Audi A7 ja RS7

[Shakal]

Suomeen autoa aiotaan tuoda vain nelivetoisena.

Peukku.

[diexsel]

Muuten OK mutta mulle tosta perän sivuprofiilista tulee mieleen Skoda 120 Coupe... :p

[salonenm]

Elikkä maahantuoja oli eilen järjestänyt esittelytilaisuuden valitulle yleisölle uusissa tiloissaan. Näytillä oli melkolailla varusteita täyteen pakattu A7 sportsback ja voi pojat, niitä kyllä riitti. Joka tapauksessa myyntiin suomessa tulee vain Quattro mallit ja joko 3.0TDI:llä tai sitten 3.0T:llä, molemmat s-tronic automaatteina . Ensimmäisen CO2 päästöt on saatu varsin alas, jotain 169g taisivat olla, mikä luonnollisesti tarkoittaa kohtuullista veroa.

Näillä näkymin ns. perusmallin, joka on siis tuo 3.0TDI hinta on puristettu alle 80 000e:n, sisältäen perusvarusteina mm. xenon valot, ledivalot taakse ja sähköisen takaluukun. Perusversioissa on ihan rautajousitus, ilma-alusta on lisävaruste. 3.0T:n päästöt taisivat olla alle 200g joten kyllä on 300 heppaisen bensamoottorin päästöt saatu 1840kg painavassa autossa alas. Tuolla koneella auto muuten kiihtyy 0-100km/h 5,6 sekunnissa, dieselillä noin sekunnin hitaammin.

Sitten mielenkiintoisiin lisävarusteisiin (hintoja ei valitettavasti ole vielä oikein vahvistettu). HUD on nyt saatavissa autoon, eli kaikki näytön toiminnot näkyvät horisontissa, itse en kuskin penkille istahtanut, joten sen toiminnallisuudesta en sano mitään. Uusi MMI navi on todella hieno vehje ja sillä saadaan autoon todella mielenkiintoisia ominaisuuksia, yhdistämällä MMI navi pakettiin adaptiiviset valot, auto osaa säätää valoja myös paikkatiedon mukaan. Samoin myös vaihteisto osaa ottaa huomioon, että missä mennään. Kuulostaa scifille, mutta toimii:

Normaalisti nuo säätyvät valot siis tunnistavat esim. vastaantulijan ja portaattomasti säätävät valokeilaa sitten, ettei vastaantulija häikäisty mutta tie on valaistu. Lisäksi säätö voidaan tehdä vasemmalle valolle, jolloin oikea valo näyttää auton ohi. Varsinaiseksi taikuudeksi homma muuttuu yhdistämällä paikkatieto valoihin. Esimerkkinä kun lähestytään risteystä, auto osaa sytyttää ns. risteysvalot automaagisesti valaisten sivut, jolloin lähestyvät autot, kävelijät jne nähdään paremmin. Kun navi huomaa, että ollaan siirrytty monikaistaiselle tielle, valot säätyvät siten että molemmat valokeilat näyttävät yhtä pitkälle. Jälkeen kerran tullessa kurviin, missä valot saattaisivat häikäistä vastaantulijaa, valoja säädetään.

Myös vaihteisto osaa hyväksikäyttää paikkatietoa. Auto tietää etukäteen, että ollaan tulossa mutkaan ja vaihteenvalintaa voidaan säätää sen mukaan. Esimerkkinä vaikka kun ajetaan "hieman urheilullisesti" ja löysätään kaasua kun lähestytään mutkaa, vaihteisto tietää, että vauhtia hiljennetään mutkan vuoksi ja pitää pienemmän vaihteen moottorijarrutuksen ja kurvista nopeasti poistumisen vuoksi.

Tiloista sen verran, että takapenkillä tällainen pitkäselkäinen 181cm pitkä mies kolauttelee päätään kattoon, jaloille kyllä tilaa löytyi vaikka etupenkki oli aivan takana. Mutta kuskinpaikallahan tuolla on tarkoitus istua :D Penkit olivat kyllä oikein mukavat, mutta ilmeisesti nahat ovat yhä lisävaruste. Käytännössä siis auto tulee tarpeellisilla varusteilla maksamaan melkein sen A8:n perusmallin verran (navi, (täys LED) valot, nahat, HUD, ilmajousitus).

Hieno auto se tosiaan oli, ohessa pari huonoa kännykkäkuvaa.

