2008-> suositeltavat voimalinjat?

[liki]

Tässä saattoi iskeä tarve vaihtaa työsuhdeauto omaan niin mitä voimalinjoja konsernin autoista voi pitää suositeltavana spekseillä neliveto, max. n. 20kEUR/10a/150Mm? Ja korimalleista lähinnä A4/A6 farmari. Taloudellisuus suorituskykyä tärkeämpää, mutta kulujen puolesta aika sama onko bensa vai diesel. Luotettava käyttöpeli a'la muut vaihtoehdot W204/X204/W211 4matic, Subaru Forester, (Suzuki vitara), Golf 4motion.

B8 1.8t 6mt, 2.0tdi 6mt ja V6tdi tiptronic ilmeisesti ovat paremmasta päästä?

[JayL]

Noista muista vaihtoehdoista sen verran vinkkiä, että diesel Foresterista pitää katsoa, että moottori on valmistettu 4/2010 tai sen jälkeen. Vanhemmissa tuppaa moottori laukeamaan, korjauksena tehdasuusi alakerta noin hintaan 3500 e + työt. Muuten toki erittäin luotettavia pelejä japanilaiseen tyyliin.

[liki]

Jooh, Forester tulisi bensakoneella. Tai saattaisi mahtua nipin-napin dieselilläkin riittävän uutena.

[arto s]

Nelisylinterissä TFSI-koneissa kannattaa katsoa, että männät on laitettu moottoriin 2011 jälkeen. Voi olla siis myös remontoitu. Tai jos tieten ostaa remontoimattoman, kannattaa se ottaa huomioon hinnassa. Rempan jälkeen oikein soivia koneita käsittääkseni. Ainakin vanhempi hihnakone on ominaisuuksiltaan aivan hyvä. Tuoreempi tuskin on mennyt hirveästi huonompaan suuntaan siinä mielessä.

Common Rail -dieselit ovat olleet luotettavia kautta linjat.

Manuaalivaihteistot samoin saletteja, jos nyt vauhtipyörälle saattaa tulla kilometrit täyteen ennen muuta autoa. Tiptronikit myös (6HP) olleet käsittääkseni kovaa tekoa. S-troniceista ei ole kauheasti kokemusta. ilmeisesti märkäkytkimellä varustetut verisiot kestävät ihan ok. Niiden remppaaminenkaan ei kai enää ihan tolkuttoman kallista?

[Heksa K]

Kaverilla on kahteen(!) otteeseen takuuseen öljynkulutuksen takia konerempattu 2.0tfsi B8, sen verran tuskaa kuunnellut noista että kyllä vahvasti katselisin toiseen suuntaan luotettavaa autoa hakiessa. Lisäksi vielä maalivauriot ko. korissa... Avoid at any cost.

W/S204 200/220/250 cdi, pitäisi löytyä järkevään hintaan ihan hyviä yksilöitä.

[liki]

Tähtikeuloja vain vähemmän 4maticilla tarjolla. Täytyypä selvitellä tuota B8:n koriongelmaa, sinänsä voisi vielä viimeisten vuosien B7:nkin hankkia mutta se on selvästi pienempi eikä taida olla tekniikaltaan ainakaan parempi. V6 diesel taitaisi siinä olla kyllä kestävimmästä päästä. EDIT; Ainiin ja B8 sai T3:n.

[vV8m5]

eikä taida olla tekniikaltaan ainakaan parempi

No ei niissä ainakaan varsinaisia tyyppivikakoneita (jos 2.0 pumpparidieseliä ei lasketa) ole ollut, harvinaisempia vikakohteita kyllä useampia. Ja löytyyhän b7-koriin myös 1.8t jumalmoottorikin.
Kelvottoman korin laadun ja muovisen sisustan sekä tyyppivikaisten moottorien (+alkupään shittronikin) takia b8 on kyllä melko keskeneräisen oloinen. Tuohon lisäksi vielä ainakin manuaalivaihteisissa 3.0tdissä ja 2.0tfsissä laatikon poskilaakereiden ja laakerikoolin yllättävä kuluminen.
Ehkäpä joku b8 allu manuaalina (2.0cr tdi) voisi olla lähestulkoon kelpo peli, siinä ainakin pahimmat ruosteenalut pysyy poissa muovilevikkeiden ansiosta.

