Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Remmiahtimista

Collapse
X
Collapse
 
  • Sivu / 1
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts
Edellinen template Seuraava
    #1

    Remmiahtimista

    tervehdys kaikki.

    Nyt tarvittaisiin tietoa tälläisestä mahdollisimman epäkäytännöllisestä turhakkeesta kuin remmiahdin, ja tällä nyt tarkoitan sitä palikkamallin versiota esim. eaton. Ja ennenkuin kukaan ehtii kirjoittaa että turha vaivautua ja hommaa mieluummin tavallinen turbo tms. niin ei, myönteisen periaate päätöksen olen tälle eatonille nyt tehnyt ja se pysyy.

    Eli siis tietoa kaivataan, miten TE tuon asennuksen tekisitte v8 3.6 moottoriin. Suoraan kiinni vai välijäähdyttimellä? (tiedän kyllä kumpi on järkevämpi lähinnä nyt tiedustelen käytännön toteutusta). Kun moottorille syötetään enemmän ilmaa niin haluaa se myös enemmän bensaa tietty, miten moottorinohjaus, saako täältä apuja siihen? Minkä kokoluokan eatoni? M90 piisaako "pikkulohkoon" vai pitäisikö investoida M112?

    Muutakin hyödyllistä infoa ja faktaa eatonin ahtimista, tai vastaavista muista mitä voi suositella?

    Kiitos jo etukäteen järkeville vastauksille.



    Katsastuksesta on turha varmasti tuon kanssa haaveilla.
    Avainsanat: Ei mitään
    #2
    Imusarjan muokkaus niin että ahtimen sopii laittaa suoraan sen päälle. Laaksosta ja venakopista yms huohottimet huohotinpönttöön. Maf johonkin sopivaan putkeen josta ahdin imee ja motronicin lastutus. Suuttimet ja bensapumppu vaihtoon, viskon voisi korvata sähköflektillä, helpottaisi ehkä hihnaviidakkoa ahtimen kanssa. Varmasti roppakaupalla muutakin mitä ei heti tule mieleen :)

    Tässä linkissä vastaava toteutus: https://www.youtube.com/watch?v=p_C_ewNJymg

    Lysholm/autorotor/whipple/ yms on ihan päteviä vehkeitä. Jos lysholm kiinnostaa multa voisi löytyä tuollainen 3300ax

    Comment

      #3
      Tilan kanssa voi tehdä tiukkaa, mutta Thupun eatonin sijoitus ilmastoinnin kompuran tilalle (urssiin tosin) on mielenkiintoinen. Tuolta saisi myös välijäähdytyksen hoidettua.

      Katsastuksesta vain sen verran, että jos nuo uudet rakentelusäädökset toteutuu, niin euro2 -luokan autojen jälkiahtaminenhan tulee sallituksi, eli... ;D

      Comment

        #4
        Jos meinaat oikeasti toteuttaa niin ihan mielenkiintoinen luettava on corky bellin supercharged -kirja:
        http://www.amazon.com/Supercharged-T.../dp/0837601681

        Kirja lähtee ihan tyhjästä, mutta siinä käydään hyvin läpi kaikki mitoitukset yms.(remmin tarpeet, tehohäviöt). Tuon opuksen kun lukee niin vaikka kuinak hukkuu tehoa remmillä niin ainakin itsellä on siitä herännyt kipinä joskus tehdä kokeiluun.

        Ainoa haaste on että kirjan yksiköt ovat jenkkien numeroita, eli vaatii euroopassa kääntämistä jompaan kumpaan suuntaan.

        Ja jos suinkin mahdollista niin välijäähdytin, lämmöt nousee muuten aika rajusti jos yhtään enempää tarkoitus ahtaa.

        Comment

          #5
          Perhana ku en oikein ole noita lukumiehiä, en ajatellut kauheasti ahtaa mutta jonkun verran, mitä tuolla olisi ehkä mahdollista saada tuolla m90, ehkä joku 0,5bar?? max 0,7....

          Comment

            #6
            M90 kannattaa unohtaa liian pienenä jopa 3.6 V8. Roots-tyyppinen on muutenkin vähän muinaismallia. Ruuvi-tyyppinen olisi paremmalla hyötysuhteella (toki hintavampi). Olikos sinulla V8:ssa automaattilaatikko? Sen porsimista maltillisellakin piristämisellä sopii miettiä. ZF 4hp24 taisi olla speksattu maksimissaan 450nm väännöille joka on ruuvityyppisellä ahtimella pienilläkin paineilla aika nopeasti saavutettu.

