Mistä softa kokoonpanolle S4 -92 + Garrett GT3071R?

[vigge]

Niin pienemmällä sisäisellä hukkiksella varustetulla pakopesällä. Kompurakotelon trimmiä en tähän hätään muista. Tuubisarjan jatkeena tuolla ahtimella jarrutettu 440Hv 1,6bar paineilla. Kompurassa riittää tuottoa suuremmallekin teholle (mahdollisesti jopa 500+).
Paineen tuotto alkaa 2 krpm jälkeen ja vähän alle 3 krpm antaa jo varsin mukavasti painetta ja vääntöä. Maksimivääntö 570 Nm irtoaa 3800 rpm 1,85 bar paineella.

Jos verrataan 3071 <> 2871 niin 30:n suurempi tehon tuotto perustuu vain isompaa turbiiniin jonka vastaavasti pienempi vastapaine syö vähemmän voimaa, eli 3071 ei mielestäni todellakaan ole hyvä valinta tuohon 400Hv tavoitteeseen.

Tuo GT3071 vs 2871 ei liene yhtä selivö kuin miltä se ensiksi vaikuttaa. Mene ja tiedä onko sattumaan, mutta seuraavia dynolappuja/kommentteja on tullut vastaan aiheen tiimoilta, kun ole karoittanut potulle seuraajaa autooni.

GT3071 ar.064 riittää hätäsesti 400 humman, jonka jälkeen turbiini tukossa (tiedot perustuu neljän eri virittäjän dynolappuihin ja kommentteihin, autoina pääosin saappaita (2.0, 2.3) ja yksi volvo(2.5). Vastaavasti GT2871 ar. 0.64 riittää usemman lapun mukaan 450+ tehoille, ilman että vastapaineet, egt:t tolkuttomia.
Maantiellä GT3071 ar.064 herää 2.3 saappassa pitkälti alta kolmentonnin, 3krpm:lla ahtoja noin ~1.2bar. Täysin vastaava konfiguraation mutta ahdin GT2871 ar.064. herää lähemmäs 1krpm myöhemmin (kyseessä saman virpuljun tekemät autot). Myöskään alueella ei GT2871 ar.064 ko. putkan maantie-mittauksien mukaan nosta ahtoja yhtä rivakasti kuin vastaava auto GT3071:lle tekee.

Nyt kyselenkin onko jollain tarkempaa tietoa aiheen tiimoilta ja ovatko nuo yllä kuvatut "ominaisuudet" todellisia, vaiko pelkkää sattumaa? Varovasti ole antanut itseni ymmärtää että jos sama kompura pultataan kertaluokkaa pienemmän turbiinin jatkeeksi, voipi jossain vaiheessa käydä niin että ko. turbiinista saatu "energia" ei riitä kiihdyttämään hyrrää yhtä ripeästi tjsp.

[VilkkuS]

Lainaus:
Voiko tuolla vakio boksilla paremmin ajella, mikäli nuo ruiskusuuttimet vaihtaa?
Siis silloinko ei menisi laihalle, vai meneekö vielä enemmän metsään?

Taitaa vakioboxi(e:lastusi on kuitenkin vakioturbolle) mennä joka tapauksessa "turvaohjelmalle" jos menet turbon vaihtamaan. Eli ei nosta ahtopaineita, sen verran lienee eroa turbon koossa(läpi työntävän ilman määrässä). Kone alkaa käydä sikarikkaalla, ahtopaineen ei anna nousta. Kuin sen jousen varassa n. 0.5bar. Parempi olisi ettet laita turboa tai suuttimia ennenkuin sul on joko oikeat ohjelmat tai muu ohjain. Kulkee paremmin vakioturbolla ja vakioboxilla siihen asti.

Tuon S4:n orkkis ahtomittarin mukaan on max nostanut paineen 2.0 (siis mittarin lukema) Joten jotain kumminkin pukkaa. Aiemmin pääsin max 2.3 vakio turbolla.

Suuttimet ovat vakiot. Onko parempi antaa olla vielä vakiosuuttimet, vai vaihtaa isompiin?
(siis tuolla vakioturbolle tehdyllä viri softalla ajellessa)

Suuttimet ja boksi tulee vaihdettua. Kulkee ihan kivasti noinkin, mutta tietysti ei oikeen tohdi polkea, kun seoksista ei tiedä yhtään mitään, millaiset mahtavat olla.
Missäs niitä muuten mittaisi, näkeekö ihan huoltoaseman pakokaasu analyysissä tai jossain?

[kalsket]

GT3071 ar.064 riittää hätäsesti 400 humman

Tämäpä yllättävää, onko tuossa 3071:ssä sitten sen verran tehokkaampi kompura että saman ar:n pakopuoli menee noin aikaisin tukkoon 2871:n verrattuna?

Onko kokemusta mitä 3071 antaa .86 pakopesällä? Antaako enemmän kuin 2871 pienellä pesällä?
Garrettin omien sivujen mukaan 3071 pitäis kuitenkin voimaa antaa selkeesti paremmin kuin 2871.
Ja mitä vaikuttaa kompurakotelon eri ar .50 <> .60 ?

[vigge]

Tämäpä yllättävää, onko tuossa 3071:ssä sitten sen verran tehokkaampi kompura että saman ar:n pakopuoli menee noin aikaisin tukkoon 2871:n verrattuna?

Onko kokemusta mitä 3071 antaa .86 pakopesällä? Antaako enemmän kuin 2871 pienellä pesällä?
Garrettin omien sivujen mukaan 3071 pitäis kuitenkin voimaa antaa selkeesti paremmin kuin 2871.
Ja mitä vaikuttaa kompurakotelon eri ar .50 <> .60 ?

Kyse oli siis samlla kompurallapyörällä olevista fööneistä, kotelon A/R tosin 0.6 28:ssa ja 0.5 30:ssä. Turbiinin A/R ei sinänsä kerro koko totuutta, tarkemmin katsomalla selivää, että 3071 on sekä turbiinipyörältään että koteloltaan suurempi.

2871
76/0.64 53.85 46.95
3071
84/0.64 56.50 51.78

Garrett näköjään spekkaa "turbo comparison sivulla" tuon GT3071:n 420 hummaan, gt2871:n kohdalla ei kerrota mitään.


Äkkiseltään tulee mieleen 3071 ar.86 2.3 saab, 477 harislaista.
Turbiini tarkemmin
90/0.86 56.50 53.6
eli exducer aavistuksen suurempi.