Audi TT:hen uusi turbo?

[mjkorhonen]

Moi, olen miettinyt, että tänä keväänä vaihtaisi Audi TT:hen turbon ja tuollainen osui silmään. http://www.hperformance.de/index.php?a=1692

Tuo on ihmeen halpa, eli pistää mietityttämään turbon aitoutta?! Kyllä kuvassa näkyy sinertävä tyyppikilpi joka viittaisi aitoon.

Onko kellään tiedossa paljonko turbon vaihtoon kykenevä liike ottaa työstä, vai löytyykö suomesta firmaa joka noita poikittais koneisten turboja vaihtaa, ilman koko auton purkua?

[Ugemi]

Itse aikanaan vaihdatin paikallisella "nyrkkipajalla" ykkössatasilla. On kyllä hanurista tehdä, eikä se tekijäkään sitä kehunut, mutta tehtävissä on.

[Eemeli82]

Eipä olisi kyllä pahan hintainen ahdin.
Itsekin miettinyt paljonko mahtaa aikaa mennä tuon ahtimen vaihtoon ja paljonko siitä suunnilleen veloitetaan. Kyllähän se vaihto ilman koko auton purkamistakin onnistuu, onhan siitä tälläkin forumilla projektiosastolla kuvien kanssa hyvät ohjeetkin.
Jossain vaiheessa tuo ahdin omastakin varmaan porsii niin vois varautua ja hankkia ahtimen valmiiksi odottamaan.

[mjkorhonen]

Mitä ite tosiaan etsinyt noita turboja, niin yleensä hinnat on joku 1600e ja suomessa joku 2ke. Eli jos tuo mainitsemani ahdin on aito, niin se on todella halpa? Ahtimen vaihtajaa en ole vieläkään löytänyt, mutta luultavasti netissä olevia ohjeita, maalaisjärkeä ja harkintaa käyttämällä sen saa itsekin vaihdettua. Toki jos on paikka ja vehkeet.

Jos autossa on jotakin hommaa vaikka kytkin puolelle, hammastankoon tai muuta apurungon irroitusta vaativaa, niin sillo ilmeisesti ahdin kannattaa vaihtaa alakautta.

[kontio]

Eiköhän se ihan aito ole. Jos joku noin härskisti vedättäisi niin varmaan löytyis Googlella tietoa, ei olis kovin pitkäikäinen bisnes.


Onhan noita aitoja tuohon 700€ hintaan tarjolla. Mutta täytyy sanoa että edullisesti myyvät.

http://www.turbo-shop.net/de/BAM-165...urbolader.html

http://www.ebay.de/itm/Turbolader-K0...item3f20f2166c

[Mörssäri]

Mä tilasin joku vuosi sitten tuolta.

http://www.turbodynamics.co.uk/shop/...hp-p-2074.html

Aito ahdin sieltä ainakin tuli. Kyllä nuo kaikki linkkien ahtimet näyttävät aidoilta. Muistakaahan sitten kun tilailette että BAM moottoriin tarvii ahtimen missä on pakopesässä EGT:lle paikka. APX:ään ei tarvitse.

Mä oon noita vaihdellut että jos on keski-suomessa käyntiä niin voi kokeilla YV:llä.

[mjkorhonen]

Mitäköhän asentaminen maksais tai mitä asennuskykyinen kaveri tuollasesta hommasta veloittais? Kannattaako samalla asentaa uusi dp ja ehkä katti?

[kontio]

en osaa sanoa millainen työ tuo noissa vehkeissä on.

Mutta miksikäs se turbon vaihto on edessä? Vanha falskaa vai viritystä tulossa?
En näe etenkään DP:n vaihdolle mitään syytä ellei selkeitä lisähevosia ole tulossa. Jotainhan se dp maksaakin.
Eikä niitä kattejakaan ihan liukuhihnalta hajoile.

[mjkorhonen]

Turbo vaihtuu vain, kun on välystä ja ahtoputkissa öljyä. Toiminnassa ei mitään erikoista taikka ylimääräistä ääntä. Nii ajattelin, että dp on kulutus tavaraa siinä olevan jousto-osan takia?

[kontio]

ei kai sitä dp:t ikinä tarvi vaihtaa? tai sitten mulla on aukko sivistyksessä :)

[Anamonta]

Olethan katsonut minkä suuntaista välystä ahtimessa on? Noissa k03/k04 ahtimissa kun on ihan sormin tuntuvaa välystä jo uudesta.

Ahtoputkien öljy on luultavasti huohottimesta tullutta. Muutama desi helposti välijäähyissä yms. sitä vuosien saatosta kertynyttä. Jos ahdin falskaa öljyä niin yleensä ne menee sitten todella nopeasti. Eli öljyt häviää aika vikkelään koneesta.

En ilman lisäselvitystä lähtisi ahdinta vaihtamaan.

[MikaSS]

Ja ylensä pöllyttää aikalailla sinistä jos ahdin on valmis.