            Comment

              #7
              Joo tuo on automaattilaatikkoinen, itseasiassa tällähetkellä laatikkovikainen, mulla on noita pari noita laatikoita ja ajattelin että kun tuo laatikkoremppa pitää tehdä nyt jokatapauksessa niin samallako sitä vähän vahvistelee... eli on periaatteessa otettu tuo huomioon...

              Mietin tuota juuri että onko se liian pieni mutta periaatteessa speksien mukaan se sopisi tuolle.. toisaalta mitään en ole jaksanut vielä laskea ja mitä kattelin noita jotain drifting autoja missä oli joku bemarin vastaavan kokonen mylly niin niissäkin oli käytetty jo m112... mutta käykö tuo m90 pienelläkin tehonlisäyksellä sitten auttamatta pieneksi? jos hakusessa on joku mahdollisesti 350+-20hp...

              Comment

                #8
                Tolla M90:llä et todennäkösesti saa viel lähellekään 350hp. Todennäköisesti M90:llä saat about 300+-20hp sen perusteella mitä muissa autoissa nähny. Joku fiksumpi korjatkoon jos olen väärässä :).

                Comment

                  #9
                  noinhan tuo taitanee olla... voi olla jo aika änkeminen tuosta m112 tounne pellinalle... ja se on sitten jo vähän hintavampikin kun tuo m90... muutenkin on tarkoitus katsella käytetty jostain koska en nää syytä investoida yli auton hintaa tuollaseen värkkiin jolla on 50 prosentin todennäköisyys jäädä hetkeksikin aikaa jonnekkin suulinperälle tai sitten hajota ensimmäisellä startilla...

                  Comment

                    #10
                    Jaguarin näkemys asiasta:
                    Alkuperäinen kirjoittaja Wikipedia
                    AJ16S
                    A supercharged version of the 4.0*L AJ16 was released in 1994 in the Jaguar XJR which used an Eaton M90 blower to boost output to 240*kW (326*PS; 322*hp) and 512*N·m (378*lb·ft)
                    Toki Jaggen lyhyet M90:it tuntuvat olevan hinnoissaa verrattuna esim. Mersun M45/62 malleihin tai GM:n pitkänokkaisiin M90:hin. GM:än versio vaatii lisäksi vähä monimutkikkaammat laipat. M112:set tuntuvat järjestään olevan pitkän mallisia mitkä tarvii jo hulppeesti tilaa.

                    Comment

                      #11
                      Eihän siinä mitään maagista oo siinä vetopyörän nokassa. Tästä kun kuvaa kattoo niin ei pitäis koneistustaitoiselle olla mikään mahoton homma tehdä ite sopivan mittanen nokka:

                      http://toolmonger.com/2009/10/20/eat...ebuild-part-2/

                      Näyttää olevan tuollainen kytkinkin välissä, niin ei tarvi keskitystäkään saada ihan satkulleen.

                      Comment

                        #12
                        Mulla ois ylimääräinen portattu eaton m122 eli gt 500 mussen orggis ahdin lyhyt nokkainen. Tuli kerran tuotua amerikan tuliaisina. mahtaisko se olla sopiva tohon projektiin? antaa 5.4l koneesta +500 rengastehoa. 2l/kierros on tuotto vakiona.

                        Comment

                          #13
                          voi olla hieman jopa ylimitoitettu.. kokohan tässä lähinnä ratkaisee että minkä saan tuonne sopimaan, toisen imusarjan tilasin saksanmaalta huimaan 15€ hintaan niin sitten ku sen saan niin täytyy alkaa miettimään paremmin sitä asennuspuolta, vilkaisen netistä vähän tuon mittoja mutta laita yvtä jos saat sille jonkun huokean hinnan mietittyä..

                          Comment

                            #14
                            Kyllä tuo Eaton m90 riittää vallan mainiosti 350 hv:n tehoihin, varsinkin pikku hipistelyllä----->porttaus! Ongelmaksi muodostuu imuilman lämpeneminen, joten välijäähdytys on ehdoton.

