165 hv mc-koneen ahtojen nosto

[janzi]

Tuli hommattua -89 audi 100 avant qt ja ainakin vielä olen ollut tyytyväinen kyseisees pirssiin. Mutta nyt kun sillä on tullut ajeltua jo jonkun aikaa, niin kone alkaa kaipaamaan lisää potkua. Nyt kyselisin teiltä muutamia asioita.. (Haulla [ei sillä koiralla..] etsin tietoja, mutta en oikeen löytänyt ko. koneeseen mitään tietoja tai sitten en osannut hakea oikeilla hakusanoilla.)

Kuinka paljon mahtaa kyseisessä koneessa olla vakiona ahtoja? Ajotietokone näyttää kiihdytyksessä 1.4 bar, eihän siellä nyt niin paljoa voi olla ahtoja..??

Mites sitten tuo ahtopaineiden nosto käytännössä kannattaa hoitaa? Hukkaporttia säätämällä vai jousia vaihtamalla vai jollain muulla tavalla? Minkä verran niitä ahtoja kannattaa nostaa, ettei mikään paikka hajoa? Säätääkö ecu ahtopaineita, vai miten ahtopaineet säätyy?

Lueskelin "10v turbon viritys" aihetta ja siellä oli juttua enimmäkseen 1b moottorista ja myös lastuista. Käykö siellä mainitut lastut tuohon mc koneeseen?

Sitten vielä kysymys joka ei kuulu tänne turbo puolelle, mutta kysytään nyt kuitenkin.. Ahtojen noston yhteydessä varmaan pitää bensan paineita nostaa, mutta miten nostan helpoiten? "Lyön" paineensäätimen kylkeen lommon, jotta "vastapaine" kasvaa ja sitämyötä bensan paine kasvaa??

Tulipas paljon kysymyksiä taas.. Toivottavasti saan edes osaan kysymyksistä vastauskia tehojen toivossa..

[Mats]

Se näyttää joo 1.4bar, todellisuudessa kiihdytyksessä siellä on 0.4bar, joka on ko. auton vakio ahtopaine. Hukkaporttia kiristämällä saat toki paineita nostettua vähäsen, jos enemmänkin aiot niin jousen joudut myös vaihtamaan. Ecu lisää sitten ahtopaineen mukaan keittoa, jossain kohtaa (mutuna olikohan se yli 1bar niin menee kartalta ulos, jolloin joutuu tekemään pienen modin eculle, yritin sitä haulla metsästää mutten löytänyt). En tiedä mitenkä 1B moottorin lastu toimii MC1 koneessa.

[V Marjamäki]

http://www.homestead.com/Ben_Swann/qlcc.html Tuo taitaa olla yksi niistä harvoista paikoista, mistä tuohon voi vielä lastun saada.

[J-M Koopikka]

MC-koneen vireistys kannattaa tehdä tällä tavalla jos haluaa päästä halvalla, itellä ollu vastaavalla lailla 1bar paineet pannussa no propleema jo 2 vuotta:

1. Hukkaportin ylänatsalta letku veke
2. Haaroita ennen kaasuläppää pieni letku säätöventtiilillä varustettuna siihen ylänatsaan (Nyt voi portaattomasti säätää ahtopaineita)
3. Laita kuristusventtiili ruiskuboksille menevään paineletkuun (voit nostaa paineita sen jälkeen yli 0,6 bar cut-off rajan)
4. Säätäminen: "Hukkis-vena" esti täysin kiinni ja Boksivena täysin auki, sitten aukaista pikkusen kerralla tuota hukkisvenaa niin kauan että saat jotain yli 0,6 bar about. Tuon painemittaukse suoritat erillisellä mittarilla, joka on haaroitetu imusarjasta lähtevästä letkusta. Sitten alkaat sulkemaan boksin venaa niin kauan, että kone tekee "stopin", sitten pikkusen kiinni, ettei enää pätki.
5. Loppusäätö, tuon jälkeen voi hioda säätöjä finaaliin ja nostella vaikka vielä hieman ahtosia.

Loppukaneetti: En ota mitään vastuutaa siitä, jos joku ko ohjeella hajottaa moottorinsa

edit: Ai niin ja ko modifikaatiolla ja 1 bar ahdoilla A200 avantin suksiboksilla saa kulkemaan näin

[Roni]

Ecu lisää sitten ahtopaineen mukaan keittoa

Kjettiläisen ecu ei ihan hirveästi keittoa lisää vaan se vessanpntön knansi sen polttoainemäärän säätää, ecu yrittää huolehtia pääosin vain sytytyksestä ja pintakaasulla pyrkii pitämään lambda ykkösessä seokset.

[V Marjamäki]

Kyllä ainakin osa hitacheista pystyy jossain määrin vaikuttaan bensansaantiin ohjaamalla sitä koojetin frequency valvea ja sitä kautta koojetin järjestelmäpainetta, ilmeisesti juuri ahtopainetiedon avulla. Se, kuinka paljon se siihen pystyy vaikuttaan, on sitten toinen juttu. Sen selvittämiseen ei ole mielenkiinto riittänyt.

http://www.sjmautotechnik.com/troubl...inout.html#ten

[janzi]

Täytyypi koittaa nostaa ahtoja, ilmottelen sitte miten homma edistyy..

