eli, kyse on 10V koneesta. onko autossa joku sytytys-ECU, eli siis se Hitachi? ja kuinka paljon 1B:stä voi laittaa lisää paineita, ettei se painerajoitin katko? Saako ko. boxiin joitain lastuja tms.?
Kuulutus
Collapse
No announcement yet.
10V turbon viritys
Collapse
X
-
Avainsanat: Ei mitään
-
-
hieman epäselvä, kun en löytänyt paineen nostosta mitään juttua. T muukkosella oisi joku RPM-sarja, jossa luvataan jo sellaisia tehoja, että ilm. ECU:un on siis saatavilla joku lastu tms??
Comment
-
Tilasin omaani ns. QLCC-lastun + jäykemmän hukkaportin jousen. Ahtojen pitäisi nousta 0,8 bariin, lastun hinta oli alle 100 €. Kunhan laitellaan palikat paikalleen, kirjoittelen kokemuksista.
Halvemmallakin tuon liikahtamaan saa, esim. Majasen ohjeilla. Vastusten juottamista ECUun ja letkujen + pallo- ja neulaventtiilien asentelua. Illan, parin työ ja 20-25 hp lisää.
Jaakko: olen keräillyt itselleni jonkinlaista tietopakettia 10V:n virittelymahdollisuuksista. Laita privaa tai mailia, jos arvelet, että olisi hyötyä sullekin. Aika hyvin tietoa kuitenkin löytyy, mm. Porkkiksen laittamasta arkistolinkistä.
Comment
-
Jousi ja lastu tulevat täältä: http://www.homestead.com/Ben_Swann/qlcc.html
Jousella oli hintaa 35 $ ja on 0,8 bar -jousi. Tässä jo kuumana odotellaan lähetyksen saapumista...
Comment
-
Pitäisi kuulemma saada Laakkoseltakin, hinta lienee samaa luokkaa. Itse otin tuolta Beniltä samaan pakettiin lastun kanssa, tulee samoilla toimituskuluilla.
Comment
-
saisihan tuoltakin lastun: http://www.saunalahti.fi/vnur/ mutta onko ECUn numero oikein Hitachin MAC-11:lle? 447905383L
onko tuo 40hv/61nm ihan liikaa luvattu? saisiko tolla ees 30hv?
Comment
-
-
Jousia kannattaa ehkä kuitenkin ostaa jostain jousikaupasta. Samalla hinnalla saa pussillisen jousia kuin mitä vagilta saattaa saada yhden.
Ja jousilla ahhtopaineen säätäminen on äärimmäisen työlästä. siihen hommaan kun on lukuisia muitakin keinoja millä saa painetta helpommin säädeltyä juuri halutulle tasolle.
Comment
-
Juu, sehän on selvillä kyllä että laakkosella kaikki on halpaa jne ;)
Mutta laiskana miehenä mielummin ostasin sopivan jousen vaikka hieman enemmän maksaen, kun lähden jousikaupasta jokaista koittamaan, testaamaan ja säätämään.
Kun jousi mitä nyt etsin, ei kumminkaan ole se "lopullinen"...
Ja minun tapauksessahan en ole paineita suoranaisesti säätämässä, pitäs vaan saada ne pysymään.
Mutta "alunperin" taisi topikissa olla juttuna jousella paineensäätö.
Että suosituksia otetaan vastaan, 0.8-1bar tms jouselle....
Comment
-
-
Pekka
Omassa Audissani 200 Q on paineet nostettu vaihtamalla jäykempi jousi ja sisäjousi, jotka kävin ostamassa Erikoisjousi Oy:stä, joka sijaitsee Tättärinsuolla ja entinen johtaja oli vanha minun audin omistaja. Jousia löytyy hyllytavarana ja maksoi muistaakseni yhteensä yhden euron. Jutellessani erään turboexpertin kanssa, hän piti tärkeänä, että hukkaportissa on riittävän jäykät jouset, muutoin hukkaportti rupeaa heilumaan ja moottori hukkaa tehojaan. Ainoa vika tällä hetkellä on nopeassa kiihdytyksessä sytytyksen pätkiminen.
