3.0 TFSI softa

[Kilu7]

http://www.goapr.com/products/pulley_30tfsi.html
Tuoltahan nuo käppyrät löytyy. Olisi kyllä kannattanut vaihtaa se pienenmpi hihnapyörä. Netistä löytyy vielä asennusohjevideo aiheeseen.

[Ugemi]

No 30Nm ja 15hv. Kyl tolla rouva nytkin kauppaan kerkii :)

[Jarkko Kalsi]

Kiitokset Samulille pitkästä maltista!

Liitteenä Suomessa mitattu A6 3.0TFSI APR-hihnapyörällä.

[Johto]

Hyvältä kuulostaa :)

Mistäs A6:n ja S4:n erot tulevat? Jos tulkitsen oikein APR:n sivuja niin softapäivityksellä (tai softa+pulley) on tuloksissa aika paljon eroa.

[Jarkko Kalsi]

Nopealla varaosanumerovertailulla männät (puristussuhde), kannet, nokat ja venttiilit ovat samoja A6 ja S4 moottoreissa. Ahtimen osanumero on eri ja ahtimeen sisältyy imuasarja. Imusarjassa lienee siis tuo 60hv ero.

[e] toinen merkittävä ero on välijäähdyttimien veden jäähdytyksessä. Kutosessa se jäähdytetään syylärissä, nelosessa on oma pieni jäähdyttimensä sille. Kutosen syyläristä en löytänyt hyvä kuvaa.

[KimmoL]

Ahdin on nykyään sama kaikissa, ainakin osanumeron 06E145603M perusteella. A6:ssa on käytetty alussa ->09.11.2009 asti numerolla 06E145601L olevaan ahdinta. Kyllä kutosessa löytyy oma syyläri numerolla 4F0145804K. Eli keulalta löytyy 3 kennoa, järjestyksessä edestäpäin Ilmastoinnin-Ahtimen-varsinainen jäähdytin. Ahtimen kenno käyttää samaa jäähdytinnestettä moottorin kanssa. S4:ssa näyttää olevan 2 erillistä jäähdytintä ahtimelle. APR myy S4 ahtimen jäähdytyksen parannussarjaa. , sisältää uuden suurtehopumpun, isompi keskikenno ja paisuntakeppo jolla erotetaan myös nestepiiri omaksi.

[Johto]

Katselin toisen valmistajan sivuilta myös ilmoitettuja tehoja ja erot näyttää olevan noin 50-60hv. Jotain selkeää eroa rautapuolella luulisi siis olevan.

Jenkkifoorumilla tuntuu olevan yleinen mielipide, että kannattaa laittaa tuo hihnapyörä samantien, että pelkällä softalla ero ei ole niin huomattava. Eihän se softan hintaan nähden ole niin iso lisäpanostus.

APR:llä olisi sopivasti syysale, mutta vielä täytyy malttaa mieltä :)

[MacceS4]

Ei kyllä kaduta hetkeäkään et laitoin kaikki samalla, ahdinpyörineen pakoputkistoineen. Ehtii nauttimaan investoinnista ja kun auton myy on jo ehtinyt unohtamaan mitä kaikki maksoi.

Apr setit on kyllä suoraan sanottuna häijyn hintaisia mutta helppoahan se on kun kaikki hoituu suomessa. Vaikka laskee rahdit edestakas eurooppaan niin eurooppalaiset vaihtoehdot ovat vaan huomattavasti halvempia. Tai rahtaa toiseen suuntaan ja yhdistää loman paluumatkaan.

Jos joku empivä haluaa testata niin yksäriä kehiin.

[Avalanche]

Onko APR:n softassa (3.0TFSI) eroa, jos hihnapyörä vaihdetaan vs. ei vaihdeta?

[Vieras]

On eroa. Ei voi käyttää ristiin.

[Kilu7]

Miksi pienemmän pyörän ohjelmaa ei voi käyttää normaalilla?