Miksei volvon xc- ja awd-malleja voisi kelpuuttaa tähän sarjaan? Kyllä sieltäkin kelpo vehkeitä löytyy, kunhan on haldex ja kulmavaihde kunnossa ja välttää noita uudempia peräongelmaisia vehkeitä.

[arto s]

B7:n kolmelitraiset ei ole parempia kuin uudemmat.

[LogI]

Oman empiirisen kokemuksen perusteella xc60:n neliveto on @aska. Viikon sisään perä ja haldex pumppu. Vertailuna profiilin b8:ssa viimeisen 190tkm aikana kytkin, pari pyöränlaakeria, kaksi tukivartta ja öljypumpun akseli varmuuden vuoksi. Lisäksi alusta ja kierros jarrupaloja ja levyjä. Nyt 290tkm mittarissa.

[Hervast]

Enoo B8 Audia ajanut, mut noita W204:ia 200 cdi vajaavetoisena automaattina ja 250 cdi nelikkona. En äkkiseltään lämmennyt tuolle tehoversiolle, tuntui että se nelikko oli melkoinen nahjus liikkumaan. GLK olis ihan mielenkiintoinen, mut vähä epäilyttää riittääkö pikkunelosessa paukut liikuttamaan sitä tyydyttävästi. Nuo GLK:t on kaikki nelivetoja, oliko vasta 2011 kun tuli takavedot saataville.

Tuo W204 200 cdi on kyl ihan miellyttävä perusauto, tosin suht pieni tiloiltaan. Muovisuus paikoin hieman häiritsee kuten B8 Audissakin, mutta ei nyt vielä ihan Subarun tasolle päästä.

Jos jälleenmyyntiä ajattelee, niin luulisi että GLK olis helpoin myytävä muutaman vuoden päästä, syystä että pahoja tyyppivikoja ei tule mieleen ja tarjontaa ehkä hieman niukemmin kuin perinteisen D segmentin malleissa.

[Ilkka L]

Velipoika hommasi tuollaisen W204 250 cdi (150kW) farkun vuosi sitten. On neliveto, 7v tomaatilla ja jollain paremmalla varustelupaketilla. Jonkun verran ajanut tuota ja istunut kyydissä.

Täytyy sanoa, että neliveto siinä ei ole mitenkään erityisen hyvin toteutettu, kun sillä jäi kesällä melkein jumiin märälle nurmikolle, hirveän sutimisen saattelemana kuiville sieltä. Jäi vähän epäilyttämään miten voimanjako tuossa 4Maticissa oikein toimii. Tomaatti kyllä pelaa hienosti.

Sisältä auto on jotenkin kliinisen oloinen. Ei huono, mutta jotain siitä puuttuu jokin verrattuna esim. Audin S-line B8/B8.5 sisustukseen verrattuna. Ehkä vaan tottumiskysymys.

Maantieajossa ihan ok peli, melu maantienopeuksissa on samaa luokkaa mitä muissa tuon luokan premiumeissa eli ei siis ole mitenkään erityisen hiljainen, joskaan ei meluisa. Ajettavuudeltaa ok, mutta ei herätä suuria tuntoja.

Summasummarum: Ei ole minun juttu, hetkeäkään miettimättä valitsisin B8.5 quattron W204 sijaan. Mutta mitäpä sitä muuta osaisi parinkymmenen Audi-vuoden jälkeen.

[maileri]

Suositeltava voimalinja on 2.0TDI CR-kone, joka on varmatoiminen kaikissa teholuokissa. Lähinnä DPF ja EGR ongelmia. Siihen kaveriksi 0B5 S-tronic-laatikko, johon voi joskus joutua uusimaan mekatroniikan korjaussarjan ja kytkinpaketin.

[liki]

Itse ajellut myös W204 200cdi:llä ja varsin kelpo auto on se on omaan makuun, siksi myös listalla. Muuttuu kummasti toiseksi autoksi kun viisari nousee 150km/h paremmalle puolelle, mutta tuolla nyt ei pahemmin Suomessa merkitystä. Tuon B9:n kanssa olisi myös kiva käydä kokeilemassa onko vastaava ero, mutta mukavasti kulkee Suomessakin. Konsernin kärryistä ollut B5 ja myt jonkin aikaa B9 quattro, ja Polo Mk5 sekä Passat B7 1.6tdi:llä.

B8:iin 2.0tdi quattro taisi löytyä vain manuaalina, mikä kyllä kelpaa itselleni hyvin.