Lainaus Audi-arkistosta (http://www.lnet.iki.fi/audifinns/mai...3/01/0783.html):
"Turbon paineita on nostettu laittamalla painekelloon säätöruuvi. Siinä on alkujaan 1,25x12mm kierre, joka on tässä autossa vaihtunut 1,5mm. Pultteja, joissa on 1,25 mm kierre, saa pulttifirmoista sellaisenkin, jonka omaan autoon laitoin. Siellä pitää ensinäkin lämmittää vanhan pultin liimaukset pois. Alkuperäisen jousen jännitys on 7,5kg ja säätämällä sitä noin 10 mm, paineen vaikutus oli 0,10kg. Joten vaihdoin sinne hieman paksumman jousen ja lisäsin sisäjousen, jolla sain jännitystä lisättyä 22 kg, jolla paine nousi suoraan 0,9 kg ja säätämällä saa lisää. Systeemi kestää kuulema huoletta 1,2 kg, ennen kuin sekoamista rupeaa tapahtumaan. Näyttää kestävän myös 1,4 kg edellyttäen, että sytytyslaitteisto on kunnossa."
Comment
-
Nostin vanhan topicin ylös, kun tämä sopivasti sivuaa jo omaa asiaa. Profiilin jäärata leikkikalusta otti ja levisi kone, tuli niin paljo vahinkoa että nyt on "hyvä" syy siirtyä turbo tekniikkaan..
Tiedossa olis yks MC-2 moottori ilman pakosarjaa ja turboa, millaisin eväin tuohon lähdetään pienen budjetin piristystä tekemään? Tehotavoite olis 200-250 hv, myöhemmin sitten lisää. Megasquirttikin on tällä hetkellä hieman liian kallis projekti, joten k-jetissä pysytään toistaiseksi. Ja auto ei tule siis tieliikenteeseen.
Hommaanko vakiot turbon ja pakosarjan sekä isomman coolerin ja alan virittelemään jousia ja venttiilejä?
Vai onko mahdollista/järkevää heittää tuo hitachi kuikkaan ja tehdä kipinä vaparikoneen syttöosilla ja hoitaa ahtopaineen säätely mekaanisesti (onnistuuko?)?
Onko kukaan kokeillut tuota lastua: http://www.saunalahti.fi/vnur/, tekeekö sillä mitään?
Comment
-
Eli yksinkertaisimmillaan virranjakajan alipainekellossa pitää olla sekä myöhästys ja aikaistussytytyshetkelle. Esim. WJ-koneen jakaja ajaa tämän asian, sitten pelaat vain vähän pienemmillä paineilla ja pidät huolen ettei mene laihalle... :-D
Mutta
Jos siinä MC2:ssa on johtosarjat ja ecu, niin niitä kannattaa käyttää, saat nakutunnistimet ja viisamman sytkän ohjauksen. Taisipa tuossa olla vielä ahtopaineen säätökin mukana.
Comment
-
Jep, seosmittari laitettaan jokatapauksessa, ei ole tarkoitus kuitenkaan joka talvi näitä myllyjä räjäytellä.sitten pelaat vain vähän pienemmillä paineilla ja pidät huolen ettei mene laihalle... :-D
Moottorin mukana tulis johtosarjat ja toi boxi, ja olen ymmärtänyt että se hoitelee myös ahtopaineen säädön. Mitenkäs sitten tuon kyseisen boxin kera saadaan paineet nostettua? Siellä on kai cutoff raja 0.65 bar? Voiko tuosta eculta jättää ahtopaineen säädön käyttämättä ilman että se menee johonkin vikatilaan?
Kuinka paljon paineita kestää vakio sisuskaluilla nostaa?
Tuo vanha arkisto linkki ei toimi, onko niitä keskusteluja enää missään tallessa?
Comment
-
Samoja arkistoinfoja kaipailen ittekin... Mitenkäs, onko kukaan tehnyt oikeasti toimivaa megasquirttiviritystä 10v turbomosaan? Puhetta asiasta on paljonkin, mutta tekoja en löytänyt haullakaan. Vähän on käynyt mielessä, että jos tota omaa lotiskoa pikkuisen piristäisi fiksummalla ahtimella ja toisella ruutalla, kun ei se nyt oikein potki siihen malliin kun auton mun mielestä pitäisi...Alkuperäinen kirjoittaja AnttieeJep, seosmittari laitettaan jokatapauksessa, ei ole tarkoitus kuitenkaan joka talvi näitä myllyjä räjäytellä.
Moottorin mukana tulis johtosarjat ja toi boxi, ja olen ymmärtänyt että se hoitelee myös ahtopaineen säädön. Mitenkäs sitten tuon kyseisen boxin kera saadaan paineet nostettua? Siellä on kai cutoff raja 0.65 bar? Voiko tuosta eculta jättää ahtopaineen säädön käyttämättä ilman että se menee johonkin vikatilaan?
