ymmärtänyt että -06 malleissa on punainen merkki, muissa normaali hopea. Eli ei muuta merkitystä.

[aahoo76]

Audin 2000 luvun alun 3.0 V6

Varmaan löytyis haulla vaikka mitä, muttei noin niinkun kovin pienellä penkomisella tullut mitään vastaan. Eli kymysys asiantuntijoille?
Mieli tekis perheeseen kakkosautoa ja mielessä on ollut A4 B6 avo 3.0 manuaalina tai sitten B6 ihan peltikattoisena normiautona 3.0 Quattrolla ja tippilootalla. BKS(kö) tuo moottori noissa nyt sitten on? Minkälainen pannu on kyseessä noin niin kuin kestävyydeltään ja onko ylläpidollisesti kuinka arvokas? V kutosen hihnanvaihdothan nyt on erihintaisia, kuin rivikoneisiin, sitä nyt on turha mainita, mutta kuinka monta touhutonnia noiden kanssa pitää laittaa sivuun huolto-/korjauskuluihin? Ja onko jotain, mitä autoa katsomaan mennessä olisi syytä ottaa huomioon?

[hopsis]

Tuossa koneessa on monta omituisuutta verrattuna muihin aikakauden bensakutosiin. Esmes se mainittu jakopää ei onnistu samoilla kaluilla kuin 2.4, 2.7 ja 2.8 koneisiin. Se on jotenkin vähän outolintu eikä välttämättä ihan kaiken luotettavimman koneen maineessa. Jälleen kerran toki kerrattava että ~15 vanhat autot joka tapauksessa ovat yksilöitä ja huoltokulut sitä myöten täysin tapauskohtaisia.

[McJones]

B6 3.0 kone on mallia ASN, ainakin omassa yksilössä ja tykkään kyllä, että 3-litrainen pata, quattro ja tippiaski on ihan miellyttävä kombo ajella. Kulujen puolesta hieman ohuet vertailukohdat, mutta työtunteja tuntuu menevän herkästi melko paljon. Poikkeuksellisen kalliista osista tulee mieleen öljypumppu, mutta sitä harvemmin tarvitsee vaihtaa.

Huolto-ohjelma tuossa on long-life -tyyppinen, joten täydellisellä huoltokirjallakin oleva yksilö voi helposti olla aika tukossa öljykanavien ja huohotusjärjestelmän osalta. Näiden diagnosointi voi olla hieman haastavaa.

Ylipäätään tuollainen B6 3.0q tippi antaa kyllä hyvän vastineen rahalle. Hieman vaihtokuumetta on kyllä luopua omastani, mutta en ole vielä keksinyt mihin vaihtaisi järkevällä välirahalla.

[Wezq-Ape]

3.0 vapari on vähän harvinaisempi ja siitä on suhteellisen vähän tarinaa, mutta tuossa on esimerkiksi yksi ketju. Mukava kone ajaa, omasta en olisi luopunut ellei vuosittaiset kilometrimäärät olisi nousseet niin korkeiksi ettei isolla bensalla raaskinut enää ajella.

Huoltokulut luonnollisesti vähän kovemmat kuin nelisylinterisissä. Esimerkkinä jakopäärempalle tarjottiin hinnaksi muistaakseni 1300 €.

[Suom1 Aud1]

Kokemuksia A4 1.8T bfb, 01-04 moottorista ja korista.

Esim. tyyppivikoja ym. vikoja, tai muuta hyvää...

[jta]

Jaksoitko lukea mm. tämän viestiketjun?

Ollut aikanaan hyvä ja luotettava laite, nyt jo vanhimmat 15v VAG, joten...

[Suom1 Aud1]

Jaksoin lukea. Vois noita kommenteja lukea enemmänkin tuosta konemallista.

[niksu]

Mulla oli tuollainen BFB ~115tkm / 6,5v ajan. Huolto-ohjelman lisäksi koneeseen liittyviä huoltoja/korjauksia sekalaisessa järjestyksessä:
- "J"-tulppa
- termostaatti
- öljysihti
- pari puolaa
- G86-anturi
- öljynlauhdutin
- jäähdytysnesteen vuoto (ei tarkempaa syytä tallessa, tästä tuli muistaakseni myös pakokaasun hajua sisälle kun auto paikallaan)
- moottorin käyntinopeusanturi

[marklain]

Laitetaanpas omat kokemukset.
Eli omalla B6:lla on ajettu nyt 220tkm ja listaa alla, mitä extroja on korjattu taipaleen aikana.