[Mörssäri]

Ja siinä vaiheessa ne öljyt on todennäköisesti katalysaattoreissakin (niitähän on kaksi rinnakkain), niin nekin on sitten pilalla.

Ahdin kannattaa vaihtaa jos siinä on yhtään pystysuuntaista välystä. Akselin suuntaista välystä on jo uudessakin jonkun verran. Todennäköisin TT:n ahtimen vaihtoon johtava syy on pakopesän halkeaminen, mutta sen kyllä kuulee sitten jo äänestä.

DP:tä ei kannata vaihtaa jos siinä ei näy fyysisesti mitään vikaa. Jos haitari on rispaantunut sittenhän se on vaihdettava. DP:n vaihtoon on apurunko irrotettava ja laskettava tunkin varassa alas, että se ei ole ihan pikkujuttu.

Katalysaattorit kannattaa vaihtaa vain jos ne öljyt on päässeet niihin tai auto pomppaa katsastuksesta päästöjen takia. En oo kyllä kuullut yhdestäkään TT:stä jossa olisi ollut katalysaattorit niin kuluneet ettei olisi leimaa saanut, vika yleensä ollut muualla. Jos ne joutuu vaihtamaan, ettisin suosiolla ehjät käytetyt tilalle. Niitä on usein myynnissä halvalla.

Että mitäköhän asennushomma maksais...varmaan kaikkea merkkiliikkeen konkurssihinnasta kaverin pyytämään kaljalaatikkoon. Riippuu varmasti vaan siitä kenet löydät sen tekemään ja kuinka hienon leiman huoltokirjaan haluat vai pystyykö elämään ilman sitä leimaa. Jos löydät pajan tai kaverin joka on jo homman joskus tehnyt on hintakin varmaan kohtuullisempi, tai saat hinnasta ainakin tarkemman arvion. Ahtimen vaihto ottaa helposti työpäivän, riippuen kuinka monta itsepäistä pulttia tulee eteen. Ahtimen alatuen pultin ja DP/katti pulttien auki rälläköinti tekee helposti pari tuntia lisää... :-)

[mjkorhonen]

Välystä on pitkittäin päin ja ei hurjemmin käynnistettäessä eikä pöläyttele muutenkaan ja välijäähdyttimistä tuli hieman öljyä ja muutaman kerran pitää 10000km aikana lisätä, varmaan kulutus 10000km on reilu 1L.

Mistä sen pakopesän ongelman huomaa? Kun autoni on nyt varastossa seisonnassa ja joudun varaamaan työautolleni asukaspysököintitunnuksen, niin olisin halunnut TT:n täydelliseen kuntoon ennen kesää.

[kontio]

ei toi desi tuhannella kilometrillä kuulosta turbovialta (eikä oikeastaan muultakaan vialta, en tunne TT:tä mutta lienee ihan ominaisuus.esim tuonne huohotukseen menee hiukan).

Huohotusilman mukana menee imuilmaan jonkinverran öljyä.
Siitä se sitten sinkoilee putkia pitkin välijäähdyttimen kautta imusarjan suuntaan, ja sitä löytyy vähän joka putkesta. Se on ihan ominaisuus.

[Mörssäri]

Jos pakopesä halkeaa läpi asti, pitää se varmasti jonkunlaista rätisevää tai sirisevää sivuääntä pakoäänessä. Pahasti haljetessaan alkavat ahtopaineet seilailemaan tai eivät nouse ollenkaan.

Mielestäni tämä pakopesän halkeaminen ei ole sellainen asia mistä kannattaa kovin huolestua. Juttelin tästä Fin-Turbon Markuksen kanssa ja hän kertoi että kaikki heille huoltoon tulevat enemmän ajetut K04-02X -sarjan ahtimet ovat jotenkin pakopesästään haljenneet. Useimmat halkeamat ovat pinnallisia eivätkä vaikuta toimintaan. Se on sitten aika herran kädessä millon joku halkeama päättää edetä läpi asti. Typerintähän tässä sitten on se ettei tuota pakopesää saa irrallisena mistään. Se on sitten vaihdettava koko ahdin. No, eihän nuo tosiaan kovin pahan hintasia ole.

Jos haluaa pakopesän tarkistaa pinnallisesti on DP ruuvattava ahtimesta irti ja nostettava alakannakkeestaan pois. Sitten kääntää sitä sen verran sivuun että pääsee putsaamaan pakopesän rätillä ja reilulla jarrukliinerillä. Sitten työntää pään sinne väliin ja alkaa kattelemaan... :-) ...no ei vaan ei sinne kenenkään kuula mahu, joten työntää kameran sinne väliin ja räpsii sellaset kuvat että saa selvää. Sitten läppärille ihmettelemään. Jos haluaa pakopesän tutkia perusteellisesti on ahdin otettava irti ja kiikutettava asiantuntevaan turbohuoltoon. Esim. hukkaportin kanavan sisäpinnalta ei halkeamia pääse pokkarilla kuvaamaan.

