Audi e-tron SUV

[välkky]

Kohta 1, tuleeko tuo teksti vain silloin kun akku on (lähes) täysi? Eli ei voida talteenottaa energiaa.

[Axel]

Kohtaan 2, niin itse olen päätellyt tuon johtuvan siitä, että auto vaihtaa rekuperaatiosta tavan jarruihin. Sähkömoottorilla kun ei pystytä jarruttamaan niitä ihan viimeisiä vauhteja (ainakaan e-tronissa).

Mietin alkuun itse samaa, mutta se on tullut myös tilanteessa, jossa jalka jo jarrulla ja liikkeen pysäytys tehty rekuperaation jälkeen fyysisesti jarruttamalla. Fiilis on se kun pysähdyt ja moottori ikään kuin ennakoisi mahdollista lähtöä, jota ei sitten tulekaan kun jää esim punaisiin valoihin. Mietin voisiko olla ennakoivasta taloudellisuusavuustuksesta tämäkin piirre peräisin? Mutta tunne siis todella minimaalinen, kuten jo totesin.

[andre_]

Pysäköintijarrun automaattinen aktivointi?

[Axel]

Kohta 1, tuleeko tuo teksti vain silloin kun akku on (lähes) täysi? Eli ei voida talteenottaa energiaa.

Ei tule vain silloin. Lataan lähes jatkuvasti vain 80% ja on tullut ajossa eri akun varauksilla. Teksti vilahtaa niin nopeasti, etten ole ehtinyt kuvaakaan nappaamaan, jotta olisi helpompi löytää manuaalista lisä infoa. Rekuperaatio kuitenkin toiminut joka kerta sekä mittarin mukaan, että moottorijarrutuksen perusteella.

Pysäköintijarrun automaattinen aktivointi?

Voisi hyvin olla, mutta ei sovi siihen, että "kevyt nykäisy" tullut myös tilanteessa, jossa jarrutan lähes pysähdyksiin ja päästän jarrun ennen pysähtymistä, jolloin pysäköintijarru ei vielä aktivoidu.

[tonnikala]

Mietin alkuun itse samaa, mutta se on tullut myös tilanteessa, jossa jalka jo jarrulla ja liikkeen pysäytys tehty rekuperaation jälkeen fyysisesti jarruttamalla. Fiilis on se kun pysähdyt ja moottori ikään kuin ennakoisi mahdollista lähtöä, jota ei sitten tulekaan kun jää esim punaisiin valoihin. Mietin voisiko olla ennakoivasta taloudellisuusavuustuksesta tämäkin piirre peräisin? Mutta tunne siis todella minimaalinen, kuten jo totesin.

Voi olla, että tajusin jotain väärin, mut siis vaikka jarrutat jarrupolkimella, niin sehän jarruttaa aina ensisijaisesti sähkömoottoreilla, eli rekuperoi. Vauhdin hidastuessa sähkömoottorien jarrutusmomentti laskee (niiden maksimi jarrutusvoima laskee vauhdin hidastuessa) ja auto siirtyy käyttämään levyjarruja, vaikka jarrupolkimen asento pysyy samana. Jarrupolkimen asento on "jarrutuspyynti" ja jarrutus ensisijaisesti tehdään moottoreilla.

Edit: Yritin selventää tekstiä. Onnistuikohan..

[Axel]

No jaa, nyt tajusin itsekin mitä hait takaa. Tosiaan eka täyssähkö itellä, joten vähä vielä uutta kaikki, mutta jos tosiaan noin toimii niin onhan se sitten mahdollista tosiaan. Täytyy seurailla ja testailla vielä tolla perspektiivillä!

[tonnikala]

Sitä rekuperaation toimintaa voi seurata siitä mittariston vasemmassa laidassa, "tehomittarin" yhteydessä olevasta rekuperaatio-mittarista. Oot varmaan sen löytänyt ja seurannut sen toimintaa ratin viiksellä jarruttaessasi. Sitä seurailemalla itsekin huomasin tuon toimintalogiikan jarrupoljinta käytettäessä. Se työntöjarrun "muljahdus" kuvaa hyvin sitä tunnetta kun vaihdetaan jarrutustapaa. Meillä esim puoliso tuskin kiinnittää siihen mitään huomiota..

Toki niin tämä e-tron kuin esim ID4 ei ihan joka kerta tee rekuperaatiota kun jarrutat jarrupolkimella. Mistään SSP:stä tms en ole ton logiikkaa jaksanut selvittää, mut varmaan tällä estetään jarrujen jumiminen. Vaikka jarrupolkimesta painettaessa auto ei rekuperoisi, niin samalla hetkellä kuitenkin rattiviiksestä sen saa rekuperoimaan - sekä myös sillä saa rekuperoimaan jos aloittaa jarrupolkimen painamisen uudestaan.

Kun auto oli uusi niin näihin tuli itsekin kiinnitettyä enemmän huomiota, kun tuumin samaa että onkohan autossa kaikki kunnossa.

Ja onnea auton johdosta! Itse olen ajellut samanlaisella nyt 25 tkm / 11 kk ja olen kyllä ollut tyytyväinen.