- Radio meni vaihtoon heti alussa takuuseen. Hukkasi kylmällä sähköt.
- Jäähdytysnestevuoto. Joku tulppa lohkon kyljestä vuosi. Ei tullut tyhjäkäynnilla lämpö kabiiniin, ajossa tuli kun oli kierroksia.
- Jarruanturi jarrupolkimen takaa. Jarruvalot paloi itsekseen aamuisin :)
- ABS-anturi vika. Korjaantui vaihtamalla akku uuteen.
- Imuilman vuoto. Kävi huonosti tyhjäkäyntiä (vaihtelevasti). Pancake venttiili ja yksi muovinen liitosputki vaihtoon.
- Etulokarien korroosiot meni osittain takuuseen. Kannattaa kysyä, jos on vielä voimassa tehdastakuuta. Oli muistaakseni 12v voimassa. Vaihdettiin itseltä etulokasuojat, sisälokarit, pesu sisältä ja maalaus. yht n.400e.

Nyt tulevien hommien listalla on nokka-akselin asentoanturin vaihto. Tuli pitkä startti ja koneen vikavalo mittaristoon.
Venttiikikopan tiivisteen vaihto, kun helmeilee öljyä ja sottaa koneen kylkeä.

Vaikka lista vaikuttaa pitkältä, niin yhteistä matkaa on vedetty nyt 220tkm ja vuodesta 2005 saakka. Vois tuo olla pitempikin.

[jcarlson]

Pari kappaletta B6 1.8tq ollut ja aika lailla samat viat olleet molemmissa, toinen oli 110tkm ja toinen 220tkm ajettu.
- Kytkinpolkimen asentoanturi molemmissa (oireina mm. kierrokset huutaa vaihdoissa, liikkeellelähtö kulmikasta, cruise ei toimi. ei tee vikakoodia aina)
- Bypass-venttiili molemmissa (ei ahda kunnolla)
- Hanskalokeron sarana molemmissa (edelliset omistajat rikkoneet kun hidastin jumittuu)
- Keskikyynärnojan kotelon lukko molemmissa (edelliset omistajat rikkoneet)
- Venttiilikopan tiivisteet molemmissa (enemmän ajetussa vuoti oikein reippaasti ja öljy kärysi pakosarjan päällä, vähemmän ajetussa vuoto oli oikeastaan vain ketjunkiristimen tiivisteestä)
- MAF enemmän ajetussa (ilmamassa liian matala, fuel trimmi kovasti plussalla ja tästä vikakoodi)
- Jarrupoljinkytkin vähemmän ajetussa (vikakoodi ja ESP vikatila)
- Kampiakselin asentoanturi vähemmän ajetussa (lämpimänä ei käynnisty tai pysy käynnissä. kylmänä toimii paremmin)-
- Huohotinletkut hapertuneet molemmissa
- Pyyhkijävivusto jumittui vähemmän ajetussa ja piti vaihtaa
- Penkinlämppäri poltti reiän vänkärin penkkiin enemmän ajetussa

Etuylätukivarsien puslien repeäminen ajan mittaan (alkaa täristää jarruttaessa kun on tarpeeksi huonona) ja puolien hajoaminen (orkkis ongelmalliset lienee kaikki jo vaihdettu joko takaisinkutsuna tai muuten tähän mennessä) on myös tuttuja näissä.
Molemmat noista moottoreista sisuksiltaan puhtaita mutta paljon on tarinoita niistäkin missä on öljysihti tukossa longlife vaihtovälien ja pienen öljytilavuuden takia. Omista enemmän ajettu on ollut pitkässä matka-ajossa ja vähemmän ajettu oli ollut tarkalla pitäjällä joka vaihtoi öljyt 10tkm välein.
Enemmän ajetussa nokkaketju vähän ääntää jo mutta ei haittaa menoa.

Suhteellisen pieniä vikoja kaikki lopulta eikä kalliita korjata. Ikäisekseen edelleen jämäkän ja luotettavan tuntuinen auto, tuntuu selvästi laadukkaamalta kuin esim. B8.

[Vieras]

Yksi mikä alkaa näkymään niin B6 kuin B7 korissa, on taka-akseliston helojen loppuminen.
Osaa saa irtaallaan, osa tulee tukivarren tms. mukana.
Työtä ne teettää, maksaa korjaamolla satasia. Pahimmillaan joudutaan taka-apurunko tiputtamaan jos vastamutterit lähtee irti rungosta.
Katsuri ei kaikkia huomaa ( on todettu moneen otteeseen) mutta ajosta katoaa kivasti epämääräisyys kun laittaa kaikki uusiksi.