Ja sori OT. No, eipä tää keskustelu nyt muutenkaan piraattiturboihin juurikaan liity.

[kontio]

Hyvää tietoa jos joku TT:tä on hankkimassa tai samaa aprikoi.

Joku vois korjata otsikon vaikka muotoon "TT:hen uusi turbo?" tai jotain vastaavaa

[okkim]

Vähän lisää offtopiccia. Joskus aikoja sitten kyselin RS4 pakopesien hintaa. Olivat samaa luokkaa kuin uusi turbo :)

[Pro Turbo]

Meillä on varastossa myös TT audin uusia alkuperäisiä BorgWarnerin keskiosia joilla saa helposti korjattua ahtimen uudenveroiseksi jos vanhat kuoret vain ovat ehjät.
Hinta vain 490e.
Jotkut pyytävät Meletin kiinalaisista keskiosista saman verran.
Saman verran maksaa RS4 keskiosat myös ja on varastossa.
Made in Germany.
CHRA siis sisältää laakeripesän, akselin, kompressorisiiven yms, siis koko keskiosa ilman koteloita.

[mjkorhonen]

Eli jos tuon keskiosan asentaa, niin onko siinä tehtävä tasapainoituksia? Ilmeisesti uudet tiivisteet tarvii myös hankkia?

[Pro Turbo]

Keskiosa on tehtaalla valmiiksi tasapainotettu.
Jos tarkoitat ahtimen/ pakosarjan, pakoputkiston ja öljyliitosten tiivisteitä ne kannattaa vaihtaa uusiin, näitä löytyy myös varastosta.

[a.link]

Samoissa asioissa painitaan täälläkin. Auto on 165kw TT. Turbo pitäisi vaihtaa akselivälyksen takia, onhan se jo 200tkm tuolla konetilassa hyrrännyt.

Kovasti himottaisi vaihtaa vakiota enemmän ahtava yksilö.
Suomesta vakiopaikalle K04:sta muokatun saisi aloituspostin ahtimen tuplahinnalla. Toisaalta tällä combolla saavutetaan 280-300hv lukemat, kun taas vakioahtimella ja softalla päästään käsittääkseni n.260hv lukuun. Valintoja...

Onko kenelläkään kokemusta tästä:
http://www.frankenturbo.com/new/F23.html

[mjkorhonen]

Tuo on ihan mielenkiintoinen. Mitä kaikkea tuossa tulee mukana? Käsitin, että jotain pitää vielä hankkia tuon lisäksi?

[54mmy]

FFP:llä oli muistaakseni seattiin asennettu tuollainen frankenturbo.

[mjkorhonen]

Tuleeko tuossa kalliimmassa setissä mukana pakosarja? Paljonkohan maksais uusi järkevän hintainen dp ja siihen joku katti mikä virtaa paremmin ku noi orkkikset.

[a.link]

Tuossa 1949$ paketissa on vissiin pakosarja, suuttimet, MAF, letkut ja putket. Jotain muuta?

Pakosarjan "ChinaFold" saa myös tuolta tilausvälilehdeltä erikseen 349$ lisähintaan.
165kw TT:n vakio MAFfin pitäisi riittää yli 300 hevoseen.

Uusi DP ja katti maksaa sen 1000e...esim. http://www.hperformance.de/index.php?a=2558

Tähän kaiken päälle pitänee laskea vielä softa... Ja tietty tuolla +300hv tehoilla kytkin (ja vauhtipyörä).
Eli tonni + tonni + tonni... :)

[Ugemi]

Kytkin ja vauhtis kestää vielä nuo väännöt(olikohan itselläni aikanaan 380Nm), sitten kun alkaa luistamaan, niin kovempaa settiä.
dp ja metallikatti, 200 cel vaikka, dp:n teettää customina ja saanee yhteensä n.500 €, ellei sitten ehdottomasti halua hävittää noita rahojaan.

http://www.ebay.de/sch/i.html?_trksi...at=0&_from=R40

Tuossa saksasta vielä parit vaihtoehdot. Ei kannattane ihan tonnia maksaa moisesta.

[mjkorhonen]

Kytkin on laitettu, mutta lähetettäessä se luistaa hieman. Tosiaan autossa abt lastu 260hv. Olisi tarkoitus laitella noita asioita ja kaikki kerralla, ettei tarvii jatkuvasti olla aukomassa paikkoja. Pitää käyttää järkevää pudjettia ja vältellä kaikkein kalleimpia juttuja.

[mjkorhonen]

Downpipe + 200 metal kat 680e
Frankenturbo f23 2000e
Quaife ATB Helical LSD differential 700e
[COLOR=#000080]SRE Performance Clutch Kit[/COLOR] 730e

Tämmöstä kaavailen...

[a.link]

Tämmöinen tuli vastaan:
http://www.jmtech.fi/kauppa/index.ph...ducts_id=14756
Tuosta puuttuu vielä katti.