20V Turbo WG kaksipuoline ohjaus

[mulk]

On´s joku rakentanut wastegate kaksipuolise ohjaukse? Eli, alipaineilla ajetuna olis wg ylapuolel ja alapuolel alipaine ja kiihtyesä ylapoulella ylipaine ja alapuolel alipaine.
Pitäis onnistu kahellä N75 venttilillä?
Olis vaihtoehto jäykkalle jousille.

[h@b@/HT-Tune]

alipaineilla ajetuna olis wg ylapuolel ja alapuolel alipaine ja kiihtyesä ylapoulella alipaine ja alapuolel ylipaine.

:) aika mielenkiintoinen teksti lukea..

mutta eikö tuo onnistu ihan yhdelläkin n75 venttiilillä? eli ohjataan paineletkusta ylä ja alapuolelle kalvoa painetta ja yläpuolen letkuun paineen säädiin, jolla saadaan sopiva vastapaine..

[Roni]

On´s joku rakentanut wastegate kaksipuolise ohjaukse? Eli, alipaineilla ajetuna olis wg ylapuolel ja alapuolel alipaine ja kiihtyesä ylapoulella alipaine ja alapuolel ylipaine.

Kiihdytyksessä pitää portin yläpuolella olla ylipaine jos haluaa että ahtopainetta saa ylemmäksi.
Onnistuu esim ohjaamalla tarkkuuspainesäätimellä esim 0.5bar paine portin yläpuolelle.
Näin olen itse aikoinaan nostanut ahtopainetta, ja ajelin ilman ongelmia vanhalla 10V koneella 1.7-2bar ahdoilla niin että portissa oli 0,4bar jousi (eli vakio ja portti oli muuten korkkaamaton). Ei tarvinnut vaihdella jousia eikä kiristellä porttia sen kun kääsi säätimen ruuvista auki tai kiinni jos halusi ahtopainetta muuttaa.

[mulk]

Ohjamalla paineitä wg yläpuolelle on ihan sama kun jäyka jousi, eli wg reakointi hidastu.
Kun se olis ohjatu kahella eri solenoidillä, pystyis ECU hallitsema sallituja paineita.
Tavoite ei ole käyta korkeita paineita (max 1.5bari) vaan saata painet nopemmin nousema ja pysyma.

[AnLe]

Onnistuu yhdellä ventiiliillä, saa itse säätää, saa vaihdekohtaiset kartat jos katsoo tarpeelliseksi, saa vaimolle/lainaajalle/korjaamo reissulle matalemmat buustit yms. Ei kannata keksiä pyörää uudestaan.

[Tolkkju]

^Type-R :)

Saako tuon tekstin muokattua, muuten en osta...

[mulk]

To APEXi on varmasti hyvä, mutta ongemla pysyp silti, vakio jousi ei sulje porti tarpeksi ... ja jos käytat kovempa jousi tai paineite johtamistä portin yläpuolelle, on portin aukemine vaikempa/hitasta (painet nousevat liika nopesti yli rajotetu)
Kahella solenoidilla saa esta wg´n augemista ja kun ECU anta käsyn, niin yksi solenoiti ohja ylapuolelle alipaine ja toine alapuolelle ylipaine, siita tule sikanope reakointi?

[porkkis]

Mistä saat alipainetta portin avaamiseen, kun sitä pitäisi avata?

Kaksi N75 kuulostaa ihan hassulta idealta, mutta toteutus voi olla vähän hankalampi. Sehän on nimensä mukaan frequency valve eli "taajuusventtiili". Se saa sykkivää signaalia eli naputtaa todella nopeasti, kun tekee töitään.

[mulk]

Alipaine tule sieltä mistä vakionakin, turbon imupuoleltä.

[porkkis]

Ei siellä ole alipainetta vaan ~ilmakehä.

[turbofriik]

Ei siellä ole alipainetta vaan ~ilmakehä.

Ootko mitannut WOT ?

[porkkis]

Huonot on systeemit eli ahdas suodatinkotelo jne, jos ahtimen imupuolella on alipainetta. Kannattaa tehdä asialle jotain :)

[tim71]

Alipaine tule sieltä mistä vakionakin, turbon imupuoleltä.

Ei siellä ole alipainetta vaan ~ilmakehä.

Se sama ilmakehä on vakioratkaisussakin siellä portin kalvon yläpuolella.

Huonot on systeemit eli ahdas suodatinkotelo jne, jos ahtimen imupuolella on alipainetta. Kannattaa tehdä asialle jotain :)

Kyllä ahdintakin alkaa ahdistamaan, kun sen imupuolelle muodostuu huomattava alipaine :)

[mulk]

Ei ole mität merkitystä, ons siellä alipaine tai ilmakehä, tärkeinta on se että, kiihtyessä on yläpuolel ylipaine ja kun ECU anta käsyn aukaise portti, niin toine solenoiti päästa ylapuolelta pained ja vakio solenoiti anta alapuolelle ylipainet, niin pitäis tulla kiihtyessa jäyka ja tarpes nopesti reakoiva WG porti.

[wayne]

hmm, periaatteessa voisi toimia varsin hyvin kahdella vastavaiheessa olevalla solenoidilla. Täytyypä joku ilta käyttää oskilloskooppia kiinni autossa, ja tutkata tuon venttiilin pulssisuhteet ahdon noustessa.