S4 2.7t:n ahtopaine.

[ViLe]

Jopas oli nopea vastaus, eli oma ounastelu sattui tällä kertaa oikeaan. Logittelua varmaan kannattaa jatkaa vasta sitten, kun on saanut nuo EGT:eet vaihdettua?

[vayne]

Joo ei risalla kannata logittaa enempää ;)

[Onte]

Kuinka paljon on ahtoja?

vakio s4?

lastu s4?

vakio rs4?

lastu rs4?

s4 k04 stage3?

[Mani]

Vakio muistaakseeni oli 0.6-0.8 luokkaa.
Lastu s4 1.15 luokkaa ABT-lastulla
S4 k04 stage 3 setup 1.4

[okkim]

Vakio RS4 1.1 bar, lastutettua en muista.

K04 ohjelmiakin on monenlaisia, taitaa parhaimmilla ahtaa 1.5-1.6 baria.

[Onte]

Millasia ahtoja kannattaa laittaa k04 setupille jos haluaa mahdollisimman pitkäkestoisen ja luotettavan pelin?

[Pitkänen]

Laittaa 0,1 bar niin kestää :)

Omasta käytöstähän se on pitkälti kiinni ja siitä millaiseen räppäilyyn autoa käyttää. Itselläni on se 1,5bar jota vois ajatella jonkunlaisena kipurajana. Mulla auto tosin on päivittäisessä käytössä ja hyvin harvassa on tapaukset, että täysillä ahdoilla vetää punarajoille joka vaihteella. Rivakkaa arkikäyttöä ja sillontällöstä yrmäyttelyä.

[vayne]

Jeps 1.5 bar alkaa olemaan hyrrän kartan laidoilla mutta silti peruskäytössä kestää vielä ok. Tosiaan nuo täydet ahtopaineet kun ei hirveän usein/pitkään ole päällä.

Toki esim rs4 vakiopaineilla ahdin toimiin optimaalisimmin ja kestokin on toki parempi mutta luotettava/pitkäaikainen/stage viritys ei nyt kohtaa ajatuksena kokonaan :) Aina virissä rasittuu paikat enemmän ja jos ei halua viri ahdoilla ajaa, niin sitten ei ole viriauto ollenkaan ja turhaa isompia hyrriä laittaa.

[pv]

Millasia ahtoja kannattaa laittaa k04 setupille jos haluaa mahdollisimman pitkäkestoisen ja luotettavan pelin?

Noin 1.6bar kesti 50tkm kunnes akseli poikki.

[Onte]

Mulla tosiaan kesti noi turbot 5tkm ja hajos, ahtoja oli normisti 1.5 bar, kerran edellis talvena hyppäs 1.9 bariin. Turbotekniikassa sanoivat että ollu liikaa ahtoja ja esim öljynkierto toiminut niinkuin kuuluu.

[Pitkänen]

Mites ne ahdot silleen hyppäs? Hukkaportti ollu jumissa?

[Onte]

En ole asiasta saanut vielä varmuutta mutta selvitetään ennen auton seuraavaa käynnistystä. Onko ässässä mitään "varmuusventtiiliä" ahdoille? mitä nämä n75 ja n249 jutut on?

[okkim]

N75 ohjaa paineita, N249 by-pass venttiileitä.

[vayne]

Itse ajoin noin 80 tkm 1.5-1.6 bar ja suht ahkerasti radallakin, ostaessani ne käytettynä aikoinaan, oli veivattu varmaan saman verran (tein perus huollon silloin). Nyt irrotin ahtimet ilman suurempia välyksiä 80 tkm jälkeen ja ne meni suoraan ajoon seuraavalle omistajalle myös. Ei vissiin sielläkään vielä hajonnut :)

Myönnettäköön, etten talvisin käyttänyt kuin max 1 bar ahtoja ja ennen rykimisiä tuli aina katsottua öljyjen olevan lämpimät.

K03:set ei tykännyt 1.5 bar piikeistä, ne alkoi huutamaan suht nopeasti, toki oli kilsoja pohjalla 125 tkm ennen ahtojen nostoa. Kestivät 150 tkm paikkeille rankempaa ahtoa :)

[RS_Performance]

Täällä on nyt menty K04 50 tkm 1.5-1.6 bar. Mittarissa 258 tkm ja avaamaton alakerta. Kaikki ok.
Öljyt ajettu aina lämpimiksi. Ahdot tapissa satunnaisissa vedoissa sekä radalla muutaman kierroksen seteissä kerrallaan.

[Onte]

Onko kellään kokemuksia miten auto toimii jos siinä on vakio s4 tarkoitettu lastu mutta kone olisi päivitetty stg3 osilla?

[okkim]

Määrittele STG3 osat?

Ainakin RS4 turboilla se pelaa ihan hyvin.

