n75 kysymys

[Rieger]

tiedetään puhuttu on paljon ja searchilla löytyy paljon tietoa, mutta kysyn silti.

eli autona a4 1.8t aeb kone.

pystyykö itse miten varmistamaan että n75 sökönä ? kun n75 on paikoillaan niin ahtaa 0.2bar ja kun ottaa letkun hukkaportin ja n75 väliltä irti niin ahtaa sit sen minkä antaa leipää ( 0.9bar kokeilin parhaillaan.)

kokeilin kaverin s2 audin venttiiliä eikä ahda silläkään kun 0.2bar. pitäisikö s2:sen venttiilin edes toimia 1.8t:ssä ?

eli viittaisiko tuo siihen että n75 sökönä ? viikakoodi antoi että n75 sökönä, mutta silloin mulla oli toinen turbo millä ei ahtanut ollenkaa. kun se ei ahtanut ollenkaan niin onko mahdollista että se silloin vain viittasi vikakoodit tuohon n75:seen ? pitää huomenna käydä vikakoodit luettumassa viellä kertalleen nyt kun on ahdin vaihdettu. pitää kyllä itselle se piuha hankkii että pystyy itse lukemaan vastaisuudessa.

[porkkis]

Pitäis toimia s2:n myös. Olisko johto poikki tms?

Tai olisko niin että autossa joku muu vika ja systeemi ei tahdokaan ohjata ahtoja sinne? Ei varmaan, kun et maininnut muista vikakoodeista.

[Rieger]

johdossakin tietty voi olla vikaa. muita vikakoodeja ei tosiaan antanut. pitää varmaan kokeilla vuotaako by-passi. eikös se onnistu että tulppaa voin molemmat letkut jotka menevetä by-passille ?

[-_Joke_-]

Jos N75 on jännitteetön niin silloin ohjaa ahtopaineen suoraan hukkaportin kellolle ja tuolloin ahdot n. 0.3. Johdot ovat aika murtumisherkät liittimen päästä, eli kurkkaappa liittimen suojakumin alle.

[Rieger]

joo pitääkin tuo johto tutkia heti huomenna..sinne 0.2-0.3 bar ne ahdot jää tällä hetkellä. onkohan tuo johto miten viddumoinen uusia kokonaan.

[Nikli]

Tuskin sitä koko kaapelia tarvii uusia, minulla oli johto murtunu tuosta heti liittimen juuresta, eli tarkista se puoli ensin. En muuten taida olla ensimmäinen jolla oli johto murtunut juuri siitä.

[Rieger]

jep jep..irtihän se toinen johdoista oli liittimen juuresta. tinasin johdon takasin ja nyt ahtaa niinkuin pitää (0-5-0.6 bar). kiitokset avuista.

[porkkis]

Tinaus ei sitten varmaan ole kovin pitkäikäinen korjaus tärisevässä ympäristössä. Johto poikki lyhyemmäksi ja uudet pinnit ja silleen. Näin se korjataan hyvin.

[Rieger]

niihän se menee..piti vaan tinata väliaikaisesti kun ei ollut muutakaan tähän hätään.

[Rieger]

ei varmaankaan ole mitään haittaa jos n75 ei ole käytössä ? hommasin tuon bsr:n lastun ja n75:n kanssa ei ahda ihan täysillä, en ole sit varma et missä mättää mutta ei ainankaa n75:ssä vikaa. laitoin mekaanisen ahtopaineen säätimen tilalle että saa ahtamaan tarpeeksi. eli tuosta ratkaisusta eikai pitäisi mitään haittaa olla ?

[porkkis]

No moottorinohjaus ei pysty nyt laskemaan ahtoja vikatilanteessa tai moottorin nakuttaessa. Eli on.

[atzo]

Ratsastus

Tungenpa tähän topikkiin vaikka polttoaine on eri, eli käykö 1.9 tdi:n (esim AHU) N75 tuohon 2.5 AAT koneeseen? Itelläni ei tällähetkellä ole tuota perhealbumia eikä siten saa tarkastettua osanumeroita.
Tuo kun on alkanut yliahtamaan reippaammissa lähdöissä aiheuttaen vikatilan ja voisi kokeilla toisella solenoidilla, josko vika poistuisi.
Kävin paikallisella dealerilla kysäsemässä k.o osan hintaa ja myyjä kertoi naama peruslukemilla 237?, joka on jo vähän yli kipurajan kokeilusta, jos ei vika olekaan tuossa.
Ilmeisesti 1.9:n N75 on vähän halvempi ja niitä olisi lähipiirissä tarjolla kokeilua varten, mutta toimiiko se tuossa? Maalaisjärjellä ajateltunahan sen pitäisi toimia... sehän on vain solenoidi.

[HanskiS]

No tungetaan sitten samaan kerta muutkin....
Mulla on 1.8T AWT kone. Pitkittäinen. Albumit kertoilee että olis 2 kpl noita N75... Toinen ahtimen hukkaportille ja toinen bypass venttiilille. Onkohan kellään mitään tietoa miten tuo bypass:in magneettiventtiili toimiii? Ja missä tilanteissa?
Bypassin tarkotushan on päästää paineet pois kun kaasuläppä menee kiinni, ettei ahtimen pyöriminen tukehtuisi? Tämähän toimisi suoraan jos ottaisi imusarjalta ohjauksen bypassille ilman mitään säädinventtiiliä?!?! Eli missä tilanteessa tuo venttiili toimii?