[Ilkka L]

Oma B6 on ollut paras auto mitä omistuksessani on koskaan ollut. Hyvin vähävikainen ja oikein mitään yllättävää sen kanssa ei ole ollut.

Kuluvia osia siihen on lähinnä vaihdettu. 360tkm nyt takana. Etupäähän on vaihdettu kaikki muut osat paitsi vakaajan koiranluut/puslat sekä raidetangon päät. Taakse ei ole vielä mitään puslia/niveliä vaihdettu, mutta epäilemättä 360tkm jättää jälkensä minkä vaan auton pusliin.

Akku alkanut myös ilmoitella itsestään nyt pakkasten alettua. Tuo pitänee vaihtaa tuoreeseen. Taitaa olla vielä alkuperäinen Banner pellin alla. Ainakaan minun aikana sitä ei ole vaihdettu.

Jos näitä löytyisi vielä selvästi alle 10v ikäisenä, niin ei tarvitsisi miettiä mikä seuraava auto olisi :)

[jta]

Listaan vielä puolat, joita meni kun näkkileipää. Katalysaattori, samoin vesipumppu, alipaineletkut ja yhteet.

Tuo takapää alkoi itselläkin 210tkm:n kohdalla olemaan hoidon tarpeessa, samoin ennuste etupäälle ei myöskään ollut pitkäkestoinen.

Hyvä auto ja moottorihan se oli, mutta ikä ja kilometrit painaa.

Omista paras on ollut s2. Sitä parempaa ja vähävikaisempaa ei ole ollut.

[Murre]

Mitä näitä vanhoja pommeja alkaa arpomaan. Sieltä vaan nettiautosta mieluisin esille ja rahat kädessä ostoksille. Kyllä nämä osaa yllättää tavalla tai toisella..

[Toni_]

Mulla oli 2004 BFB 1.8tq avant 250->310tkm verran.
Ostovaiheessa oli ilmaventtiilihässäkkä hanskalokerossa odottamassa. Ennen sen vaihtoa varoitusvalo vilkkui säännöllisen epäsäännöllisesti.
Muutaman kuukauden ajeltuani joku vesiletkun liitin päätti mennä irtipoikki koneen takaa ja jäähynesteet jäi moottoritielle. Ainoa kerta kun matkanteko keskeytyi.

Öljynkäry tuli myös tutuksi, ei tosin kovin pahana. Lähinnä sen jälkeen kun on ajanut pidempään moottoritiellä. Kaupunkiajossa sitä ei huomannut.

Hanskalokeron sarana oli rikki kun ostin auton. Hankin korjaussarjan mutta en muistanut porata sitä hidastinta joten meni rikki uudelleen. Lämmitti mieltä.

Viimeisen puolen vuoden aikana:
Kuskin ikkunan mekanismi hajosi.
Penkkien airbag liittimet toimivat miten sattuu ja siitä varoitusvalo.
Takalasin pyyhin jämähti.

Nuo jäi korjaamatta kun auto lähti diisselin alta kiertoon.

Työkaverin BFB -02:sta meni puola aina sillointällöin. Omasta ei kertaakaan tuona aikana. B5 ja C5 jälkeen oli myös kiva kun ei tarvinnut muutamaan vuoteen tehdä tukivarsijumppaa katsastuksen jälkeen.

Jos bensa-autoa katsoisin nyt niin voisin ottaa uudelleenkin.

[Hervast]

Tuolla tallissa seisoo yks 2001 B6 1,8Tq (avj) ja pari sanaa siitäkin.

Ostin n. 208 tkm ajettuna, nyt tuli 230 tkm täyteen. Autoon oli tehty kansiremppa jakohihnan asennusvirheen takia ja ahdin oli samalla uusittu. Edellisen syytä en tiedä, muistaakseni entinen oli todettu väljäksi ? Vahvempi Bypassa oli vaihdettu samalla.
Auto on saksantuonti vuodelta 2012, joten ruostetta on löytynyt mukavan vähän, lähinnä pieniä alkuja sisälokasuojien alta ja lokasuojankaaresta, jotka oli helppo korjata. Ostin auton talvella likaisena ja olikin suuri yllätys miten vähän lommoja ja naarmuja maalipinnasta löytyi, korjausmaalauksen jälkiä en ole löytänyt.
Olen ostanut autoon normaalien huolto-osien lisäksi jarruvalokytkimen joka oli tullessaan rikki, kaikki alatukivarret eteen, raidepäät ilman vaimennuksia, ja uuden paisuntasäiliön. Eli tekniikka vaikuttaisi kestävältä. Puola on hanskalokerossa odottamassa, mutta ongelmia ei ole ollut. Öljypohja tuli käytettyä irti ihan mielenkiinnosta kun tuollakin on ajettu longlife ohjelmalla.

