Nyhtää ahdoilla?

[haapakallio]

Eli tuossa päivällä ajoin normi nopeutta ja hieman tiukan ohituspaikan tullen päätin antaa hieman leipää...
Ja eikös käynyt auto nyhtämään rinnalla niin perkeleesti!!! Ylläri!!!

Vikakoodin katsoin juuri äskön ja seuraavan antoi:
00544- Maximum boost pressure exceeded 27-10 implausible signal- intermittent.

Auton jäähdyttyä ja muutaman tunnin seisottua ei nyhtänyt taas ollenkaan???

Mikä kehveli taas?!?

[quattro20v]

Olisko tästä apua:
http://www.s2-audi.co.uk/tech_articl...ecu_faults.htm

[haapakallio]

Suomennoshan olis noille ihan kiva, siis jotain N75 venasta ja vissiin by pässistä?

[KalleYS]

Mulla oli kanssa usein tuon tapaista nyhtäämistä täyskiihdytyksellä, putsasin n75 ja vaihdoin forgen bypassin.
Ei ole sen jälkeen nyhdännyt, tiedä sit kummassa vika.
Ahdot 0.9bar (ylipainetta) halppis mittarin mukaan.

[A6tonen]

Suomeksi koodi 00544: Enimmäisahtopaine ylitetty. Letkut sekoittuneet keskenään/irrallaan, letkut tukossa/vuotavat, ahtopaineen säätölaite/säätöventtiili, imusarjan absoluuttisen paineen tunnistin (moottorin ohjausmoduulissa).

[haapakallio]

Voisko pensan paineet vaikuttaa kyseiseen asiaan millään muotoa?

[Hasa]

Saman tempun teki mullakin tuossa keväällä. Varmaan löi bensansyötön poikki kokonaan, kun alkoi potkimaan niin pirusti. Täyskaasulta siis aivan täys stoppi koneelta ja taas täysteho, niiin aika paljon pomppi.
Otin ilmamäärä anturin irti, putsasin liittimet ja löin takas, niin ei toista kertaa ole tehny.

[haapakallio]

Jep, itse putsasin nyt nuo venat eli n75 ja by-pass ja nyt pelaa!!!

[Tommy200rs]

Sellainen muistutus, että jos ahtopaineen ohjaus joskus sattuisi jumittamaan pahasti ja menee reilulle ylipaineelle, niin koneesta voi tulla kiertokanki pihalle.

[Hasa]

Heh. Juuri kun kirjoitin, että eipä ole nykinyt, niin tänään taas. Otin N75 venan pois ja ihmettelin sitä ja samalla putsailin useita muita liittimiä. Vika hävisi jälleen.
Onkos täällä DIY juttua kuinka putsata N75 ja hukkis. Itse suihkuttelin vaan öljyä sinne N75 reikiin ja puhaltelin. Liekkö ollu mitään iloa?
Miten N75 kuuluu toimia. Imupuolelle ei vapaana saa imettyä ilmaa ja ne kaksi muuta keskenään on auki. Eli kun puhaltaa siihen hukkikselle menevään reikään se tulee pohjasta ulos ja toisinpäin.

[haapakallio]

N 75 venan puhdistat jarrukliinerillä ja samalla naksuttelet akkulaturilla virtaa sille...
Niin kauan teet sitä, kunnes tulee puhdas neste. Niin ainakin itse tein... :)

[Hasa]

N75 on puhdistettu, mutta nyt varmaan pitää alkaa epäilee jotain muuta.

Oireet on aaltoileva veto ja välillä tosiaan ihan täysstoppi vedoissa (harvoin kylläkin). Hukkis pitää enemmänkin tsitsitsi ääntä, kun aiemmin se oli vaan yksi stuh ääni. Tämä muuttui N75 totaaliputsauksen jälkeen kyseisen kuuloiseksi. Tämän tein sille viikonloppuna.
Olisiko kenties se itse hukkaportti tiensä päässä? Voiko sen purkaa miten helposti?

Ahtovuotokin on tullut mieleen, mutta ei ole vielä testausvälineitä tullut rakenneltua.

Itse veikkaisin nyt viaksi ahtovuotoa tai tuon bybassin jumimista, vuotamista tms.

