RS2 Pakosarja + GT28RS

[PeteR]

Mulla on tuo Ht-tunen rosterisarja paikoillaan. Mulla toimii ihan ok. Penkissä tuli eroa 20heppaa vrs.vakiosarjaan (lisäksi muuttui downpipe hieman järeämmäksi). Auton käyttäytyminen muuttui paremmaksi. Tosin nyt auto odottaa sw päivitystä, kun tuli muita ongelmia vastaan. En osaa sanoa mitä vaikuttaa tuo rosterisarjan vaihto vakioahtimella, mutta kun mennään isompiin ahtimiin ja isompiin virtauksiin, niin vaikuttaisi olevan ihan ok vaihtoehto (ja kohtuullisen edullinen myös).

[arppe]

RS-tyylinen sarja on haussa juurikin sen takia, etten halua konehuoneeseen mitään helvetillistä käärmeenpesää, puhumattakaan mistään filtterijumpasta putkineen ja letkuineen, uudesta downpipestä yms.
Tarkoituksena olisi myös löytää sarjan jatkoksi ahdin, joka kävisi alkuperäiseen downpipeen ja mahtuisi orkkispaikalla möllöttämään, öljy- ja nestelinjat laitetaan jokatapauksessa uusiksi. Tiedä sitten, täytyykö pitäytyä kkk:n ahtimissa vai mahtuisiko sinne jotain hieman modernimpaa?
Ja kansi on laitettu hiljattain, joten katkenneet pinnapultit yms. voi unohtaa, kiitos kuitenkin huolenpidosta.

[porkkis]

Ei ainakaan mun RS2=S2 imunokka

RS2 nokassa oli asteita muistaakseni 202 ja nostoa oli n.8.....jotain

Joo en voi hirveän vahvasti väittää että ovat samat, mutta perhealbumi niin väittää. Paria eri nokkaa on ässässä ollut ja ilmeisesti ero juuri tuo Tommyn mainitsema ratasjuttu.
Ajoitus on kaiketi eri pakonokan takia eli pakonokan ketjupyörän asennollahan säädetään imunokan asento, kun nokat on merkeissään eli s2 ja rs2 pakonokassa nokkapyörään nähden eri asennossa tuo ketjupyörä kai.
Jos muutakin eroa on niin en voi kieltääkään, kun en ole mitannut ja ei ole mitattavaksi. Tosiaan perhealbumiin nojaan väitteeni.

[juhakill]

Noista katkeavista pulteista ja tosta bolt-on hommasta sen verran, että eiköhän ahtimen/sarjavaihdon tiimoilta ole kuitenkin järkevää ottaa koneesta vähintäänkin hattu auki ja tehdä sille samalla täysremppa/vaihtaa se toiseen jos sekin on jo halki. Eli hattu joutaa käydä koneistamolla enivei.

Kahden vuoden sisään kaksi kertaa kannenvaihto ja kolme kertaa turbon. Eikä yhtään noista pulteista poikki.Hurraa! Mutta viimeksi meni kyllä vesiputkenpultti poikki ja jäi kanteen.

Eikö tota samaa sarjaa kuin HT-Tune myy,niin saa jenkeistäkin tilaamalla. Hinta vaan on kalliimpi jo valmiiksi jenkeissä :D

Arppe, esim k26/27 (k29) sarjan hybridit käy suoraan noihin vakiokamoihin. Kuhan on ns. Audi laakeripesällä. Ei tarvi edes öljy eikä vesiputkia uusia.

[VilkkuS]

Mitähän tulis maksamaan (noin) jos omaan S4:ään teetättäis konerempan ja vaihdattais samalla tarvittavat sisuskalut vahvemmiksi?

Mitä kaikkea siis kannattaa vaihtaa?
(jos siis lähtis hakeen tuollaista 400Hv ja enemmänkin, jos hintaa ei paljoa tule lisää)

kiertokanget vissiin ainakin, entäs männät?
(eikös vakio männät olleet kumminkin aika hyvät)


Ja jos tiedätte jotain joka tuon vois halvalla tehdä, niin ilmoittakaa myös.

[matrikkel]

10-12ke+osa työstä

[VilkkuS]

Elämä on..... mutta ei kai nyt noin kallista?
10.000-12.000? ? jep jep :-)

Siis kyse vain konerempan ja vahvistusta vaativien osien/työn hinnasta?


