Surge@full throttel

[mulk]

s4 2.2T teke siis täyskaasulla sellaista tsatsatsa ääntä, eli chattering :(
Mikä on tämmosen ilmion yleiset syyt ja millä onnistuis korja?

[porkkis]

Ootko varma ettei kyseessä ole WGFV:n takaisin imupuolelle päästämän ilman ääni?

[mulk]

WGFV= wastegate frequency valve/N75?
Hyvä kysymys, en ole varma.
Ainaki chatteringi kuule max aahtolla tietyillä kierroksilla.
Miten pystyis sen tarkistama?
dynokäyrät on myös sahan hampaita

[okkim]

Tulee mieleen että kuuluisiko ääni sakkaavasta turbosta (kompurasiivestä)? Onko turbo vakio, vai joku muu? Jollain viriturbolla noin voi käydä. Jos tuota ääntä ei ole ennen kuulunut, niin sitten vika ei varmastikaan ole siinä (jos turbo ei ole rikki).

[2002rs]

bypass ei taida toimia!

[okkim]

Eihän bypass ole auki täyskaasulla. Jos tuo ääni tulee silloin kun kaasu nostetaan, niin silloin se voi hyvinkin olla siitä.

[2002rs]

Aivan taisin ymmärtää ton kysymyksen vaan väärin, eli kuuluuko toi ääni löysätessä vai kaasupohjassa?

[mulk]

Pohjakaasulla.
bypass on TB DV002, keskimäisellä jousellä.

[Mr.Crossfire]

Hyvin heikolla tietopohjalla arvelisin, että kompura on liian iso/turbiini liian pieni/kone ei hengitä tarpeeksi...?
Mikä ahdin?

[mulk]

RS2se vakioadin + pakosarja, aan nokkat, ym. muutokset.
Ja, jos sillä on merkitystä, niin kansi on portattu, imusarja virtavampi.

[ola]

kai sä olet tehnyt painetestin? jos vuotaa pahasti niin voi kompura sakata ja akselit ja siivet on kovilla kun yrittää pitää ahtoja yllä ylikierroksilla.

[mulk]

Painetestejä on tehty säänolisesti joka perjantai :) ... ei vuotoja.

[mulk]

Tämone ajatus vielä, kompura saavuta maksimipainet suunille 3krpmillä, normaliympäristössä noin 1krpmi myöhemmin ylensä, vaikutaisko toi mitän?

[snw]

heitetään yks veikkaus kun itselläni kuulostais vähän samaa ongelmaa olevan eli pakosarja mahdollisesti halki ja sitä kautta vuotais pakokaasuja pihalle?

[mulk]

Ainaki mun adu´n pakosarja on hitsatu, plaanatu ja portatu, eli ei sen vika.
Käsitäkseni oikein, surge ilmeisty sillon, kun kompuran tuotto on suurempi, kun mootori tarve?
Pitäisko muuta nokkien ajotustä, mut mihin suunta, aikasemaks, myöhemmäs? Tai nokat vaihton kokona?
Totella mukava väänto nee vakionokkat anta alakieroksillä.

[salonenm]

Possun koneesta sellaista kokemusta, että kunnon viriahdin saa alempana jo semmoset paineet aikaiseksi, ettei kone vaan syö sitä -> sakkaa. Voin olla väärässä, mutta nokkien ajotusta voisi kokeilla kääntää aikaisemmaksi.

[Mr.Crossfire]

Jep, samalta pohjalta lähdin funtsimaan itekin, eli tuottoa on enempi kun mitä koneeseen sopii. Jos olis oikein hurja jätkä, vois kokeilla tehdä tahallaan "ahtovuodon" eli jonkun säädettävän bleedaus-systeemin painepuolelle. Tietty MAF varmaan tykkää kyttyrää...

[Markus]

Sakkaus johtuu siitä kun paine nousee liikaa suhteessa tuottoon (ilmamäärään) ja työpiste pomppaa kompurakartalla sakkauslinjan vasemmalle puolelle. Sakkauksen voi välttää käyttämällä isompaa pakopesää tai vaihtoehtoisesti rajoittamalla ahtopainetta myös ahtojen nousuvaiheessa (jolloin rusetissa vähemmän kierroksia).

Ei kannata kokeilla mitään keinotekoisia ahtovuotoja, seosongelmien lisäksi ahdin saattaa hajota liiallisista kierroksista. Mielummin päästetään osa pakoenergiasta harakoille (hukkaportin kautta, ohi pakopesän).

[Tommy200rs]

RS2:n ahdinta ei saa ihan helpolla sakkaamaan. Testattu 2bar+ (lue hävyttömän paljon) alle 3000 ja ei ongelmaa NM pakonokalla. Voi toki olla mahdollista, että sakkaa vakionokilla ?

Kerro paljonko sulla on niitä ahtoja seuraavilla rundeilla:
2500
2750
3000
3250
3500
3750
4000

RS2:n ahdin tapetaan kovilla ylipaineilla (kompurakierroksilla) ja lämmöllä 5000 rundin yläpuolella, kun pakopesä alkaa ahdistamaan ja vedetään lapa lattiassa Saksan baanalla

[mulk]

2440 0.6bar
2480 0.9bar
2560 1.2bar
2600 1.6bar
2800 - 5200rpm1.8bar
Mitoitettu VAGcommillä, 3vaihellä.

[Tommy200rs]

Noilla ahdoilla pitäisi olla aika hyvät väännöt 3000:ssa. Ei sen pitäisi sakata vielä noilla paineilla. Tuo turbo on noilla paineilla jo alueen reunalla, että voi ajaa huoletta hieman pienemmällä paineella ! Muuten on aika lyhytikäinen turbo. Taitaa olla hukkaportii ruuvattu liki pohjaan ? Erittäin hyvät ahdot, jos 3 vaihde päällä ! Vagcom ei kerro suoraan painetta, mutta ilmeisesti löit markkereita sopivissa painekohdissa ?

Mikä intercooler ?

dynokäyrät on myös sahan hampaita

teho vai ahto sahaa ?
- jos teho, niin taitaa nakuttaa ja kone ottaa pois ennakoita / ahtoja
- huonossa tapauksessa kone yritää laskea ahtoja kun nakuttaa ja taas sahalaitaa

[mulk]

Hukkaportin ruuvi on ihan auki, jousi on hieman jäykemppi.
Välijäähtytin on vakio (220X260mm)
Tehokäyra on sahaanhampaita, myös ahhdomittarin neula hyppi hieman silloin.
Jos nakuta, niin eikö boxi ilmoita vilkutämällä checkengine valo?
Sakkaus ilmeisty ainosta silloin, kun astu isolla vaihella lapan lattian, jos kiertä konettä jo pienillä vaiheillä melkein loppu ja sitten vaihta seuravan vaihen, ei kuulu sakkausta.

[mulk]

Vika selvinnyt, eli, ei surge, vaan wg´n kautta ulos pääsevat pakokaasut tekevät sen ääne.
Suurkiitos Tommy200rs le!

[Tommy200rs]

Ahtoja oli miehekkään paljon, ja ehkä vähempikin riittäisi... Totesimme myös S4:n vakiocoolerin olevan paha pullonkaula.

[lampi]

säkätys

mulla oli aikoinaan s4:ssa myös rs2 puhallin ja painetta 1,9bar,hukkis pitää melkoisen säkätyksen, kun aukeaa.

mutta oli mieluinen ajopeli,vääntöä oli tarpeeksi ja alhaalla,monasti oon jälkeen päin ihmetellyt miten en saanut lohkoon luukkuja:-)