Toinen asia. Kannattaako tuota hukkaportin magneettiiventtiiliä vaihtaa S2 malliin? Onko millainen ero?

[HanskiS]

Olisiko kellään heittää tuon S2:n venttiiliin varaosanumeroa ja vielä jos on hajua kuinka hinnakas kapistus on, niin olisin kiitollinen?

[Oskillaattori]

034906283J on tuo paljon puhuttu "J-malli" Omani taisi maksaa peräti 140 euroa.
Marmoritiskillä nostettiin hintoja vuodenvaihteen tienoilla. Ennen taisi olla luokkaa 80 euroa.
Mutta minkäs teet, pakkohan sitä oli kokeilla ;)

Minulla J-malli nosti ahtoja 0.1 - 0.15 bar.

ELSA:n mukaan AWT-koneesa on N249 ohjailemassa by-passia. Vanhemmassa vaijerikaasullisessa AEB-koneessa on vain suora letku imusarjasta by-passille. Minuakin askarruttaa tuon venttiilin toiminta ja tarpeellisuus.

Hommasin Mityvac-työkalun jottei mielenterveys menisi letkujen, venttiilien, painekellojen sun muiden kuntoa aprikoidessa. On muuten aika kova sana.

E: Audiworldilla olikin paljon juttua aiheesta. Ecu voi N249:n avulla ohjata by-passia vaikka imusarja olisi paineistettuna. Moni modaa tämän pois käytöstä mutta hyöty taitaa olla kyseenalaista. Korjatkaa / lisätkää jos olen väärässä...

[Sleepy2]

ABY koneisessa S2:sessa tuon venttiilin osanumero on: 034906283K. Joku aika sitten on tuo K-malli ollut 20? halvempi kuin J-malli.

[porkkis]

Ja on muuten sama osa paitsi liittimen suunta eri.

[atzo]

Siis mitäkäs eroja noissa sitten fyysisesti on?
Tuosta AAT dieselistä löytyy juurikin 034 906 283 ilman mitään loppukirjainta. Olisiko vaihtokelpoinen osa tuommoinen S2 tai 1.8t:n n75 jos letkut laittaa käymään? Jostain luin että Tepon kautta olisi ~50? hintaa tuolle käikäleelle, se on aika paljon vähemmän kuin marmorin 237?

[horch]

Itellä ei oo mitää hajua tuosta n75:sta joten miten sen toimimattomuus ilmenee ajossa? Jos joku viittis rautalangasta vääntää tuon vehkeen toiminnan ni olisin kiitollinen :) Ihan vain sitä varte jos joskus sattus tuleen jotain puutumista tai jotain vastaavaa. Sen ny ilmeisesti tiedän että mihinä se koko n75 sijaitsee :)

[Sleepy2]

http://www.audiclub.fi/audifinns/vie...&highlight=n75
Tuossapa on selitetty vähän tuon venttiilin toimintaa.

[HanskiS]

Mikä mahtaa olla tuon venttiilin ero sitten verrattuna ns. orginaaliin? Onko siinä kenties jäykempi jousi, vai ilmakanavia supistettu vai mitä?

[-_Joke_-]

Aihetta sivuten...

Hommasin Mityvac-työkalun jottei mielenterveys menisi letkujen, venttiilien, painekellojen sun muiden kuntoa aprikoidessa. On muuten aika kova sana.

Mistä hommasit ja paljonko maksoi? Olen kulkiessani aina sieltä täältä katsellut, mutta en ole löytänyt...tarvetta olisi ollut useampaankin otteeseen.

[Oskillaattori]

Mityvac löytyi Lahden Työkalumakasiinista. Tätä sai tosiaan etsiskellä pitkään. Maksoi 210?, mutta halvempiakin malleja taitaa olla. Ajattelin että kun näiden käytettyjen turbovehkeiden kanssa tulee pelattua jatkossakin niin...

[okkim]

Minkä niistä ostit? Näyttää Mityvacilla olevan aika monta työkalua: http://www.mityvac.com/

[Oskillaattori]

Silverline Plus Automotive Kitin.

[tomikar]

Onko kukaan ottanut koko venttiiliä pois tai ohittanut sen letkulla? Onko haittaa, kokemuksia?

No moottorinohjaus ei pysty nyt laskemaan ahtoja vikatilanteessa tai moottorin nakuttaessa. Eli on.

porkkis oli joskus vastannut nuin..

[gedu]

Noh, jos siis tavoitteena on saada auto ajettavaan kuntoon siihen asti, että saat uuden n75, niin voit toki sen letkulla ohittaa, silloin on ainoastaan peruspaineet käytettävissä.

[tomikar]

Sen verran korjausta, että kysymys oli siis n249 venttiilistä,
joka ilmeisesti avaa hukkaportin läpät yliahdoilla tms.
viisaammat korjatkoon..ei ilmeisesti ole ollenkaan vanhemmissa
1.8t koneissa?

Näitä ilmeisesti jengi ottanut veke 2.7bit koneista..?

Sekoitin nämä keskenään, my bad.

[alpi]

N249 ohjaa bypassia, ei hukkaporttia. Vanhemmissa 1.8T-koneissa (esim AEB) bypassia ohjataan suoraan imusarjan paineella.