Trafin kaasu/etanolikonversiotuki.

[koirra]

Mahtaisikohan sitä jaksaa ruveta harrastamaan kaasuja:
https://www.trafi.fi/oleedellakavija...uto/muuntotuki

Mitäköhän nuo fsi koneet tuosta kaasusta tykkää? esim tuo minun tämän hetkinen -08 3.0tfsi a6? Entäs 4.2 fsi?

[haraldh]

Mitä dieselkoneet, onko kokemuksia? Niitäkin voi kuulemma konvertoida, vaikka käyttäväkin ymmärtääkseni dieseliä edelleen sytttämiseen.

[Jultsu_]

Ilmeisesti työt voisi teettää ulkomaillakin? En suoraan löytänyt estettä pykälistä tuolle.

[koirra]

Joo, eikai siinä mitään. Kun ilmeisesti jopa itse tehdyt on OK. Kunhan katsastusmies toteaa kaiken olevan OK eli päästää muutoskatsastuksesta läpi.

Konvertoidut dieselit käyttävät kai aina ainakin jonkin verran myös dieseliä seoksessa ja dieselveron joutuu maksamaan kuitenkin eli muuttaminen ei ole kovin mielekästä.

Enpä ole aiemmin tutustunut noihin etanolijuttuihinkaan.. teettäisköhän edes sellaisen konversion, ihan vaikka huvikseen harrastusmielessä.

[Arvid]

Mulla oli tuo A8 d2 kaasukonvertoitu (bi-fuel), tuli perehdyttyä asiaan jonkin verran. Noin 100tkm tuli kaasulla ajettua ja olin tyytyväinen ratkaisuun, vaikka aikanaan ei tukia ollut.

FSI-moottoreihin pitää olla moottorikohtainen sarja. Vain yleisimpiin löytyy. Imusarjasuihkutteisiin käyvät yleismalliset sarjat.

Dual fuelissa diesel toimii pilottipolttoaineena ja kaasun tilavuus on noin puolet palotapahtumassa. Dieselkoneissa takaisinmaksuajat on pitkiä ja eivät henkilöautoissa kannata: laitteet kalliimpia mutta säästö vain noin puolet/km. Tekniikka on myös vähemmän koeteltua.

+ polttainekuluissa säästö noin 40%
+ kaasun saatavuus ihan ok jos ajelee etelässä ja kaakossa
+ suomalainen biokaasu, CO2 päästöt sitoutuvat takaisin prosessissa ja pakoputken päästä tulee muutoin lähinnä vesihöyryä
+ bensa edelleen käytettävissä lennosta napin painalluksella
+ kaasu on teoriassa puhtaampi polttoaine myös moottorille ja karstaa ei pitäisi kertyä (korkeampi palolämpötila toisaalta kysymysmerkki)
- konversion hinnan kuoletus kesti ilman tukia vuoden (olisko 20tkm), kannattavuus silti oikein hyvä
- tehon lasku todennäköisesti vähän enemmän kuin väitetty 5%, vähintään automaatti ei enää usein osaa pysyä optimaalisella kierrosalueella
- kaasulle siirtyminen tapahtuu vasta kun glykoli on lämmintä, joten esilämmitys pakollinen
- d2:een sopi vain terästankki joka painoi varmaan 80kg (+2 pikkutankkia), lopputulemana jouduin teettämään kantavammat takajouset
- tankit pitää jonnekin myös mahduttaa
- mahdolliset tekniikkamurheet: itselläni oli alussa pieni vuoto ja myöhemmin kaasun jakotukit piti vaihtaa (300€)
- vähän asennuspisteitä ja osaamista Suomessa ja ainoa paja oli aina ylibuukattu
- käyttövoimavero, joka on noin puolet vastaavasta dieselistä