Hyvää tuntemusta omaavat voivat nyt päteä, kun ensimmäisen turbonsa kanssa ihmettelevä kyselee.
Mitään hyvää huoltoa tässä mäntsälän ympäristössä? Ihmeteltäväksi ei viitsisi viedä pajalle.

Edit. Hukkaportilla tuossa ylempänä tarkoitin siis juurikin bybassiä. Eli se isohko mokkula siinä ilmanpuhdistinkotelon vieressä. Onko se siis mahdollisesti nyt rikki, kun ääni on tsitsitsi tyyppinen?

[Razur]

tuo tsihihi kuuluu ahtimen siivistä, kun ilma pääsee poukkoilemaan edestakaisin. Pitäisi kuulua vain tsuh, kun ilma kiertaa bypässin kautta takaisin ahtimen oikealle puolen.
Tuo, kun alkaa pitämään moista ääntä, johtuu viallisesta by-pass venttiilistä, ei enää kierrätä ilmaa, vaan päästää suoraan ahtimen väärälle puolen. Ei hukkaportti moisia ääniä päästele.

[Hasa]

Taidan olla nyt hieman metsässä tämän homman kans.
Onko minulla nyt tuolla konetilassa vielä jotain muuta, kuin bybass? Miten allekirjoituksen kulkine siis toimii tai siis pitäisi toimia?

Onko siellä nyt siis edes mitään hukkaporttia? Bybasshän se on siinä pakosarjassakin, jonka ohi ylimääräinen paine menee pakoputkeen turbon ohi.

Onko siellä siis vielä joku toinen bybass, joka on kaasuläppää ennen? Olisiko se sitten tuo boschin musta mokkula, joka sijaitsee myös siellä ilmanpuhdistinkotelon alla? Tämäkö nyt sitten laskee paineet N75 ohjaamana painepuolelta turbon imupuolelle?

Milläs perusteella N75 saa sähkökomentonsa? Kai siellä joku paineanturi jossain on oltava.

Ei hitto, kun jää miettimään, niin menee vaan enenpi sekaisin noiden kans. Varmaan pitää purkaa atomeiksi, niin tajuaa tuon toiminnan.

Vai kutsutaanko täällä by-bassiksi sitä kaasuläppää ennen olevaa by-bassiä ja pakosarjassa olevaa by-bassiä taas hukkaportiksi?

[migis]

Kannattaa lukea tuolta http://dv.mistertam.com/5.htm#5

[Tykki]

Sun autossasi on sekä hukkaportti että by-pass. Ne ovat kaksi täysin eri asiaa, koska hukkaportti on vain venttiili pakopuolella joka päästää pakokaasun virtaamaan ahtimen ohi, ja by-pass on taas imupuolella toimiva venttiili joka päästää paineen pois imuputkistosta kun kaasu nostetaan äkillisesti.
Hukkaportti ohjaa ahtopainetta ja by-pass pitää painehuiput imupuolella kurissa ja säästää näin ahtimen laakereita.

Hukkaportissa on venttiilillä jousikuorman lisäksi myös paineohjaus, ja tätä paineohjausta säätelee ecu juurikin N75 venttiilin avulla. Peruspaine on 0,6 baria (jolloin hukkaportin jousivoima kumoutuu ja hukkis avautuu) mutta n75 venttiilin avulla voidaan ikäänkuin manipuloida tuota painesignaalia hukkaportille. Ecu nostaa ABY-koneessa tyypillisesti ahtopaineen lukemaan 1,15 bar täyskaasu kiihdytyksessä. Tämä N75 on samalla myös varo-kanava siltä varalta, että jos esiintyy esimerkiksi nakutusta on eculla mahdollisuus myös laskea ahtopainetta turvatoimenpiteenä.

Mikäli pelkällä hukkaportin jousipaineella olisi säädetty ahtopaineeksi tuo em. 1,15bar, tulisi nakutuksessa tai muussa pahassa toimintahäiriössä pahimmillaan totaalinen moottorituho.

By-pass sijaitsee juurikin siellä ilmanputsarikotelon alhaalla/etupuolella (ahtaassa paikassa), ja hukkaportti on se iso mötikkä siinä imuputken vieressä keskellä konehuonetta. N75 on myös siellä by-passin vieressä.