Kuinka paljon paineita kestää vakio sisuskaluilla nostaa?
Tuo vanha arkisto linkki ei toimi, onko niitä keskusteluja enää missään tallessa?
Comment
-
Täällä tää arkisto edelleen on:
http://www.lnet.iki.fi/audifinns/
Kyllä ainakin 3 toimivaa 10v mega-asennusta on tietääkseni tehty.
Comment
-
Jep. Ookoo, keskustelut löytyy siitä, mutta miten ton haun saa pelaamaan? Ei kehtais alkaa pläräämään kolmen vuoden kaikkia keskusteluja läpitte... Engine lienee rikki, kun edes hakusanalla "audi" ei tule muuta kuin "The requested URL /cgi-bin/htsearch was not found on this server".
Jos jollain on valmista ja toimivaa kokoonpanoa ja konffia, ja infoa niin saattaisin olla kyllä kiinnostunut (siis en välttämättä raudasta, vaan säädöistä ja tietotaidosta). Minusta kun on aika hölmöä lähteä keksimään sitä pyörää alusta uusiksi, jos joku sen on jo tehnyt.. Rahoituksestakin voidaan mahdollisesti keskustella.
Comment
-
Oleellisin asia megan asennuksessa vitoseen on se että jakajassa pitää olla 5-reikäinen levy hallia varten. Muuten ei mega vitosta osaa hanskata.
Vemsin purkki pureskelee suoraan audin orig. 3 tirggeriä ongelmitta. Hintaa toki tulee vähän enemmän mitä megalle mutta samalla saa sisäinen ohjaimen laajakaistalambdalle. Katso vaikka www.vems.fi
Jotta bensatukin saattaisi imusarjan väliin saada mahtumaan niin tarvitaan lyhyet suuttimet tai sitten pitkät putket bensatukilta suuttimille. Imusarjaan löytyy vag-valikoimista holkit joilla k-jetin suuttimien tilalle saa ongelmitta sähköiset suuttimet.
Comment
-
Just joo, thanks! Ei sen ruiskun oo tietenkään pakko olla mega, ja mitä vähemmällä työllä pääsee, niin sitä parempi. Tiedän kyllä että megassa on melkoinen savotta saada se pelaamaan kunnolla, mutta toisaalta ei parin tonnin autoon viittis ainakaan paria tonnia enempää sijoittaa noihin palikoihin. Tommoisella rahalla luulis saavan siihen vähän lisäpiristystä ja kun en ajatellut edes konetta tuota varten aukaista, niin ei tässä mitään 400 kaakin lukemia tavoitellakaan... 250-300 riittäis ensalkuun.
Toi Vems vaikuttaa kans ihan mielenkiintoiselta kapistukselta. Sulla on vissiin kokemuksia myös siitä? Toihan nyt ei mikään kovin kauhian hintainenkaan ole...
Comment
-
Vemssi vaan suoraan...vaikka megakin ihan ok. Itsellä pariin 10v turbokoneeseen mega asennettu ja päivän homma kun tietää mitä tekee. Saa säätöihin suht helposti ja psytyy itse harjoitteleen.
Tuollainen Vemssi oli projektissani vuoden päivät ja pienistä vaikeuksista huolimatta siitä jäi kuitenkin laitteena ihan hyvä kuva. Kehittyykin pikku hiljaa.
Comment
-
Kuulostaa mainiolta. Elikäs mä selviäisin projektista periaatteessa uudella puhaltimella ja ruuttaboksilla (ja kassillisella muita pikkuhiluja)? No, ne sarjat nyt vois kans harkita vaihtaa, jos alkuperäiset kerran on noinkin syvältä suolesta... Katti varmaan kandee välistä myös teurastaa, kun ei vehjettä kerran vähäpäästöisesksi ole haukuttu? Onko tohon olemassa valmista sarjaa ja putkistoa, mikä sopis tolle "rs2" -turbolle, vai pitääkö ite heppailla mutkista kasaan? Vakioputkiston äänenvaimentajatkin lienevät melkoisia tukkeita, niin taitaa olla nopein homma vaihtaa koko paska keulasta perään...
Em. osia saa tarjota myyntiin, jos haluaa niistä eroon päästä ;-)
Comment
Comment