Kyllä apurunkoa saa hitsata. Tukivarsia ei. Sitte sellanen oma huomio, että hammeri ei todnäk. kestä kovin pitkään tuossa apurungossa, mutta hitaammin se toki ruostuu kuin ilman. En oikein hiffaa mikä siinä pitkässä iskarissa estää auton madallusta?
-
Kuvia alkaa näköjään olla aika reilusti yhdelle sivulle, mut kännykällä latautu 512 netilläkin varsin nopeeta, niin jatketaan:
Saapuneet typ89:n iskarit oli sitä mitä pitikin:
No eikait siinä muuta kun tolppa palasiksi:
Tuota ennen piti toki vetarit ja muut irrotella ja niiden kanssa taistellessa meni melkeen yksi työpäivä. Ei lähteny toisesta vetarista pultti pois muuten kun poraamalla se 3-palaseen ja löymällä sitten isolla lekalla ja taltalla ko. palasen pois kierteeltä. Lämmittämiset ja muut keinot ei auttanu mitään. Onneksi tämän puolen laakerikin oli ihan paska, niin ei laakerin rasvojen käryäminen haitannu yhtään :D Toivottavasti vaan uudessa laakerissa tulee pultti mukana, ettei tarvi sitä sit ruveta metästään. Samassa operaatiossa kärsi myös itse napa, mutta romukasasta löyty mk2 golffin navat jotka näytösti samanlaisilta. Sepä selviää sit kun jaksan vaihtaa koko paska laakerin.
No eikait siinä muuta kun mallataan paljo kärsii jousilautasta laskea että jousi pysyy paikallaan ja vedetään kamat takasin kiinni. Tässä vaiheessa käytin kunnon tasasuuntaajaa paksuilla puikoilla ja isolla virralla, että varmasti tarttuu tiukkaan. En halua että ajossa antais joku paikka periksi. Ei ehkä näteintä jälkiä, mutta pitäs pysyä:
Ja eiköhän se hieman laske nyt (hitsauksissa kuonat päällä, niin näyttää karulta):
Viimeksi muokannut PetKe; 25.9.2012, 20:30.Comment
-
No pieni moka meinas käydä mut onneksi tarkistin: :D
Aika milli peliä ja tuo rengas on kulunu. Talvirenkaat kun tulee vielä karvan verran isommalla kehällä, niin päätin nostaa lautasta sentin tosta ylöspäin. Lopullinen madallus edellistalvesta on siis jotain 4,5 cm luokkaa. Ei siis älyttömiä, mutta eipähän jää talvella jokapaikkaan kiinni. ;)
Valmiit tolpat kävin sit pikasesti läpi neekerintukalla ja nakkasin deox-c:hen muhimaan. Samaan kylpyyn meni myös kaikki muutkin irto-osat keulasta, niin saa sit kaikkiin maalit kivasti päälle. Tämän jälkeen pääsin sit kannen kimppuun. Venttiilikoneiston jälkeen ei ollu paljoo epäselvyyttä miksi tämä ei oo ikinää käyny kunnolla tyhjäkäyntiä:
Yhdessä imuventtiilissä siis ihan kunnon reikä seetipinnassa ja toinenkaan ei ihan täydellinen ole :D Pari muuta imuvenaa (kuvassa vasemmalla 1) ja pakovenat oli kunnossa. Itseasiassa mulle yks eno jo viimesyksynä sano että sulla vuotaa venttiili, kun tulin pihaan. No enhän minä sitä sillon uskonu. :oops: No purin sit venton kannesta pari imuvenaa tilalle, mutta siinä oli erilaiset. Kyllä ne ois passannu paikalleen, mutta ne oli paljon massiivisemmat ja paino puolet enemmän. Täytyy siis ostaa uudet.
Sit kysymys: pitääkö nostimien olla sellaisia pehmeitä, että kun niitä painaa, niin menee helposti sisään ja palautuu jousen avulla takaisin ylös? Vai sitten sellaisia jotka ei palaudu/ei painu ollenkaan. Pari nostinta oli jälkimmäisiä ja loput pehmeitä. venton koneessa vähän samaa juttua. Jos tietäs kummanlaisia niiden pitäs olla, niin vois laittaa parhaimmat paikalleen sit kun kasaa. (uusia en osta)
Kannesta tuli nyt kuitenkin ihan näpsäkän näkönen, pelkällä pesulla:
Lohkostakin purin männät pois ja mitään hälyttävää en löytäny. Ainoastaan öljyrenkaat oli aivan kokonaan kivikovan karastan peitossa, eli ne täytyy puhdistaa. Varsinaisissa renkaissa oli katkosvälys 0,6mm Lienee ihan ok???