Minusta sisustan kestävyys ja laatuvaikutelma on huonompi näissä kuin edellisessä B5 sukupolvessa, tuossakin jouduin korjaamaan hanskalokeron saranan ja lukituksen jousen. Kuskin penkinsäädön kahva on hajalla ja se pitäisi joskus korjata. Sisustan muovipinnat ovat monesta kohtaa raapeutuneet. Eniten ehkä esteettisesti häiritsee valokytkin, ilmastoinnin paneeli ja ovenkahvat. Toki kun eivät ajamiseen vaikuta, niin saavat olla.

Tuo harmaa sisusta on arka likaantumiselle, mutta ymmärtääkseni noita on vieläkin vaaleammalla kuosilla tehty joten pahempikin voisi olla.

Mikään säästöpossu tuo ei ole kulutukseltaan, keskimäärin ainetta menee jotain 9 pintaan ja matka-ajossa olen päässyt alle 8 sievällä ajolla. Toki nuo lukemat todennäköisesti hieman paranisivat jos ohjelman saisi optimaaliseen kuosiin. Nykyisellään en ole ihan tyytyväinen moottorin käytökseen tuolla revon stg1 lastulla.

Summa summarum vaikuttaa hyvältä ostokselta vähille ajoille ja minusta tuommoisessa saa mm. turvavarustukseltaan melko modernin kehonsiirtimen kohtuullisella rahasummalla. Toki käytetty rahasumma korreloi monesti läpikäytävien kohteiden määrään ja auton yleiseen kuntoon.

[VilleP]

Pitkälti käytöstä kiinni miten sisusta kestää näissä. Omassa 325tkm mittarissa ja kaikki pinnat ja penkit samassa kunnossa ku 100tkm ajetussa. Enkä ole erityisen varovainen ollut. Sormesta toki puuttuu sormus joka yleensä kahvat ja ratin tuhoaa. Radion ja ilmastoinnin paneelin napitkin on ehjät. Nähnyt muutaman 200tkm ajetun mitkä oli niin hirvessä kunnossa sisältä, että olisi vaatinut koko sisustan uusimisen.

[Ruostepalo]

A4 B7 Tiptronic 2.0TFSI quattroa harkitsemassa

Eli, homman nimi olisi otsikon mukainen, eli olisi harkinnassa tuollainen A4 B7 Tiptronic 2.0TFSI quattro farkkuna. Kokemusta itseasiassa löytyykin kyseisestä mallista ja moottorista, mutta huomattavasti pienemmillä kilsoilla vaan.

Nyt kiikarissa olevassa mallissa on aika paljonkin kilometreja, nimittäin 230tkm. Saatujen tietojen perusteella ainakin vanha omistaja pistänyt hyvin rahaa moottorin tyyppivikojen ennaltaehkäisyyn ja on muutenkin pitänyt hyvää huolta kulkineesta, jakopääkin tehty äskettäin. Ahdin ei pidä outoja ääniä ja toimii normaalisti, sama automaatin kanssa.

Kysymys siis kuuluukin kaikesta huolimatta, että onko 230tkm kilometria aivan liikaa tuolle moottorille ja tiptronicille? Toki, asiahan riippuu huoltojen tiheydestä, ajotavasta ja planeettojen asennostakin. Mitä edes pitäisi ottaa huomioon noin hurjilla kilsoilla olevassa TFSI:ssä ja tiptronicissa? Lähitulevaisuudessa ainakin olisi potentiaalisesti edessä ahtimen lahoaminen kilometrien perusteella(?).

Kilometreja ei itsellä tulisi mitään mahdottomia määriä, joten auto tulisi myytyä pois ennen 250tkm täyttymistä näillä näkymin, tai huomattavasti vähemmänkin. Siitä huolimatta tässä yritän arvuutella, että olenko ottamassa massiivista riskiä. Ei nykyisen BMW:n jälkeen paljoa huvittaisi upottaa >3000€ yllätyksellisin korjauksiin.