[jasso]

Tiloista sen verran, että takapenkillä tällainen pitkäselkäinen 181cm pitkä mies kolauttelee päätään kattoon

Tuo on harmi juttu, ettei ole saatu linjojen takia riittävää päätilaa. Muuten kyllä äärimmäisen kuolattava auto. En ole hypeä seurannut juurikaan, mutta TM:n ennakkojuttu pisti kyllä taas unelmalistaa uusiksi Audien suhteen :)

[Oko^^]

Varsinaiseksi taikuudeksi homma muuttuu kun nuo kaikki sähkölaitteet toimivat.

[MattiRK]

Eikös tuota samaa laulua sähkölaitteiden yms. toimivuudesta ole laulettu viimeiset 20 vuotta aina kun jotain uutta tekniikka on tullut. Pääsääntöisesti tuntuvat kuitenkin toimivan.

[jasso]

Siitä lähtien, kun päreet korvattiin hehkulampulla :)

Tässä nyt on vielä sekin, että ei Audi pioneerina ole tuon tekniikan kanssa. Löytyy minusta kilpailijoiltakin jo vastaavaa.

[ommiK]

Oliko nyt näin että näihin ei ole tulossakaan oikeita automaatteja, vain pelkästään näitä S-troniceja?

[TeroPee]

Kävin tänään vilkaisemassa A7:n ja kyllähän se hieno on. Luonnossa tuo perä on paljon paremman näköinen kuin noissa muutamissa kuvissa. Demoauto oli ladattu täyteen varusteita, Miikka tuossa ansiokkaasti luettelikin noita. "Perusmallin" hinta on puristettu alkamaan mallisarjalle sopivasti seiskalla. :) On se silti aikamoinen pino euroja joten ihan heti tuollaista ei varmaan tule omalle ostoslistalle. Sen sijaan jos olisin ison firman iso johtaja (tai muuten vaan varoissani) ja pitäisi hankkia itselle Audi niin kyllä tuo pesee omalla arvoasteikolla niin A6:n kuin A8:n. Kutonen on "tavis" ja Kasissa on vähän pappamaista henkeä A7:aan verrattuna. Kuinkahan pappa S-mersu on jos uusi kasi tuntuu miun mielestä pappamaiselta? :)

Vertasin omassa mielessä A5 Sportbackin ulkonäköä Mersun CLS:ään. Siinä vertailussa CLS:n muotokieli puhutteli paljon enemmän. Ja nyt kun vertasin A7 Sportbackin ulkonäköä CLS:n ulkonäköön olen edelleen sitä mieltä että CLS on kaunein iso neliovinen coupe. Audi A7 on varmasti parempi ja käytännöllisempi autona mutta ulkonäön perusteella CLS vie mun arvoasteikolla voiton.

[jasso]

Pitää vielä nähdä luonnossa seiskan muodot, mutta kyllä CLS on aina ollut nätti. Audissa tosin nätimpi keula ainakin kuvissa. CLS:ssä on tietysti vähän sellaista UR-4coupe aspektia. Passat CC on myös muodoiltaan erittäin kaunis, kunhan ei vaan olisi pelkkä Passat.

[Heksi]

Nyt CLS on ehtinyt jo toiseen sukupolveen. Vanha malli on sykähdyttävän näköinen yhä nykyäänkin, mutta varsinkin sisustassa ikä alkaa näkyä.

Lisätietoa ja paljon kuvia A7:sta Fourtitudella

[TeroPee]

Toisen sukupolven CLS on hieno ilmestys, sellainen pyörähti nyrren varikolla pari päivää sitten. E-mallin mukainen pullistus takalokarissa vaan ei oikein istunut siihen.

[Lipponen]

"Perusmallin" hinta on puristettu alkamaan mallisarjalle sopivasti seiskalla...

Suomeen tuodaan siis A7 mallista vain quattroja. Mitäköhän siis ovat oikeat hinnat alkaen mallit? Siis ne joita myydään vajaa vetoisena muualla maailmassa.

[MattiRK]

Hinnat julkaistu.

3.0 TDI quattro S-Tronic 79506,13
3.0TFSI quattro S-Tronic 84211,40

[Soundjack]

Päältäpäin kaunis, mutta kojalauta on mielestäni nyk. A6: n kojelautaa rumempi. Ja kojelauta muutenkin sanana kuulostaa 1900-luvun alun sanalta. Siis mittaristo tuo mieleen vihollisleirin tyylin....

[vaaltone]

A7

Uusi A7 koeistuttu. Hienon näköinen ja tilava peli.

Koeajoon ei päässyt. Autot varattuaja ja myyjät poistui paikalta kuin p... saharaan kun astuin liikkeen ovesta sisään.

