K04-023 (TT 8N / S3 8L) turbon pakopesän vaihto pitkittäiselle (AEB) sopivaksi

[mäggäri]

Kävipä tässä mielessä tuommoinen kun yksi ehjä AEB K03 pakopesä ollut viitisen vuotta hyllyssä ja jos sille kaveriksi ostaisi kokonaisen, käytetyn mutta ehjän K04-023 turbon.

Onko ihan tuhoon tuomittu homma: Pakopesän ahdistavimpien kanavien porttaus isommaksi ja sorvissa K04-023 turbon turbiinisiivelle sopivaksi sorvaten pakopesä? Hukkiksen kellolle sitten vaikka uusi tuki sopivasti hitsaten. K04-23 kompurakotelo sojottamaan alaspäin, poispäin pakosarjasta.


K03 pakopesän jatkeeksi löytyy jo 3" DP helpottamaan ettei ihan mahdottomia ahdista.

[mjkorhonen]

Täällä vapautuu kohtuu ehjä, mutta väljä 020-023

[mäggäri]

Haluaisitko lainata tuota, nähtävästi akseliltaan väljää ahdinta? Maksan postarit molempiin suuntiin. Voisin tallissa hivenen kattella ja purkaa että saako noita laitettua keskenään. Itellä ois tuon jälkeen ostoslistalla timmi käytetty k04-023 johon tuon pakopesän vaihtelisin, jos tuo ylipäätään onnistuu.

[mjkorhonen]

Voin myydä sen kohtuu halvalla kunhan vapautuu.

[Tommi[FIN]]

Soviteltu on, aika reippaasti saa koneistella jotta saat osat käymään. Tässä jo reilu vuosi sitten piti tälläistä komboa rakentaa B6seen mutta ei ikinä päässyt valmistus vaiheeseen asti. Meillä oli ideana käyttää pitkittäisen k04 aihiona pakopuolelle. Jostain voisi vielä löytyä muutama kuvakin sovitteluista.
Muistaakseni koneen kannake vai koriaisa tuli kanssa aika kintaalle.

[mäggäri]

Pitikö jotain muutakin sorvata kuin turbiinisiiven paikkaa? Tokihan kanavia avartaen jotta virtaus parantuisi. Mulla on ihan hyvät saumat päästä päivittäin sorvin ääreen. Ja eikös -029 -073 -015 pakopesät ole yks ja sama tuote?

[Tommi[FIN]]

Ei tainnut tarvita, kiinnitys upotus taisi olla sama. Kanavia ei juurikaan kannata avarrella, tulee vain särö herkempi. Tarkkana vaan sitten sen R pinnan kanssa että tulee tasaisella välyksellä. NC koneelle käytännössä siis tarve, ellet ala hiomaan muototerää jolla sen teet.