[Onte]

rs4 turbot, isommat suuttimet, coolerit, putkisto?

[okkim]

Ei toimi isommilla suuttimilla, muuten kyllä.

[vayne]

Suuttimissa menee sen 20% sisällä olevat mallit vielä jotenkin.

[Onte]

Mikä mahtaa olla ässän pakolämpöanturien varaosanumero?
Myös n75 ja n249 numerot olis kivat.

[Lupe-81]

Pakolämpöanturit taitaa nykyisin olla myytävänä vain korjaussarjana eli 2 kpl antureita. Varaosanumero korjaussarjalle on 078998124B

N75 varaosanumero 078906283B

N249 numero 078906283A

[Ipsi]

Kutosen biturboissa on eri vaihtoehtoja noille pakolämpöantureille, onkohan nelkussakin? Eli voi olla musta molemmin puolin tai sitten toinen musta ja toinen ruskea. Konetyypillä kannattaa varmistaa.

[Jarkko Kalsi]

Tuossa on Etkassakin ristiriitaa. AGB, APB ja AZB moottorille tarjoaa vasemmalle musta 078919529K ja oikealle ruskea 078919529L. Sarjana 078998124B APB ja AZB moottorille ja AGB:lle 078998124C. B-sarjasssa on ruskea ja musta anturi, C:ssä kaksi mustaa.

Että erikseen sopii samat anturit ja sarjana eri sarja. Parempi tarkistaa autosta, kumman väriset siellä on. Yksittäin luokkaa 200e, parina 300e.

Oikeasti noilla ei taida olla eroa kuin johtimen pituus, kotelon väri ja yksi haitta liittimessä. RS4 alta löytyy mustalle K:lle pituudeksi 325mm ja ruskealle L:lle 200mm. 2.7 litraisissa biturboissa on samat anturivariaatiot läpimallisarjan 98-05.

[marco]

Jatketaan ketjuun, rS4:n ahdoista tosin kyse:

Viime logituksissa maksimiahdot olleet 1.4bar ja laskevat luokkaan 1.2bar alkupiikin jalkeen...eli lahestyttaessa kierrosrajoitinta (tai jopa 1.3bar max, 1.1bar punarajalla). Aiemmin ollut 1.5bar max ja laskien 1.3bar punarajalle. Ihmetyksen aiheena siis tuo 0.1-0.2 bar ero.

Vag-Comin mukaan Actual seuraa Request'dia (no ok, on pientä eroa luokkaa ~0.03bar). En vain keksi selitystä, onko jotain vikaa vai ei. Ja jos vika niin missä. Korkeammat ahdot logitettu kesällä, nuo nykyiset olivat talvisaikaan. Ei kait se voi vaikuttaa, ilman lämpötilaero (~30 astetta kylmempi)?? Ecuun ei ole välillä koskettu.

Oliskos ajatusta aiheeseen?

[Sound]

Eikös se ilman lämpötila juurikin vaikuta? Kylmä ilma on tiheämpää, joten saman ilmamassan saa aikaan pienemmillä paineilla.

[marco]

Tuotahan tosiaan on välillä koettanut pohdiskella, kunnes pukkasin viestin tänne forumille ;)
Jos menee noin, kylmä ilma vrt. pienempi ahtopaine, tarkoittaisi sitä että ecu itseasiassa tahtoo tietyn massan ilmaa eikä prioriteettina olekaan turbon ahtopaineet tuota ilmamassaa "hankittaessa" (kuten jostain syystä olen/olin päähäni saanut).....

[Pitkänen]

Ilmamassan kanssa näissä juurikin pelataan, siks syksyn viileillä onkin kivaa kun ilma on viileää ja meno pirteää.

[okkim]

Kyllä se juurikin niin menee. Tiheämmällä ilmalla saadaan sama teho pienemmillä paineilla. Oletko logannut samalla imuilman lämpötilaa?

http://websunrise.org/manuals/auto/audi/22.pdf

The air mass required to develop a specific
level of torque is determined by means of an air
mass calculation and produced by controlling
the charge pressure as required.

Tuon takiahan kelin ei juurikaan pitäisi vaikuttaa kulkuun, vaan kesällä ahdetaan enemmän ja kiihtyvyyden pitäisi olla sama. Taitaa vaan kesällä loppua coolereista potku, ja ihan samaan ei päästä.

[vayne]

Juu eli ecu hakee vääntöä, vakiossa tasaa siten menohalut eri vuodenaikoina mutta virivehkeet on usein säädetty käyttämään ahtoja aina vakiosti ja silloin tosiaan viileällä imuilmalla mutta samalla ahdolla meno toki tiukempaa, kun ilmaa menee enemmän koneeseen.

Oma laite vakion tyyppisellä ohjelmalla piikitti kesällä 1.4 bar ja talvella alle 1 bar. Menohalut tuntuikin suht samalta.