Ehdin vierailun aikana koeistua A7:n kahteen kertaan ja A5 sp:n kertaalleen, sekä kysely varaosatiskillä. Ainoa kontakti ko. liikkeen henkilökuntaan oli respan henkilö & "varaosahenkilö".

Tuntuu, että ko. toimintapa on aika yleinen Espoon Audi Centerissä.

... ja ihan kutsuttuna olin paikalla (s-postia "Audi sisäpiiri" jakelulistalla...)

[CCCO]

Tuttu tunne.

[mstr]

Suosittelisin laittamaan palautetta ihan vaikka ko. liikkeeseen. Aika monesti sieltä kuitenkin palautteisiinkin vastailevat. Tätä kanavaa pitkin ei välttämättä mene viesti aivan perille saakka.

Mutta näin niin kuin yleisesti ottaen, niin en minäkään ole käynyt vielä yhdessäkään autoliikkeessä, jossa olisin saanut minkäänlaista palvelua, jos ei itse kävele tiskille. Vaikka kyllä ihan tositarkoituksella olen autoa ollut ostamassakin.

EDIT: No tulikin yksi mieleen. Kaikkosella Oulussa, ja pääsin ihan koeajollekin. Auto vain oli aika pommi. Meni kyllä offtopikiksi, mutta tulipahan mieleen.

[Speedou]

Itse ajelin autolla jokunen aika sitten tunnin verran ja pakkoa sanoa,että poskettoman upea laitos. Omaa kokemusta löytyy enemmän A6 Allroadista ja Q5:sta. Molemmat upeita autoja, mutta A7 on taas harppaus nykyaikaan ja täysin eri maailmasta.

Comfot penkit on loistavat ja autossa ollut ilmajousitus toimi kuten olettaa saattoi.

[jpeltopuro]

Hienoltahan se A7 näytti, ja Espoossa pelasi palvelukin ainakin nyt, eli tultiin kyllä nopeasti kysymään, josko voi olla avuksi.

Takakontti on kyllä valitettavasti niin matala, ettei se esim minun käytössä toimi farmarin tilalla, eli nykyisillä mennään.

[jarpale]

Tulipa käytyä Suomenojalla A7:aa katselemassa. Muuten vaan koeistumassa.

Ois siinä kuskin penkillä viihtynyt pitempäänkin. Ehkä joskus tarjoutuu tilaisuus koeajoon.

Kun istuin suorana takapenkillä, niin pää vastasi jo kattoon. Pituus 185 cm. Ois siinä silti pystynyt matkustamaan kohtuu mukavasti, kun ei koko ajan tarvi eikä jaksa "asennossa" istua. Jalkatilaa oli riittävästi myös takana. Enpä huomannut katsoa, oliko takapenkki kahden vai kolmen istuttava. Arvaan kahden.

[-TMK-]

Tulipa koeajettua A7 kolmen litran TDI koneella. Ihan mukavastihan tuo tuolla liikkui, mutta alkoi jo tuntumaan siltä että tuo auto painaa jo sen verta että V8 diesel voisi olla sopivampi vaihtoehto tuohon. Tai sitten hieman lisää löylyä tuohon kolmilitraiseen.

Tilat olivat kyllä mitä mainioimmat tälläiselle keskimittaiselle (176cm) niin edessä kuin takanakin. Velimiehellä (182cm) osui takana pää kattoon suoralla selällä istuessa, mutta kun hieman rentoutui niin mahtui. Jalkatila ei kyllä lopunut kesken.

Ajettavuus mitä mainioin niin moottoritiellä kuin kaupungissa, eikä ainakaan itselläni hieman isommat ulkomitat tuntuneet edes kaupunkiajossa mitenkään hankalilta. Kyllähän tuo olisi erittäin hieno laite. Itselleni vain liian iso.

[Vänni]

Ollaankohan me istuttu samassa autossa TMK:n kanssa?
Kävin nimittäin eilen ohikulkiesssa ihmettelemässä tuota seiskaa ja onhan se varsin mukavan oloinen laite luonnossa. Kerrankin tälläsellä pitkäkoipisella kuikalla ohjauspylvään pituussäätö oli riittävä ja sain ratin tarpeeksi lähelle ajatellen myös kiireempää ajoa esim rataolosuhteissa.

Mutta mutta...

Kun olin mielestäni löytänyt sopivan matka-ajo asennon penkistä ja ajattelin siirtyä takapenkille kokeilemaan takajalkatiloja, niin tuon kokoiseen autoon sitä oli kyllä vähän. Täsmälleen saman verran kuin A3 Sp ja oviaukkokin tuntui ahtaammalle kuin A5 Sp:ssä. Ei siellä juurikaan rentouduta ainakaan allekirjoittaneen geometrialla varustettuna.

