AEB ahdot käy 1.4bar

[aukkeli]

audi a4 1.8t quattro -97 aeb koneella, ahdot käy 1.4bar ja laskee kierrosten noustessa, n.5700rpm ei ahda enää kuin 0.5-0.6bar. autossa on joku lastu. onko tämä normaalia, vai pitäisikö ahtaa enemmän yläkierroksilla? auto kyllä kulkee iloisesti, mutta arvoistakin voi jo päätellä, että yläkierroksilla voimaa ei ole. vaihteella 2. ahdot käy 1.3 ja laskee todella nopeasti sinne 0.5 nurkille, 4vaihteella puhaltaa jo kauemmin yli 1bar ja vitosella pysyy nätisti 1.4bar. turbosta en tiedä, että mikä malli kysessä, mutta joko vakio tai 04??? mitä eroa ulkoisesti on k03 ja k04 välillä? vähän kun antaa kunnolla happea koneelle, niin ainakin pakosarja ja pakopesä tulevat kirsikanpunaiseksi...

[steffu]

vikakoodit lue eka. aika yleistä, että pakolämmöt tahtoo noussa suht korkeelle noissa vehkeissä. Turbossa pitäs lukee onko k04-vai 03 kyseessä. sen näkee suht helposti jos osaa kattoo oikeest paikast, tai sitten otat puhelimel/kameral kuvan turbosta. K04 pitäs kyllä antaa 0,8 baria yläkierroksillakin. Mutta riippuu aika paljo kokoonpanosta myös. Vcds kehiin vaa, sieltä näet myös paljo audis puhaltaa Maf arvoja ;)

[aukkeli]

Vikakoodit: 16518, 17967.

[steffu]

Vielä se loppu ois aika oleellinen, mutta onneksi haualla löytyy lisää. 16518 viitta vahvasti lambda anturi vikaan. 17967 viittaa taas kaasuläppään. Molemmat lienee kuitenkin katkonnaisia? siis nuo vikakoodit. Millä bensalla ajat, 98 suositeltavaa!

[haraldh]

Ihan normaalia että ahdot tippuu kierroksila tuolla pilleriahtimella. Älä katso baari-mittaria, vaan nauti ajosta.

[aukkeli]

98e mennään ja taidetaan naatiskella vaan menosta :) uutena ahtimienvaltakuntalaisena vaan omaa päätäni vastaan haroo se, että jos koneessa on runsaasti kierroksia vaikka 6000rpm, niin eikö pakovirtausnopeus ole huomattavasti nopeampi kuin 3500rpm... Pointtina vaan se että, kummastuttaa miksi ahtopaineet laskee eikä nouse, jos kerran virtausnopeus vimmastuttaa pakosiipiä....?

[haraldh]

Ohjaus päästää pakokaasuja turbiinin ohi, muuten menisi ahdin ylikierroksille. Vakio-ahdin on mitoitettu antamaan vääntöä keskialueella ja mahdollisimman alas.

[aukkeli]

tämä selvä! sitten olisi nuo vikakoodiongelmat...mahtaako tuossa olla enempää kuin yksi lamda-antura? kallis se ainakin näyttäisi olevan..,mutta kulutus on alipaineilla kokeiltuna (ahdin ei lykkää kertaakaan 100km ajettuna ylipainetta) 8.1l ja muuten vaan ajettuna, eli raskaalla kaasulla menee ainetta 12l satasella, normia? ja mitenkä tuo kaasuläppä oireilee käytännössä? tuossa ainakin tyhjäkäynti on 900rpm, mutta nostaa ne noin 30sek. päästä 1100rpm. ilmastointi laskee taas 900rpm ja pysyy, ja kaasupetaalissa tuntuu kun ilmastoinnin laittaa päälle. tämä kierrosten nostelu alkoi, kun koitin olla viisas ja putsasin rätillä imusarjassa olevan "systeemin", sitä ennekin antoi vikakoodia, mutta ei oireillut mitenkään.

[PetKe]

98e mennään ja taidetaan naatiskella vaan menosta :) uutena ahtimienvaltakuntalaisena vaan omaa päätäni vastaan haroo se, että jos koneessa on runsaasti kierroksia vaikka 6000rpm, niin eikö pakovirtausnopeus ole huomattavasti nopeampi kuin 3500rpm... Pointtina vaan se että, kummastuttaa miksi ahtopaineet laskee eikä nouse, jos kerran virtausnopeus vimmastuttaa pakosiipiä....?

Se ahdin on vaan niin säälittävän pieni, että rupeaa ahdistamaan, minkä takia ahdotkin laskee yläkierroksilta. Täysin normaalilta kuulostaa. Kulutus ei. Lue ne vikakoodit vag-comilla tai vcds litellä, niin saa muutakin pihalle, kuin epämääräsiä numeroita. Lisäksi saat sopeutettua sen kaasuläpän, joka pitää tehdä putsauksen jälkeen.