Maffin siirto painepuolelle

[PeteR]

Lisääntyneen tilantarpeen vuoksi joudun siirtämään maffin painepuolelle. Kuinka bypassille menevä putki kannattaa sijoittaa maffiin nähden. Eli siis sijoitanko maffin turbon lähdön ja bypassin putken väliin vai olisiko se parempi sijottaa ic:n ja bypassin putken välille? Onko sijoituspaikalla loppupeleissä isompaa merkitystä toiminnan kannalta? Niin ja koneena oli AAN.

[jarski79]

varmaan aiheesta löytyy tietoa kun jaksat etsiä. mutta ainakin minun kohdalla sitä ei saatu pelaamaan. ja ei ainakaan saa pelaamaan jos ei tee uutta lastua. Oma auto ei kyllä pelaa vaikka maffi muutettiin alkuperäiselle paikalle ja tehtiin uus lastu.

[juhakill]

3B:ssä(ehkä ADU:ssakin) joskus sijoitettu IC:n ja kaasuläpän väliin. Muutoin lienevät mahtuneet ennen noita putkihässäköitä eli heti putsarin jälkeen. Ei pelanne jollei softaa tehdä tuota tarkoitusta varten?

[porkkis]

Suorasytkäboksi kuulemma adaptoituu tilanteeseen vähän paremmin kuin 3B eli saattaa toimia kohtuullisesti ilman muutoksiakin.

Maalaisjärki sanoisi että pässi ennen mafia eli maf mahdollisimman lähelle kaasuläppää niin samaa ilmaa ei mitata monta kertaa eli jos mitataan ilma x ja päästetään se mafin jälkeen kuitenkin paluukiertoon niin sehän tulee kohta uudelleen ja seos senkun rikastuu.

[kalsket]

Unohda maffi ja siirry ohjelmoitavaan ruuttaan, tulee mielestäni pitkässä juoksussa halvemmaksi ja ainakin huomattavasti helpommaksi kun voi perussäädöt tehä ite eikä aina tarvii ajaa gurulle. Varsinkin kun gurut yleensä tekee vain täyskaasualueen softat uusiks.

[PeteR]

Tuolle Holsetin H1E:lle on 4tuuman tulo, joten semmoisen mutkan laitto vie ihan kohtuullisesti tilaa ja sitten pitäisi vielä saada huohotinletku ja bypassin paluu kiinni jonnekkin...eipä taida enää jäädä tilaa maffille, jos meinaa vielä ilmaputsariakin käyttää (joka on riittävän kokoinen). Joten siirrän sen tähän hätään tuonne painepuolelle. Lastu on tarkoitus tehdä...tammikuun toiselle viikolle on auto menossa Karalalle.

Ohjelmoitava ruisku oli kyllä alunperin ajatuksissa, mutta se on niin kaksi piippuinen homma...jotain saa lisää mutta jotain taas menettää.

Missä vaiheessa (minkälaisilla paineilla ja virtauksilla) tuo maffin langat repeää?

[Tommy200rs]

Maffin langat repeää imuilman purskeista, virtauksen vauhdista yms. ; noin 400+ - 430hp lienee kipuraja repivällä käytöllä. Huom ei mene heti rikki vaan viruu, venyy ja kuolee "hitaasti". Ei ennustettavissa koska menee rikki, mutta menee. Kommentit mutua, kun en ole ollut katsomassa vierestä kun rikkuuntuu.

[PeteR]

Eli siis jos maffi menee rikki ilmapurskeista, niin silloin se olisi varmaankin järkevin sijoittaa ahtimen ja bypassin letkun väliin, jottei vaihtotilanteessa palaava ilma palaisi täysin maffin kautta. Tosin, kuten Porkkis tuolla aikaisemmin mainitsee, toiminnallisuus olisi kenties parempi jos maffi ja bypassin letku sijoitetaan toiseen järjestykseen.