[Vieras]

Kysymys oli, onko ohjelmissa eroa ja eroa on. Auto toimii, mutta hyötyä ei tietenkään ole jos vakiopyörällä olevaan laitetaan pienenpyörän ohjelma. Ja päinvastoin.
Rautalangasta: Ohjelmista on hyötyä vain jos auton hardware on siihen tarkoitettu.

[Kilu7]

Vastaus oli, ettei voi käyttää ristiin ja sitä tuossa ihmettelin. Kiitos rautalangasta, mutta jotenkin tuohon remmiahtamisen ohjelmiin olen itsekin ehtinyt tutustua.

[Vieras]

Pahoittelen väärää sanavalintaa asia yhteydessä.

[Kilu7]

...mutta hyötyä ei tietenkään ole jos vakiopyörällä olevaan laitetaan pienenpyörän ohjelma.

Vakiosoftassahan ahtopainetta on rajoitettu. Virisoftassa pyydetään ainakin maksimi ahdot/loadi. Pienellä hihnapyörällä pyydetään vielä enemmän, koska ahdotkin kasvaa. Jos tuollainen ohjelma pistetään vakioon, niin kyllähän sillä pitäisi samat tehot saada, mitä virisoftallakin, vaikka ei pyynti toteudukaan. Käytös tosin on erilainen.

[Jarkko Kalsi]

Koska APR-asiakkaalle on aina kyseistä ahdin mallia koskevien viritysohjelmien päivittäminen ilmaista, ei ole mitään syytä ajaa millään muulla kuin juuri oikean kokoonpanon viritysohjelmalla. Tästä syystä ei ole ollut tarvetta kokeilla antaako pienemmän ahdin pyörän viritysohjelma vakio autossa vikakoodin esimerkiksi ahtopaineen sopeutuksesta.

[Kilu7]

Kiitos myyntipuheesta, mutta jopa minä ymmärrän, että kyseiselle hardvarelle tarkoitettu ohjelma toimii APR:llä parhaiten. Kerroin vain oman teoriani esitetyille "faktoille" ja jos ne on vääriä, niin oma egoni kestää kyllä, jos teoriani kumotaan. Sitähän en tiedä, mitä APR haluaa ahtopainetta ja loadia. Oman autoni tekniikka on niin kivikautista näihin 3.0TFsin:in verrattuna, mutta samat lainalaisuudet niihinkin pätee. Itsellä on softasta v.16:sta käytössä jälkiasennetulla remmiahtimella, joten testiä olen itsekin ehtinyt tehdä. Vaikka pelkästään omalta harrastepohjalta. Kaikki softat on logitettu ja ehkäpä jotakin tietoakin on tullut. Mene ja tiedä sitten?

[Johto]

Ehkä tämä sopinee tänne. Löysin mielenkiintoisen vertailun. Postaus on kyllä jo useamman vuoden vanha.

http://www.audizine.com/forum/showth...8-S4-vs-B7-RS4!

[Kilu7]

Onko noihin esim. APR:n virityksiin asiakkaat ottaneet suurempia coolereita? Aika kovia ahtojahan siinä luvataan.

[MacceS4]

Peräkkäisissä vedoissa teho kyllä hiipuu mutta + 2 teur APRn tai MRCn jäähdytysjärjestelmästä on toistaiseksi ollut liian suolaista.
Kesäksi harkinnassa mutta epäilen.

[Johto]

http://www.goapr.com/products/tcu_up...0_exx_fxx.html
APR julkaisi vihdoin S-Tronicille ohjelman, tosin ei vielä S4:n DL501 versiolle, mutta kuulemma seuraavana listalla. Odotettavissa on, että lähiaikoina julkaisevat päivitysahdinpaketin 3.0TFSI:lle ja sen myötä myös tuon S-Tronicin ohjelman? Itseäni kiinnostaa ainakin kovasti myös tuo vaihteiston ohjelma ja miten se muuttaa vaihteiston käytöstä parempaan suuntaan. Linkin mainostekstit lupaavat ainakin paljon hyvää. Varmasti erittäin harkitsemisen arvoinen moottorin ohjelman päivityksen yhteydessä.