[janzi]

2. Haaroita ennen kaasuläppää pieni letku säätöventtiilillä varustettuna siihen ylänatsaan (Nyt voi portaattomasti säätää ahtopaineita)

Miksi ei voi haaroittaa kaasuläpän jälkeen? Ja mitä teen sitten sille letkulle jonka irroitin siitä hukkaportin päältä? Tukin vai liitän johonkin?

3. Laita kuristusventtiili ruiskuboksille menevään paineletkuun (voit nostaa paineita sen jälkeen yli 0,6 bar cut-off rajan)

Mikä niistä imusarjasta lähtevistä letkuista on se boxille menevä letku?

Ja säätöventtiili ja kuristusventtiilli ilmeisesti tarkoittavat paineensäätöventtiilejä..?

Tuohon cut-of rajan kieppeille olen jo nostanut paineet laittamalla paineensäätöventtiilin siihen hukkaportille menevään letkuun.

[J-M Koopikka]

Miksi ei voi haaroittaa kaasuläpän jälkeen? Ja mitä teen sitten sille letkulle jonka irroitin siitä hukkaportin päältä? Tukin vai liitän johonkin?

Vaikuttaa aika paljon laitoksen heräämiseen, kun tuola kaasuläpän moottorin puolella kun sattuu olemaan alipainetta useemmin, eli jos se hukkiksen kalvo on valmiiksi jäykempi, niin ahdotkin nousee nopeemmin.

Mikä niistä imusarjasta lähtevistä letkuista on se boxille menevä letku?

Ja säätöventtiili ja kuristusventtiilli ilmeisesti tarkoittavat paineensäätöventtiilejä..?

En muista mikä meni kapiinin puolella, mutta tuon boksin hämäysventtiilin laitoin kuskin jalkatilaa sen boksin yläpuolelle, mahtui sinne kivasti. Ja saamaa venttiiliä sillä hai, eli pitää toiseen suuntaan estää ilman kulkemista ja toiseen suuntaan virrata vapaasti.

Mutta tosiaankin, kun tämä on tehty niin pitää olla todella varovainen noiden paineiden kanssa, kun ei ole enää mitään suojaa, muuta kuin nakutusanturi käytössä. Ja se ei aina välttämättä pelasta, eli kaikkia ylimääräisiä ääniä kannattaa kuunnella. Jos alkaa kuulua hilpeetä kikatusta, niin siitä ei kannata liieemmin huolestua. Se on ahtimen sakkauksen ääni kun nostetaan kaasua, siitä pääsee eroon asentamalla BY-passin, mutta ei muuten vaarallinen paitsi pitemmällä juoksulla vähentää kuulemma ahtimen ikää.

[janzi]

Mistä kohtiin olet/olette haaroittaneet sen ennen kaasuläppää olevan putken? Tossa kattelin sitä coolerilta tulevaa letkua, mutta siihen on aika vaikeaa saada lähtö pikkuputkelle.. mistä kohtaa saan haaroitettua sen putken ja miten? eli poraanko vaan putkeen reijän ja liimaan "sialla" lähdön siihen? Vai poraanko pultin keskelle reiän ja pulttaan putken kylkeen lähdön?

[J-M Koopikka]

Siihen haitarikumiin EI KANNATA tehdä yhtään mitään kotkauksia, se on sen verran hauras muutenkin ja hajoo ennemmin tai myöhemmin. Ite en muista mistä haaroittelin ja en voi tarkastaa, kun auto on eri paikkakunnalla nyt. Mutta tarkastele mitä semmosia sopivan pieniä letkuja lähtee turbon ja kaasuläpän väliltä. Kyl sieltä joku paikka teehaaralle löytyy. Ja tee niistä liitoksista pitäviä ei mitään sikaflexviritelmiä vaan ihan klemmarilla tai muulla puristettavilla liittimillä, muuten on kaiken aikaa jokin letku irti.

[janzi]

Turbon ja kaasuläpän välissä ei mulla ainakaan oo muuta kuin paksu letku -> cooleri -> kaasuläppäkotelo/imusarja, eli ei ainuttakaan pientä letkua. Mahtanneeko vaikuttaa kun audi onkin satku, ulkoapäin ja sisältä muutettu 200:ksi -> luulin että se on 200..

Kaasuläpän jälkeen on kyllä pieniä letkuja vaikka millä mitalla.
Tein nyt silleen ku tuossa ohjeessa oli, paitsi että otin sille hukkaportin säätöventtiilille paineet kaasuläpän takaa.. Kyllä se nyt ihan erillailla potkii. Säädin paineet noin 0.7 bar:n, ja boxille menee 0.5 bar:n tieto (ajotietokone näyttää tuon).

[BadGerm]

Pitääkin koittaa omasta nostaa ahtoja.
Mites toi boksivenan säätö, pitääkö sille tehä enää mitään sen jälkeen kun on ton cutoff rajan sillä ohittanut jos laskee ahtopaineet takaisin normaaliin?

[tavan ajelija]

Voidaanko nostaa A41.8tq Aeb- koneen ahtoja muutenkuin lastuttamalla.

[kessu74]

voi,mutta ei järkevää.