[Merza]

204:ssa on aika merkittävä ero ulkonäön ja varsinkin sisustan suhteen, että onko facelift vai ei. Pre fl on sisätilojen materiaaleilta ja muotoilultaan todella muovinen ja vanhanaikainen. FL on huomattava parannus tähän.

GLK on kyllä kiva peli. 220:nen oli omaan makuun todella ripeän tuntuinen ja nelivetokin toimi omasta mielestä ihan samalla tavalla kun quattro, niin leikittäessä kuin normaaliajossakin. FL:ää saa tosiaan 200cdi:nä joka on takavetoinen.

[Mr.Crossfire]

Minkätyyppinen homma tuo b8 "kelvoton korin laatu" oikein on? Ilmeisesti jotain pyöränkaaren ruosteita ollut, mutta onko jotain ihan oikeita ongelmia? Tässä mun hallissa käyneet b8:t eivät ole omaan silmään ainakaan vaikuttaneet erityisen huonokorisilta noin keskimäärin.

Insinöörinäkökulmasta b8 on merkittävästi edellä kaikkia edeltäviä korimalleja uudenlaisen askin mahdollistaman layoutin takia, keskitasauspyörästöt on uudempaa sukupolvea ja myös etupään pyöräntuenta on karvan verran helppohuoltoisempi. Olen ilmeisesti vähemmistössä kun tykkään ulkonäöllisestikin b8 ulko- ja sisäpuolesta enemmän kuin b7.

[LogI]

Aluksi b8:n sisustus vaikutti muovisemmalta b6:n jälkeen, mutta kyllä siihen on jo 200tkm:n aikana tottunut:) Omassa kaaret alkoivat kukkia vasta pari vuotta sitten eikä se enää 300tkm korvilla paljon haittaa. Muotoilu valovuoden virtaviivaismpi, kannattaa vertailla rinnakkain.

En ole löytänyt heikon kytkimen lisäksi kestävyydessä moitittavaa. Tarjoaa hienosti perää sivulle, jos voima edes jotenkin riittää. Jos joutuu kytkimen vaihtamaan, kannattaa ehkä laittaa Sachs SRE. Itsellä ei ole siitä kokemusta, mutta vakiokytkin alkaa ajan kanssa luistaa lastutetussa 105kW versiossa, ilman jonkinlaista väännönrajoitusta 2000-3000 rpm alueella.

[Ilkka L]

Kyllä minustakin B8 on paremman näköinen sekä ulko- ja sisäpuolelta. Muovisuus B8 vs B6/7 sisustoissa on lähinnä ovipaneelien yläosissa sekä keskikonsolissa ja senkin huomaa vain paneelia koskettamalla ja toteamalla sen olevan kovempaa materiaalia mitä B6/7. Ja onhan tuo kojelauta mittaristoineen ja MMI osalta selvästi modernimman näköinen B8 kuin B6/7.

[Hervast]

Minusta B7:n tyyli on hieman väkinäinen ja niinhän se periaatteessa onkin, että B6:lle on puettu singleframe maski ja "Dasilva" takavalot. Ja minä en satu olemaan kummankaan tyylin ylin ystävä ;)

B8:lla ja tuolla mersun 204 sarjalla on myös hyvät edellytykset miellyttää silmää, onhan kyse kokonaan uusista malleista. Olen kyllä joskus miettinyt, että jätetäänkö uusi automallisarja tahallaan hieman karkeatekoiseksi ja muoviseksi että loppupään malleja olisi helpompi myydä tekemällä facelift ja lisäämällä varustelua ?

Ensimmäisen revision GLK:kaan ei kieltämättä säväyttänyt sisustallaan, mutta jos tekniikka pelaa moottorin ja automaattilootan osalta, niin olisi ainakin itselle kova ehdokas autoksi n. 20 k€ hintaluokassa.

[Ilkka L]

Olen kyllä joskus miettinyt, että jätetäänkö uusi automallisarja tahallaan hieman karkeatekoiseksi ja muoviseksi että loppupään malleja olisi helpompi myydä tekemällä facelift ja lisäämällä varustelua ?

Aivan varmasti näin tapahtuu. Kun uusi versio automallista lanseerataan, ollaan silloin jo pitkällä tulevan faceliftin suunnittelussa. On paljon edullisempaa suunnitella tuleva facelift, kun sen vaatimukset huomioidaan jo pre-faceliftissä.