Kiertokangenlaakereista 3 oli kulumattomia ja yhdessä oli tollanen pieni vaalea kuluma:
Tarkennus on kyl väärässä esineessä, mut ei oo varmaan tarvista ton vuoksi vaihtaa. Ideana ois siis vaan vaihtaa pari palanutta venttiiliä uuteen, kannen plaanaus ja koko paska uusilla tiivisteillä ja putsattuna kasaan. Vai oisko jotain mitä pitäs ehdottomasti tehdä?Viimeksi muokannut PetKe; 25.9.2012, 20:31.Comment
-
Noniin hommat jatkuu.
Etupään kilkkeet ja muutama muukin osa sai jo aiemmin deox-c kylvyn:
Nyt kun vaikutusaika oli pidempi, niin jäi vaan muutama mitätön ruostepilkka jäljelle. Siispä purin etutolpista ensin laakerit pois ja hiekkapuhalsin nekin pisteet pois. Laakereiden vaihtoa varten tekasin äkkiä omapatentti "prässin", ettei tarvi hermoja menettää niiden takia. Hyvin toimi:
Hiekkapuhalluksen jälkeen uudet laakerit samalla prässillä kiinni, kriittisten paikkojen maskaus ja maalia päälle. Seuraava kuva onkin jo sitten asennusvalmiista tolpista:
Näyttää ainakin omaan silmään siltä ettei noihin olis kunnostusta kummempaa tehty ;) Pohjaanlyöntikumit teurastin myös minimi mittaansa, kun muistaakseni ottivat tosi äkkiä vastaan jo aiemmalla korkeudella.
Tässäpä keulan romut oottelee jo asennusta paikalleen:
Apurungossa on jo uudet moottorintukikumit oottamassa ja uudet raidetangot oottaa myös hyllyssä. Orkkikset kun oli jo niin mätiny ohueksi, ettei niiden kestosta voinu olla varma..Comment
-
Kansi kävi pikku mutkan koneistamolla, jossa se plaanattiin ja uusille venttiileille koneistettiin seetit kohdilleen. Oli muuten pikkasen halvempi reissu, kun bemarin 24 venasen kannen laitto :D
Ja sitten kansi kasattuna uusilla nostimilla ja venttiilivarren kumeilla:
Toki muutkin tiivisteet on uusia ja muiden venttiilien tiivistyspintoja hierasin vähän hiomatahnalla ennen asennusta.
Lohkosta käytin kampuran irti ja tarkistin laakerit. Ei ollu kulumaa havaittavissa ja välykset oli kohdillaan. Tai no pitkittäis välys oli ehkä enemmän kuin 0,25, mutta en oikeen saanu mitenkään tarkasti sitä mitattua, kun ei oo heittokelloa. Tuskin kuitenkaan maailma kaatuu jos siinä on muutama satku liikaa välystä...
Tähänkin operaatioon piti tehdä oma spesiaali työkalunsa:
Samalla vaihtu toki uudet tiivisteet ja stefat. Mäntiä en kuitenkaan saanu paikalleen, kun niiden kanssa oli ongelmia. Männänrenkaiden kolot oli aivan karstan peitossa ja niitä putsatessa meni hyvä tovi. Pahimmat oli öljyrenkaiden urat joissa reijät mistä öljy pitäis valua pois oli aivan ummessa kivikovasta karstasta. Ei auttanu muu kuin porata poralla reijät uudestaan auki. Myöskin itse öljyrenkaat oli aivan ummessa ja niiden alla oleva jousirinkula pilalla. Pitää siis hakea uudet männänrenkaat (tilattu jo).
Mut mulla on kyl semmonen käsitys, että uuden männänrenkaat laitettaessa kannattais vähän pyttyjäkin hoonata. Mitäs mieltä viisaammat on? Kerkesin nimittäin kampurankin pultata jo kiinni...
No aikaa kun sitten jäi, niin sovittelin tuota venton laturihässäkkää paikoilleen:
Hyvin istuu ja tuleepahan vähän modernimman näköinen. Ainakin kun vertaa alkuperäiseen ihme lattarauta viritelmään. Myös jakopäänhihnan suojat vaihtuu uudempiin muovisiin. Toki hihnapyöriä ja kannaketta pitää vähän fiksata ja laturi vaihtaa vähemmän irstaaseen (haettu jo).Comment
-
Niin ja rattikin vaihtu rumasta alkuperäisestä formulingin jalopuurattiin 8) kiitokset playmakerille.