[Hasa]

Kiitos selvityksestä Jari.

Vielä jatkaakseni yksinkeskustelua :) kysyn, että käykö S2:een se 710N by-bassventtiili. Eli tämä 06A 145 710N.

Ei oikein inspiroi se forge, kun sitä joutuisi sitten välillä putsailee. Vaikka siinä kai se menisi vuosihuollon yhteydessä. Hintakin on paljon halvempi sillä ns. alkuperäisellä.

Täällä siitä by-bässistä juttua.
http://www.audiclub.fi/audifinns/viewtopic.php?t=1563

Topikin luettuani, totean viaksi tuon. Saa nähdä vaihdon jälkeen, olinko oikeassa.
Sammunut muutaman kerran ihan liikennevaloissa lähtiessä.

[Sleepy2]

Kyllä tuo 710N loppuinen by-pass käy autoosi.

[Tykki]

Mullakin on tuo 710N by-passi, ja se pelaa todella hienosti. Forge on ehkä jo vähän hifistelyä, eikä siitä mitään etua tuohon 710N pässiin ole. Sen sijaan orkkis kannattanee vaihtaa ihan huoltotoimenpiteenäkin pois, koska se on alkujaankin aika lepsu (saatika sitten esim. 200tkm ajettuna).

[Hasa]

Onkos tuolle 710N venttiilille bosch numeroa?
Saisiko sen muuta kautta, niin ei tarvitsis ajella vag liikkeeseen saakka hakemaan.

Edit. tämmöisen löysin hakemisen jälkeen bosch 0280142114

Täällä näkyy.
http://www.hoppenmotorsport.com/bypass.htm

[Hasa]

No niin, syyllinen löytyi.

Tässä se on.

Ilmeisesti niin laidassa tuo halkeama, että välillä on pitänyt ja välillä taas ei. Nyt taas kulkee hyvin.
Ei kummoisesta nikaleesta kyllä tuo turbon meno ole kiinni.

Paikallaan nyt siis tuo yllämainittu 710N venttiili. Löytyy myös tuolla bosch numerolla mistä vain tarvikkeena about samaan hintaan.

Koeajon perusteella kateissa ollut veto palasi.. :) jippii. Tuntuu myös, että toi nopeammin nyt nostaisi ahdot. Kohtuullisen halpa remontti. Minun aikana ei koskaan ole noin liukkaasti liikkunut, eli oli ihan vaihdon aika jo kyseiselle ventiilille.

[Hasa]

Hiphei tätä turboauton riemua. Elikkäs painitaan jälleen ongelman parissa.

Nyt siis puolakonversio on tehty ja by-pass vaihdettu. N75 putsattu ja tuntuu toimivan patterilla nätisti.

Kuitenkin tänään köhi jälleen. Sammutin ja starttasin uudelleen niin vika hävisi. Nyt kuitenkin jäi muistiin tämmöiset. Toi viimenen tuli varmaan, kun auto ei ollut käynnissä testatessa koodeja.

3 Faults Found:
00561 - Mixture Adaptation
13-00 - Adaptation Limit (Mul) Not Reached
00544 - 27-10
00513 - 03-00

Voisikohan semmoinen halkeama lambdan juuressa down-pipessa tuon aiheuttaa? Ensi viikolla siihen tiivisteet saan (ehkä)ja menee se down-pipe vaihtoon. Samalla uusin lambdan.
Pitää varmaan huomanna ladata kompuralla painetta putkistoon, niin saa vuodot tutkittua. Epäilyttää kyllä, että vuotaisi, jos kerran yliahdoille menee muka... Ahtopainemittaria minulla ei ole.
Kulku on ollut jonkin aikaa iloista, mutta jälleen aiemmin kirjoitetut oireet vaivaa.

Alkaa pikkuhiljaa leipääntyä tähän harrasteluun.. :) Jos välillä pääsisi nauttimaan ajamisestakin.

[haapakallio]

Kyllä voi, miullaki anto samaa koodia kun yksi mutteri oli löysällä siitä pakosarjan päästä... Siis toi 00561...