(itse ns. "virittely systeemit" ruuvailisin itse, turbot pakosarjat välijäähdyttimet jne.)

[AnLe]

yläkerran tiiviste sarja 230e
alakerran tiivieste srj 100e
veivit 800e
männärenkaat 150e
lohkon koneistus 500e
kansiremppa 400e
Nonytkunkerranonaukiniinlaitetaantuokinkuntoon 300e
letkuaklemmarialiitinät 200e
suuttimet 450e
ahdin 1000e
pakosarja 750e
karala tms lastu 750e
kytkin 700e (Juhakill huomas!)
työ ~20h á 50e 1000e
+downpipe
+pakoputki
+cooleri
+ahtoputkisto
+alusta (elkää ny hyvät ihmiset tehkö 400-500hv autoja "150t" ajettuihin saksan helmiin ilman kunnollista alustaa)
+jarrut

Kyl siinä vaan on tonnipoikineen.

Vähä rauhallisempi tahti, ostaa toisen koneen jonka kasaa rauhassa kasaan, ja sitten vaikka sen vain käy vaihdatuttamassa, saa selvää säästöä ja auto on ajossa pidempään.

[juhakill]

itse ns. "virittely systeemit" ruuvailisin itse, turbot pakosarjat välijäähdyttimet jne.)

Ei toi koneremontti oikeastaan ole sen vaativampaa, kysy joku "ammattimies" kattomaan/neuvomaan kasausvaiheessa. Säästät aika paljon.
Anlen lista on hyvä.(hei,kytkin unohtui!) Jos on sun ainoa auto,niin harkitse toisen koneen ostoa vakavasti, noi projektit voi joskus venyä...

[Ilkka L]

Toisen koneen hankinta viriviri aihioksi on todella hyvä ratkaisu. Saa rauhassa rakennella ajan kanssa.

Koneen avaaminen ja kasaaminen ei sinänsä ole mitään rakettitiedettä, kunhan on hyvät ohjeet ja edes suunnilleen tietää mitä on tekemässä, ymmärtää mitkä osat kannattaa vaihtaa ja mitkä voi uusiokäyttää.

Itse olen purkanut kasannut aika monet koneet ja yleensä niistä on ihan toimivia tullut, toki eräskin masiina aiheutti päänsärkyä oikein urakalla ja sitä purettiin/kasattiin moneen otteeseen, mutta ongelmilla on yleensä ihmeellinen tapa selvitä ennemmin tai myöhemmin - tavalla tai toisella. Pienestä takaiskuista ei kannata pelästyä, ne ikääkuin kuuluvat asiaan.

Jos ja kun tulee asiaa koneistamoon, niin kannattaa yrittää selvitellä etukäteen, mikä on oikasti hyvä ja asiansa osaava paja. Ei ole kiva jos blokista porataan sylinterit eri linjaan tmv. häröä tapahtuu. Koneistamoita on monenmoisia.

Budjetoinnissa on hyvä nyrkkisääntö laskea KAIKKIEN osien ja tarvikkeiden hinta + töiden osuus ja kertoa saatu summa 1,3:lla, niin saatetaan olla suunnilleen oikealla tontilla kustannusten suhteen. Kaikenmaailman pientarvikkeet, erikoismutterit/pultit yms. mitä ei yleensä alussa edes ymmärrä tarvitsevansa, tuppaavat kasvattamaan budjettia yllättävänkin paljon.

[Ipsi]

hei,kytkin unohtui!

Eikös tuolla yhdessä toisessa topikissa jo sanottu, että kytkin on laatikon sulake? :-p

[pipo_esa]

Mitens tälläinen sportquattron (?) pakosarja:

http://cgi.ebay.de/MTM-Turbo-Kit-fue...QQcmdZViewItem

Nämä on kai hieman harvinaisempia?

[porkkis]

Huomatkaa ns oikeaoppinen MTM:n downpipe hukkaportin putken kannalta.

Tuo satsi ei tule jäämään halvaksi.

[juhakill]

Eikös tuo ole MTM-pakosarja. Ei mitään harvinaista.Kallista kylläkin. Pultinreikien "määrä" erottaa aidosta.

[Tommy200rs]

Tuo ebayn setti ihan hyvä, mutta useammasta eri paketista osia ja ei varmasti toimi myytävänä pakettina ilman isoja muutoksia ja lisähankintoja ja epäkurantin tavaran myymistä. Että semmosta huutokauppaa...

