By-passin paikan muuttaminen

[Weskuu]

Onko kukaan koittanu onko mitään hyötyä laittaa bypassin paine puoli ottamaan ilmansa ihan kaasuläpän edstä ? Kovasti tuolla TTforum uk suosivat tuota, perustelvat näin:
Cooler eventual intake temps
Faster DV response
Less turbo spool down on shifts and off throttle
No heat related problems with the DV
Onkohan noin?

[Tommi[FIN]]

Kokemuksen pohjalta voin sanoa että hyöty mitätön. Ainut ero mikä tuossa oikeasti tulee on by-bassin lämpökuorman pieneneminen -> hieman pidempi ikä. Muut väitteet ovat niin mitättömiä vaikutuksiltaan että ei kannata huomioida.

[Exu80]

Minä olen rakentanut A4 1.8T koneeseen bypassin kaasuläppäkotelon läheisyyteen. perustelin tätä rakentamista itselleni sillä että paine ei seikkailis ahtoputkessa edestakasi, ja merkitys korostuu suuremmilla ahtopaineilla. Muilla hyödyillä ei ollut minun tapauksessa mitään väliä. Ei muutakun rakentamaan, kokeilemaan, ja vertailemaan. Sillä sen selvittää.

[Tonsa92]

Ja jos omistaa tämmöisen hienon aftermarketti bypassin niin onhan helpompi irroittaa siitä kaasuläppäkotelon vierestä, kun että joutuu takavaloja myöten purkaa autoa että saa sen siitä koneen edestä ahdingosta pois. Eli pelkkää plussaa :)

[Jaako]

Sen pässin/dumpin paras paikkahan on juurikin mahdollisimman lähellä kaasuläppää. Kun pässi/dumppi aukeaa, niin virtaus säilyy kokoajan kaasuläpälle päin. Kun läppä taas avataan, niin ilma on tulossa heti imusarjaan päin eikä putkistoon synny ns. seisovia aaltoja.

[terokoo]

Paras ja paras. Arvaan ettei tehtaalainen paikkakaan ihan hatusta ole heitetty.

[Riku.J]

Tehtaan paikka on se mihin se on saatu kustannustehokkaasti ja toimintavarmasti laitettua.