[Hasa]

Nyt tuntuu siltä, että auto jälleen pelaa. Ei oikein uskalla enää kirjoittaa, kun tuntuu, että ne viat palaa heti, kun täällä menee julistamaan sen löydetyksi.
Down-pipe on nyt paikallaan ja kaikki kummalliset nyhtämiset ja muut loppui. Ilmeisesti lambda sai hieman väärää tietoa, josta johtui sit tuollainen oireilu.

Ahtovuotoa ei ollut, kun sekin tuli katsottua.
Vikakooditkin on hävinny muistista ihan ajamalla.

[Sleepy2]

Pari kertaa tullut tuo 00544 ja 00561.
Tuo mixture adaption taitaa tulla tuon yliahto katkaisun takia?
Voiko sytkähäiriöt aiheuttaa tuota yliahto koodia?
Onkos MAP miten herkkä hajoamaan?

[kape]

tuossa itsellä ollut tuota samaa nyhtämisvikaa auton hankkimisesta lähtien ja nyt on vaihdettu tulpat, bypass (710N) ja N75 uusiin ja ei auta. Ja ahdotkin nousee max. 0.8 ja seilailee siinä 0.6-0.8 välillä varsinkin ohituksissa vaikka on lastutettu. Se ahtovuoto pitäis tässä ilmeisesti vielä tutkia, muttakun ei oikein ole itsellä mahdollisuutta siihen kerrostalon parkkiksella... niin oliskohan joku JKL:n lähistöllä halukas auttamaan?? Ja varmasti jonkinlaisen korvauksen vaivannäöstä voin kehitellä!

[Hasa]

Taas pääsee samojen vaivojen takia etsimään syyllistä.

00537 - Lambda (Oxygen Sensor) Regulation
08-10 - Control Limit Surpassed - Intermittent
00561 - Mixture Adaptation
13-00 - Adaptation Limit (Mul) Not Reached

Lambda on vaihdettu noin 50 tkm sitten ja tulpat ehkä 40tmk sitten. Ihan asiallisesti pelannut monta vuotta.

Voisko toi lambda olla jo nyt vainaa? Tulpat näytti semmoisilta hieman harmahtavilta, kun käytin ne poissa. Hieman mutulla sanoisin, että kone käy lämpösempänä kuin aiemmin, Viittaisi siten laihalle menoon.

Pakosarjassa on ainakin yksi pultti korkannut, joka ei kiri. Kierteet varmaan menny kannen puolelta. Muistaakseni on ollu tuommoinen jo sillon viimeksi, kun tätä samaa ongelmaa tutkailin. Pieniä halkeamia on myös sarjassa, mutta ei nekään ole ennen vaikuttanut.

Veto on ajoittain nuutunutta ja nypyttää vedossa. Pitänee tutkia vielä.
Leimalle vaan pitäs tässä vuoden vaihteessa ajaa, niin epäilen läpimenoa päästöjen osalta, mikäli vika on aktiivinen.

Tietty nyt ois hyvä syy ottaa tuo verkonpaino pois koneen kyljestä ja laittaa järkevämpää tilalle.

[pville]

Pakosarjan vuotaminen on ainakin oma veikkaus noihin seos murheisiin.

[JokkeJ]

Mullakin on kannessa yks pakosarjan pultti poikki ja yks ei kiristy millään (kierteet sökö) Mutta silti kun koneen lämpimäksi ajaa niin päästöt kohillaan. Mutta tietenkin autot on erinlaisia :) Oliko tarvike lambda ei olis eka kerta kun sellanen tsippaa.


Hieman offtopic:kkia:

20.09.2006 19:24 Tykki
Ecu nostaa ABY-koneessa tyypillisesti ahtopaineen lukemaan 1,15 bar täyskaasu kiihdytyksessä.

Onko toi vakio paine aby:ssä vai nostaako se hetkellisesti siis paineet tohon saakka vai miten toi pitäis ymmärtää?

Onko tossa 3B:ssä sama juttu ja mikä siinä on vakio paine?

[Hasa]

Boschilaista pistin sillon tilalle, kun vanhakin oli semmoinen.

Katotaan nyt. Pitää demota uudella anturilla ensin. Mikäli ei auta, niin pitää syvällisemmin tutkia imu/ahtovuodot ja sitten pakopuolelle syitä etsimään, ellei mitään muuta syytä ennen sitä löydy.