[audimies]

Huomatkaa ns oikeaoppinen MTM:n downpipe hukkaportin putken kannalta.

Tarkoitatko että hukkaportille on oma putkensa....vai mitäköhän?

[Ilkka L]

Eikös tuo ole MTM-pakosarja. Ei mitään harvinaista.Kallista kylläkin.

Saisiko tämän selkokielellä eli kuinka paljon MTM-satsi kustantaa euroina?

[porkkis]

Ei vaan sitä että hukkaportin putken liitos on viety tarpeeksi pitkälle ettei se sekoita virtausta heti downpipen alussa.

[juhakill]

Olikohan se sen 1600eur toi MTM sportquattro-pakosarja, Saksassa. Paljon saa heppoja lisää jos vie ton hukkaportin putken noin kauas?
Edit: tota Sportquattron kopiota saa sekä k27 että k26 laipoilla. Tai ainakin org. sport quattro on k27 laipalla. Jotain tollasta muistelen.

[migis]

Mulla olis myynnissä suoraan ajosta tämmönen setti: Audi S4/S6 (C4) 2.2 T 350 hp / 500Nm, sarja sisältää: Turbo, Sport quattro-pakosarja, downpipe (C4), ahtoputki, ilmamäärämittari, putsarikotelo (LMS), ruiskuboksi.

[audimies]

Porkkis,

joo nyt tajusin,katoin tota downpipeä väärin päin ja olin aivan ihmeissäni :)

[juhakill]

Tuolta esimerkiksi voi katsoa tuon MTM-sport quattron pakosarjan hintaa.
Typ44 Tuningjumala Thomas Ehgartnerin nettikauppa:
http://www.ehgartner-tuning.de/kaufhaus.ht ( / rennsportteile / Abgaskrümmer Sonderguss )

edit: näkyy olevan Dahlbäckilläkin, 15000sek.

[JariN]

Aihetta sivuten pari kymysystä. Mutta ensin taustat: lastutetu (MTM?) 200 20V, turbo vinkuu ja sorvaa. Huolella. Mittarissa 300tkm, tuskin on koskaan konetta availtu/rempattu. Käy nätisti, vetää kivasti, hyvät öpa paineet ei syö nesteitä jne. Budjettivaje.

Nyt pitäs keksiä että huolletaanko nykynen puhallin, vai vaihellaanko sinne uus/ehjä käytetty, vai vaihtuuko koko ahtimen malli/tyyppi?
Realistisia hintatietoja ja kokemuksia ylläolevista vaihtoehdoista, kiitos.

Kone pysyy nipussa ja softat samana. Muutama lisäheppa ahdinta(mahollisesti myös sarjaa) vaihtamalla vois olla tervetullut. Mutta kannattaako näillä lähtökohdilla haaveilla moisesta?

[juhakill]

Budjettivaje.

No,ei sitten mitään järkeä vaihtaa turboa ja pakosarjaa. Jos pakosarja ehjä. Jos turbon laakeripesä on ok, niin 350eur maksoi mulla 360asteen laakerien vaihto(k26/26/27). Sit on hiukan eri asia jos se runko-osa on paska. Noi audin rungot on kalliita uusina. Huomioi pakosarja,letkut ja yms sälä jos merkkiä vaihdat. Ota turbo irti ja vie tuomiolle? Käytettyjä k24 on myös tarjolla kohtuu usein.

[JariN]

Pystyykö pakosarjan eheyden tutkimaan paikallaan, vinkkejä mitä kattoa ja mistä kohtaa?

edit:
Kyselin asiaa paikallisesta turbohuollosta. Käytiin kojeajolenkilläkin mutta eipä tuo näköjään tänään kauheeta rohinaa pitänyt. Vinkuu kun alkaa kunnolla pyöriä. Auto menee sinne tarkempiin tutkimuksiin lähipäivinä. Jos ei oo mitään kriittistä tohjona niin ahtimen huolto on noin 300e. GT28RS:n sais tonnilla... (plus asennusta ja oheistarviketta x+n eur)
Oliskos se ihan mielenköyhää puuhaa päivittää alkuperäisen turbon tilalle tollanen garretti, jos pitäis kaikki muut palikat ennallaan?