Oli tosiaan bolt-on ja mittaritkin jopa näkee, kun kääntää penkin ghetto-takakenoon :D
Loppuun vielä osatiedustelu. Ei kellään sattuis olemaan tällaseen ehjiä umpiota tai laseja? Kuskin ajovalossa on nimittäin melkoinen reikä kiveniskemästä ja vänkärin puolella vähän pienempi särö.
Toki tämän mallin umpiot ois miljoona kertaa hienommat, mutta tähän on nyt muutenkin uponnu turhan paljon rahaa, niin mahdollisimman edulliset vaihtoehdot kiinnostais.Comment
-
Joo en minä jaksanu mitään ihme mittailuja tälle ruveta tekemään, kun ei mikään hipo vehje ole kyseessä. Kuhan nyt muutaman talven kulkis eteenpäin, niin raaskii sit oikean auton ostaa. Mut männänrenkaat vaihdoin 0,5mm ylikokoa oleviin ja pytyt on nyt hoonattu. Katkosvälys oli kaikissa pytyissä hyvin tarkkaan 0,3mm, eli oikeen kokoset sattu.
Mut yks viikonloppu menu "hukkaan" niitä odotellessa, eli siinä joutessani fiksasin jarrut ja mankeloin etukaaret:
Etukaariin sai niitä pahemmin pilaamatta n. 2,5 cm lisää tilaa, joka toivottavasti riittää. Kyllähän ne sillä varmasti pyörii, mut raapiminen vähän arveluttaa. Talviautossa kun ei tarvis paljasta peltiä hirveesti olla näkyvissä. Tilaa ois toki saanu enemmänkin, mut ois pitäny vetää joko sirpiksi tai sit lokarin alareuna ois ruvennu irvistään ihan vitusti. Nytkin se vähän irvistää, mut tässä ei muutenkaan istu mikään kohdilleen, niin menköön...
Aikaa kun sit jäi, niin laikkasin edestä lyttyyn tunkatut nostokohdat (ylläri :D) pois ja korvasin ne pätkällä lattarautaa. Toisella puolella piti jopa vähän peltiäkin laittaa:
Joo tiedetään. On hyi vittu oksettavaa kananpaskaa ja muutenkin loppu lanka kesken. ihan nätit noista sit lopulta tuli kun jakso rälläkällä tasotella.
Hypätään sit viikko eteenpäin, eli uudet oikean kokoiset männänrenkaat sain, joten uuden ja vanhan öljyrenkaan vertailua:
Comment
-
Hieman ehkä ummessa meinasivat olla. Jännä että savuttaa kun ei mattoveitteäkään meinannu tosta karstasta saada läpi. No ei siinä. Pytytkin on hoonattu, niin mylly läjään. Ei mitään ihmeellistä:
Tässä vaiheessa päätin sit vaihtaa öljyt vaihteistoon ja mattoveitellä leikkasin öljynvalutuskipon vanhasta kanisterista. Eiköhän tää mattoveitti sit livenny suoraan vasemman käden ranteeseen ja verta alko lentää. Pienen paniikin jälkeen selvisi että oli onneksi menny peräti puol senttiä valtimosta ohi, eli pääsin säikähdyksellä. Vekki oli kuitenkin melkoinen, eli tikattavaksi piti lähtä ja yllättäen tuppukylän arvauskeskuksella ei ollu ompelutaitoista henkilöä paikalla = käsi liimalla kasaan ja ei liikuteta sitä pariin päivään ettei aukea. Piti siis pärjätä yhdellä kädellä, mutta saatiin veljen ja kaverin avustuksella koko paketti vaihteistoineen paikoilleen:
Käyntiinkin se saatiin vaikka kuivan bensapumpun kanssa oli taistelua. Käyntiääni oli hämmentävän hiljainen ainakin aikasempaan kolinoiden ja kilinöiden sekotukseen verrattuna. Vain kaasuttimen suhina kuulu. Pitää ottaa vaikka pieni ääninäyte jossain välissä. Viikon päästä jos sit tolpat paikalleen ja leimalle, niin vois ruveta maalihommia miettimään.Comment
Comment