                            Omaan 3.8 L V6 -koneiseen tulee Eaton m90 johdannainen ahdin ( Magnum Powers ), tehoa pitäisi olla noin 450 hv, toki kaikki muut noita tehoja tukevat muutokset on tehty myös.

                            Comment

                              #15
                              NJoo kans tuota välijäähdytintä mietin että kyllä se olis perkuleen hyvä... järkeilin myös sitä että eikö nuo nyt noihin jenkkirakkineisiinki ihan perinteisesti töräytetä vaan siihen imusarjaan suoraan ilman mitään jäähdyttimiä, miksei näissä sitten motit sula...

                              Comment

                                #16
                                Niistä jenkkipeleistä ei oteta ku niitä lyhytjalkasia hevosia. Eli viritys ja painetasot vähän eriluokkaa meillä ruiskuautoilla leikkivillä.

                                Comment

                                  #17
                                  niin niin... kai se näin on ku myllyt on jotain 12 litrsasia ja niistä otetaan vaan 200 hummaa irti...

                                  Comment

                                    #18
                                    Sinnehän ois oiva laittaa ilma-vesi välijäähdytinkenno imusarjan ja kannen väliin.
                                    Mitenkähän muuten 3.3tdi v8 ilma-vesi jäähytin mahtaa olla toteutettu?

                                    Comment

                                      #19
                                      3.0 tfsi:ssä on kanssa nestejäähdytys remmillä, siitä voinee apinoida ideoita.

                                      Comment

                                        #20
                                        Kyllä, vielä parempi, jos saa nestejäähdytyksen, sitä itsekin miettinyt.

                                        Comment

                                          #21
                                          Mniin, onhan nuo nykyiset jenkit jo ihan ruiskukoneita ja inhimillisillä pursituksillaki (kymppiä ja ylikin)

                                          Nuo vanhemmat sitten menee ihan sillä, että polttoaine jäähdyttää (imetään järjestyksessä ensin kaasutin, sitten lapa-ahdin) ja puristukset on jotain 6-7 vaparissa tehtaan jäljiltä :D

                                          Vesi-ilma jäähyn periaatehan on yksinkertainen, monessa tehdastekoisessa käytetään jäähdytysnestettä välijäähyssä, ja sitten aftermarket versiossa ei sekaannuta kuumaan jäähdytysnesteeseen vaan pistetään ilmastoinnin kennon eteen täysin oma jäähdytin välijäähyn vedelle ja sitten sopiva sähköpumppu pyörittämään nestettä järjestelmässä.
                                          Viimeksi muokannut gedu; 13.4.2015, 17:42.

                                          Comment

                                            #22
                                            Nyt se olisi sitten laillista

                                            http://www.trafi.fi/filebank/a/14434...13_maarays.pdf

                                            Nythän tälläisen saisi laillisesti tehdä käsitykseni mukaan. Kurikassa oli jo katsastettu remmiahdettu M5 bemari https://www.facebook.com/konttorille

                                            Comment

                                              #23
                                              Euro2 -laitteet saa tätä nykyä muuttaa ilman pussitestiä, mutta käytönaikaset päästömääräykset tulee täyttää. Vanha 20% maksimi tehon nousulle edelleen voimassa. Lisäksi teho/paino -suhde ei saa laskea alle 7 kg/kW, paitsi jos se on lähtöjään alle 10 vertailumoottorin kanssa. Silloin pudotusta saa tulla maksimissaan 30%, muttei alle viiteen kiloon per kilowatti.

                                              Comment

                                                #24
                                                Mikä aihio kannattaa valita audilta jos tuollaista remmillä ahtamista aikoo..? Ei ainakaan päästä samohin teholukemiin kun bemmillä :D

                                                Comment

                                                  #25
                                                  V8 urssi 6:nen..? Vois suoraan verrata plussaan ja siihe 20% päälle. Sais ottaa sen +100hv laillisesti. :)

                                                  Comment

                                                    #26
                                                    Jos joku sponsoroisi valmiit osat, niin täällä alkaisi valmistumaan yksi sellainen. :D

                                                    Comment

                                                      #27
                                                      Urssi S6 ja siihen V10 remmillä omavalmistemoottorilla...

                                                      Comment

                                                        #28
                                                        No yksi sellainenhan on jo työn alla, kovin hiljaista on sen projektin suhteen tosin ollut.

                                                        Comment

                                                        Edellinen template Seuraava
                                                        Working...
                                                        X