Ylläpito siirsikin lankani sisällön tänne. Noh, eiköhän täältä löydy etsimäni vastaus.

[Hervast]

En mitenkään erikoisesti tunne tuota mallia, mut mieleen vaan tulee kysymys että miksipäs se ei toimisi ? Ei tuo nyt oikein mitenkään ajatellen vielä paljonajettu ole. Jos kysymys olis 80 luvun perheautosta niin sen voisi ymmärtää paljonajetuksi.

Ei tuo tiptronic mikään varsinainen riski ole, moni niistä on ymmärtääkseni paskottu huollon puutteella. Multikroonikko lienee se jännittävämpi valinta dsg.n ohella.

[Ilkka L]

Noilla kilometreillä ja jos auto menee kuitenkin vaihtoon 250tkm kohdalla niin en pitäisi tiptroniccia minään riskinä. Onhan noilla ajettu yli 300tkm ilman laatikkomurheita.

[HexaDe]

En noilla kilometreillä vielä pitäisi riskinä ollenkaan.

[Ruostepalo]

Alright, kiitokset kannanotoista!. Huomenna menen autoa katsastamaan kaverin kanssa, joka ottaa mukaan vielä diagnostiikkatyökalut (VAGCOM/VCDS, en muista tarkkaan mikä oli.) Jos näyttää olevan ihan kunnossa ja hyvä yksilö, niin mukaanhan se lähtee ja Bemarin jää niille teille. Voin kaikella mielenrauhalla sitten ajella tuolla ilman jatkuvaa pelkoa perseessä.

Ihanan vapauttavaa päästä mahdollisesti Bemarista eroon, mitä on yrittänyt kaupata kohta vuoden. Mukava auto kaikella tapaa, mutta kallis ylläpitää ja vaikea päästä eroon, jopa sesongin aikana.

[tume.m]

-05 A4 2.0tdi multitronic tärisee veättäessä

Eli raatille kysymys kun kävin kyseistä automallia testaamassa niin ensin startatessa tärähti metallimaisesti ennenku käynnityi, kokeilin parikertaa sama homma ja sammutaessa kans. Ajaessa n.80kmh ja kiihdyttäessä tuntui pientä tärinää/tutinaa.
Myyjä oli ottanu selvää et nuissa olis kiinteä vauhtipyörä!!!
Muutaman kaksoismassapyörävikasen kuullu ja kuulosti vaan aika samalta. Tyhjäkäyntiä kävi normaalisti.
Vinkkejä ja tietoa kaipasi että uskaltaako kyseistä ostella et tuleeko isojaki remppoja.
Niin ja ajettu vähän yli 300tkm

[LauriJT]

Kyllä multi on kaksoismassalla, olettaisin että osanumerolla 03G 105 317 D. Ei siihen taida kiinteää edes saada.

[tume.m]

Kiitos nopeesta vastauksesta, ootella mitä myyjä tuumaa ku aikoi laittaa kuntoon ja ilmotella

[Raato]

Tuli myytyä edellinen käyttis pois eilen ja uusi suunnitteilla. Minulle sopivassa hintaluokassa on b7 avant quattrot ( 1.8t ja 2.0 tfsi). Työmatka muuttunee 30km-> 4 km, joten diesel ei enää tule kysymykseen. Joten onko tuossa ensimmäisen sukupolven 2.0 tfsi koneessa esimerkiksi bgb koodilla olevassa. Öljyn kulutus ongelmaa samassa laajuudessa ja yhtäsuurena kuin seuravaan sukupolven tfsi vm 08-12 koneissa? Eli onko suosiolla tyydyttävä 1.8t koneella olevaan joka käsittääkseni on vielä sama B7:ssa kuin b6:ssa. kun kuitenkin 2.0 tfsi, houkuttelisi huomattavasti enenmmän suorituskyvyn ja taloudellisuuden takia.

[+RISU]

Öljynkulutusongelma vain nelikirjaimisilla moottorikoodeilla, eli esim. A4 B8.

[b7567]

Vahvistan omalta osaltani tämän, taloudessa juuri bgb-moottorinen b7. Ei havaittavaa öljynkulutusta 15tkm vaihtovälillä. Noin 190tkm mittarissa.

[Raato]

Ok. Hyvä homma eli voi hyvillä mielin alkaa b7 avant 2.0 tfsiq:ta katselemaan.