[Jarkko Kalsi]

Tässä ensimmäisiä testivideoita:
https://www.facebook.com/photo.php?v...type=2&theater

[joonas05]

Mistäs kannattas lähteä kyselemään softaa a6 c6 3.0tfsi, ja minkälaisia hintoja siitä ohjelmoinnista pyydetään?

[Vieras]

APR;n tuotteen saat kotinurkilta http://www.erikoismoottori.fi/.
Täällä nimimerkki porkkis.

[joonas05]

Kiitos nopeasta vastauksesta !

[koirra]

Kovasti tekis mieli tuota a6:n 3.0 tfsi:tä vähän kutitella. APR:n setti kiinnostaa mutta on hintansa takia jäänyt ja jäänee hankkimatta. Autot vaihtuu usein ja virittelyyn käytetyt rahat voi suoraan laskea menetetyiksi. Saattavat jopa laskea itse autonkin arvoa.
Muitakin vaihtoehtoja löytyy mutta löytyykö huomattavasti halvempia? Ainakin Jenkkilässä myydään tuolle ahtimelle tarkoitettuja pienempiä pylpyröitä ihan ilman softaakin. Tarvitsevatko nekin kuitenkin softan tuottaakseen mitään iloa? Vai toisiko pelkkä pylpyrä juuri voimaa alas jossa sitä kaipaisin ja vakio softa vain päästäisi ylimääräiset paineet pois sitten kierrosten noustessa? Arkiautoiluun tuon huipputehot piisaa muutenkin mutta mitä enempi räyhätunnetta alakierroksilla niin sen kivempi :)

Kaikki kommentit olisivat tervetulleita... kuten kysymyksistäni huomanneette.. mulla on tästä perusteetkin vähän hukassa.

[porkkis]

Välttämättä muuta tarjontaa ei löydy ihan hirmuisen paljon varsinkaan tästä maasta. Käsittääkseni APR:n lisäksi vain yksi työkalu (magpro) osaa alkupään 3.0TFSI-ohjainlaitteet flässätä. Taitaa Suomessa jollain sellainenkin olla, mutta ei varsin monella. Harmillisesti ohjainlaitteen tarkka tyyppi varmistuu vasta, kun se on kaivettu autosta irti ja auki.

[jcarlson]

Pelkkä hihnapyörä ei tuo onnea, vakiosofta kyllä hoitaa bypassin avulla sen ettei ahtoja tule enempää kuin mitä on määritelty.

Sen sijaan softalla saa lisää vetoja koko alueelle, joskin selkeiten 5000rpm eteenpäin jossa bypassi hukkaa suuren osan tarjolla olevasta ahtopaineesta. Alakierroksillekkin tulee softalla hieman lisää koska vakiona on vääntökäyrästä haluttu tehdä keinotekoisen tasainen ja häivyttää remmiahtimen ääni.

Noissa alkupään 3.0TFSI A6 tosiaan on hieman erilainen ecu kuin saman vuosimallin S4 B8, muuten olisin voinut tarjotakkin softausta. Omani softasin ecun avaamalla siis, mutta työkalu ei tue sitä ecuversiota joka yleensä löytyy noista C6 A6.

[koirra]

Kiitos kommenteista! Onpa harmillista että tossa sattuu olemaan jonkin sortin odd ball ecu. Pitää vielä kelata mitäs tässä nyt sitten.
Vaihtoehdot taitavat ainakin toistaiseksi siis olla APR tai vakio.

Lisäkommentit toki enemmän kun tervetulleita! ja jos jolla kulla on tuollainen softattu a6 ja sitä voisi kokeilla niin pistäkää privaa.

[Tammi]

Ei ole kiellettyä kysyä myös tuolta: http://www.optimoiautosi.fi/database...i-290hp-420nm/