Takaloosteri saa puolestani täydet haukut matala ja jumalattoman pitkä, Muotoilu edellä kyllä, mutta olisiko sitä voinut kuitenkin saada käytännöllisemmäksi? Märällä kelillä takaselkänojan luona mahdollisesti olevat tavarat on mahdotonta saada ulos tahrimatta vaatteitaan takapuskuriin. Voisi kuvitella että tuon muodon vuoksi olisi vakiona kiskot tavaratilan pohjassa, joihin saisi tilanjakajia, jotta mahdolliset tavarat ei pyöri ympäri lentokenttää valtoimenaan. Ja ei, verkko ei ole ratkaisu vaikapa ruokakaupan kasseja ajatellen. Tässä suosittelisin kyllä Ingolstadtin poikia kysymään konsultaatiota Skodan suunnalta, jossa Suberb farmarin valtavaan takakonttiin on olemassa erilaisia ratkaisuja.

Mutta tämän auton kohderyhmänähaän on ennemminkin 50+ golfia harrastavat herrasmiehet jotka ei juuri kaupassa käy ja liikkuu keskimäärin yksin, joskus kaksin sen golf kaverinsa tai nuoren rakstajattarensa kanssa. Siihen eittämättä auto on varmasti kohdallaan.

[Mr.Crossfire]

Koeajoin A7:n myös kun olivat q-tourilla tuossa Mäntsälän kylällä. Oli 3.0 remmikoneella. Auto oli merkillepantavan hiljainen ja kuten edellä todettiin niin ergonomian sai hyväksi tällainen keskimääräistä pidempikin kaveri. 3.0 kone kuljetti laivaa "ok", mutta kyllä se vähän töissä tuntui olevan kun motarin ramppia pudotti alas. Joku V8 tms voisi tosiaan olla oikeampi mylly tällaiseen. Ajoin tuon heti A4 3.0tdi:n jälkeen ja sinänsä mukava peli ettei ajossa tunnu niin isolta kuin on.

[Merza]

Nyt on Seiskaa tullut ajeltua pari päivää ja täytyy kyllä sanoa, että on se mahtava peli!
Kolmen litran diesel ja loistavasti toimiva laatikko yhdessä riittää auton ripeään liikuttamiseen mainiosti. Mikään varsinainen urheiluautohan ei ole kyseessä.

Koeajoin loppukesästä myös uutta kasia 4.2 litran dieselkoneella ja kyllä siinä sai jo tukan putkelle.
Kasin dieslilissä oli se älytön vääntö joka teki ajosta tarvittaessa vähintäänkin ripeää. Seiskan ajettavuus itsessän on hyvin samankaltainen kasin kanssa, ja tätä varmasti lisää hyvin samantyylinen sisusta, varusteet ja auton suuri koko.

Ainut merkittävä ero tuntuu lähinnä alustassa ja tuntuu että seiskan alustaa ei saa edes säätämällä pinnasta pehmeäksi. Tietenkin 19" rengastuksella on oma vaikutuksensa tähän. Ehkä juuri tästä "pintakovuudesta" johtuen autossa kuulee satunnaisia hälyääniä epätasaisella pinnalla. Tätä ei toivoisi lähes 120 000 euron autolta. Nämäkin voi tietysti olla yksilöllisiä.

Ajettavuus siis on kohdillaan ja sisällekkin mahtuu hyvin tälläinen 100kg/184cm joka istuimelle. Auton leveyden tajuaa vasta kun sen ajaa johonkin pieneen väliin esim. katokseen.
Itse tykkään seiskan ulkonäöstä enemmän kuin vitosen sportbackista. Napista nouseva spoileri tekee perästä hieman Astonin näköisen. Lokarien pullistukset takana on toinen magee muotoseikka. Kuvista sitäkään ei oikein tajua.
Auto todellakin on älyttömän hiljainen kuten Terho mainitsi. Aika hyvin kun ovetkin ovat karmittomat.

Loppujen lopuksi voi sanoa, että kyseessä on loistava auto, joten mikäli tiliote on kunnossa niin kaupoille vain!

[Speedou]

Koeajoin A7:n myös kun olivat q-tourilla tuossa Mäntsälän kylällä. Oli 3.0 remmikoneella. Auto oli merkillepantavan hiljainen ja kuten edellä todettiin niin ergonomian sai hyväksi tällainen keskimääräistä pidempikin kaveri. 3.0 kone kuljetti laivaa "ok", mutta kyllä se vähän töissä tuntui olevan kun motarin ramppia pudotti alas. Joku V8 tms voisi tosiaan olla oikeampi mylly tällaiseen. Ajoin tuon heti A4 3.0tdi:n jälkeen ja sinänsä mukava peli ettei ajossa tunnu niin isolta kuin on.

Itse odotan innolla kyseisen auton saapumista perheeseen juuri kyseisellä koneella. Vähän ihmetyttää tuo mainintasi, että kone tuntui olevan töissä? Testien mukaan suorituskyky on enemmän, kuin hyvää tasoa ja vastaavaa konetta pienemmässä Audissa kokeilleena on vaikea tuota kuvitella, vai tarkoititko, että kone vaikutti liian "kireältä" edustavaan autoon? Ei sillä, etteikö saisi moittia, olen vain utelias :)

Anyway itse ajanut A7 tosiaan vain dieselillä, joka tosiaan tuntui aika rauhalliselta, mutta kyllähän senkin suorituskyky on lähinnä vain huomaamatonta. Kun katsoo kiihtyvyysarvoja.

[jyrka]

Eilen tuli testattua Q-tourilla Q5 3.0 TDI, Q7 3.0 TDI ja kun molemmat oli jo diisseleitä niin tuli A7 ajettua 3.0 tfsi koneella.

Q5:n ja Q7:n jälkeen tuo A7 tuntui kerrassaan loistavalta, autossa tulee fiilis, että tässä on ihan oikeasti jotain uutta kun Q-sarjalaiset on sitä vanhaa tuttua audia. A7 oli mukavan "Comfort" kuten pitääkin ja tuo 3.0 tfsi mylly riittää mielestäni loistavasti tuolle korille. Äänimaailmakin oli mukavan hillitty ja koneen murina kuului sopivasti korviin. A7:sta jäi todella positiivinen fiilis... ja ei kun lottaamaan

[Ollkar]

Eilen tuli testattua Q-tourilla Q5 3.0 TDI, Q7 3.0 TDI ja kun molemmat oli jo diisseleitä niin tuli A7 ajettua 3.0 tfsi koneella.

Q5:n ja Q7:n jälkeen tuo A7 tuntui kerrassaan loistavalta, autossa tulee fiilis, että tässä on ihan oikeasti jotain uutta kun Q-sarjalaiset on sitä vanhaa tuttua audia. A7 oli mukavan "Comfort" kuten pitääkin ja tuo 3.0 tfsi mylly riittää mielestäni loistavasti tuolle korille. Äänimaailmakin oli mukavan hillitty ja koneen murina kuului sopivasti korviin. A7:sta jäi todella positiivinen fiilis... ja ei kun lottaamaan

Minäkin testasin tuon A7 3.0TFSI:n. Juurikin samanlaiset fiilikset autosta jäi, paitsi moottori oli pieni pettymys. Alhaalta toimi todella mukavasti ja vääntöä tuntui olevan, mutta ylärekisterissä ei meno enää tuntunut maistuvan yhtä hyvin. Olisko sitten ollut syynä se, että vauhdin kasvaessa ei esiintynyt helvetinmoista suhinaa niin ei vauhti tuntunut tms....

Muuten kyllä mahtava peli, mukavuutta löytyi ja auto oli todella helppo ajettava ja suoraviivainen käytökseltään.

[Markku J]

Omalla A7:lla on nyt 800 km ajeltuna. Ensituntumat ovat positiivisella puolella. 3.0 TDI riittää tehoiltaan kivasti arkiseen liikenteeseen. Auto on hiljainen, tuntuu jopa Bemun uutta viitossarjaa hiljaisemmalta. Ja minulla on karvalakkimalli, jossa ei ole äänieristelasejakaan.

Jousituksen pintapehmeys on mielestäni ilmajousilla varsin sopiva Comfort -asennossa. Paras tähänastisista autoistani sen suhteen. Mukavasti se menee vaikkapa raitsikkakiskojen yli. Dynamic -asetus taas muuttaa auton todella paljon sporttisemmaksi. Suosittelen ilmajousituksen valitsemista.

Joitain kuvia autostani on täällä:

https://picasaweb.google.com/mjarventausta/AudiA7#

[Tolkkju]

Tuo on kyllä minun silmiini " viittä vaille vitun hieno"!
Jahka kasiin kyllästyn, niin saatan tuollaiseen mieltyä. Tosin eikös tuosta ole ässä tulossa...