Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

A4 b5 1.8t, aeb-moottori: Ahto-ongelmia täälläkin :/

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • A4 b5 1.8t, aeb-moottori: Ahto-ongelmia täälläkin :/

    Vaihteeksi tällainen topic, kun ongelmia täällä myös ahtamisen suhteen. :/
    Oireet vain hieman oudommat, tai en ainenkaan haulla löytänyt.

    Auto:
    A4 b5 korinen, vm. 95, 1.8t aeb-moottorilla ja lastulla.

    Viat:
    Ei tahdo ahtaa 0,3-0,4bar enempää normaalissa ajossa.
    PAITSI jos vedättää n. puolikaasulla/reippaasti
    2-vaihteella n.5000rpm asti ja sen jälkeen vaihtaa 3-vaihteen silmään jatkaen ajoa reilulla kaasulla,
    niin ahdot nousevat nopeasti tuonne 1-1,1bar lukemiin ja auto vetää todella
    hyvin, eikä kulkupuolessa valittamista.

    Eli vaatii tuollaisen typerän kierrättämisen 2-vaihteella, niin mikähän
    tuota mahdollisesti vaivaa? Todella outo vika omaan makuun, eikä ymmärrys
    tahdo riittää tuohon. Kun kuitenkin lähtee vetämään tuollai vedätys-vaihto
    tempulla.
    Kysymys: Mitään hajua kenelläkään, mikä tuota aiheuttaa, että vain noin ahtaa?

    Ja tarkennetaan vielä, että sama "vedätys-temppu" ei toimi esim. 1-vaihteelta
    2-vaihteelle vaihtaessa, vaan ahdot yhä hukassa tuolla matalissa lukemissa (0,3-0,4bar).
    Myös muuten ajellessa normaalisti, esim kaupungisssa, kulkee auto paremmin kevyellä kaasulla ja härnäämällä, kuin runttaamalla lappua lattiaan.

    Myös tyhjäkäynti heijailee välillä, kun ajosta kytkimen laittaa pohjaan, tiedä
    sitten, liittyykö samaan vaivaan.
    Kysymys: Mikä tuota tyhjäkäynnin heijailua aiheuttaa?

    Aiemmin tehtyä:
    Autossa oli aiemmin ongelmana, ettei minkäänlaisella ajotyylillä noussut ahdot
    yli tuon 0,3-0,4bar. Ja oli muutenkin aivan puhditon.
    No sen jälkeen vaihdettiin uusi 710N bypass ja myös n75 vaihdettiin.
    Akunkenkää pidettiin yli tunti irti, että mahdolliset vikakoodit nollautuisivat.
    Kysymys: Nollautuvatko varmasti noin?
    Ja tietenkin bypassiin ja n75:seen liittyneet hajalliset ja rispaantuneet letkut uusittiin.

    Ahtovuotoja myös tutkailtu ja mitään hälyttävää ei ole silmään osunut.
    Ja ahtovuotojen puuttumisen puolesta puhuisi myös omalla järjellä se,
    että siinä vaiheessa kun saa ahdot nousemaan sinne karvan yli 1bar lukemiin,
    niin pitää ne myös siellä ja vetää hyvin loppuun saakka kolmosella.

    Näiden toimenpiteiden jälkeen alkoi kolmoselta tuolla tavalla löytymään hönkää, kunhan ensin vedättää kakkosella, kuten edellä kerrottu.
    Myöskin 1 ja 2 vaihteiseen tuntui tulleen potkua hieman, vaikkei ahdot niillä parantunutkaan.

    Omia veikkauksia tähän väliin:
    Voisiko esimerkiksi paskainen maffi aiheuttaa tuota? Tai mahdollisesti kaasuläppä?
    Jos niitä seuraavaksi alkaisi tutkailemaan ja putsailemaan.
    Kysymys: Tarvitseeko nuo sopeuttaa putsauksen jälkeen esim. vag-com, vai sopeuttaako itse itsensä ajossa?

    Mitä te viisaammat seuraavaksi siirroksi ehdottaisitte, mitä tehdä ja mitä tutkailla??

    Kysymys joka kuitenkin tulee:
    "Onko vikakoodeja katsottu ja nollattu esim vag-comilla, vaan ainoastaan akku irroitettu?"
    Ei ole, koska ei ole sopivaa piuhaa, jolla saisi katsottua. :/
    Vag-com löytyy siis, mutta vääränlaisia johtoja vain, jotka eivät käy auton pistokkeeseen.
    Ja olisin myös todella iloinen, jos täältä Lahden seudulta joku löytyisi,
    joka nuo koodit viitsisi tarkistaa hyvää hyvyyttään,
    tai mahdollisesti myydä tähän malliin sopivan piuhan sopuhintaan. :)



    Toivottavasti ymmärsitte ongelmani ja saitte tekstistä selvää,
    kaikki apu otetaan kiitollisena vastaan!

  • #2
    Johdot eivät käy pistokkeeseen? Onko sekin mahdollista? liian tiukkoja->dremel?

    Koodit ei nollaudu tuolleen, todennäköisemmin niitä tulee jokunen lisää :)

    painetesti olis hyvä tehdä, etsi ohjeet foorumilta. Viemäriputken päätytulppa ja siihen reikä+renkaan venttiili liimalla niin tulee hyvä.

    Eipä toi välttämättä mikään iso vika ole, vähän ku kattelis koodeja+ajossa arvoja niin vois selvitä paljonkin. Jotain ylipaineistukseen liittyvää hyvin mahdollisesti, MAFfi on aina hyvä arvaus eikä se muutenkaan ikuinen ole että jos on yli 100tkm maffilla taulussa niin uuden voi hakea, ei mene hukkaan

    Comment


    • #3
      Ihan sama laulu kuin aina ennekin:
      1) vuototesti paineistamalla, ei visuaalisella tarkastelulla
      2) ne koodit

      Turha pähkäillä yhtään mitään ennen kuin nuo on hoidettu.

      Comment


      • #4
        Noniin, päivitellääs tätäkin!
        Otettu neuvoista vaari ja tutkailtu etiäpäin. :)

        Vikakoodit:

        Vikakoodit katsottu ja sieltä tuli tämmöistä:

        00515 - Camshaft Position (Hall) Sensor (G40)
        30-00 - Open or Short to B+

        Vikakoodien lukemisen jälkeen hommattu uusi anturi,
        mutta ei vaikuttanut mitenkään.
        Samaa vikakoodia yhä puskee.
        Liittimet tarkistettu ja mitattu, kaikki ok. Samalla tuli
        tarkistettua pois otetunkin anturin kunto ja sekin kunnossa,
        eikä kovin vanhalta vaikuttanutkaan.

        Kysymys: voisiko jako olla esimerkiksi hampaan pielessä?

        Kun ei tunnu mitään muuta järkevää syytä löytyvän ja joillain ollut
        samaa vaivaa, johtuen hampaan pielessä olevasta jaosta, ettei
        suostu tuota 0,4bar enempää ahtamaan silloin. Jako siis tarkistamatta ja
        se seuraavaksi tarkistukseen.

        Ahtovuodot:
        Vuototesti nyt tehty kunnolla, ei vuotoja, liitokset ja putket läpikäyty.
        Eli sen puolesta kunnossa.

        Tyhjäkäynti:

        Tyhjäkäynnin humppailu korjattu/selvitetty, syynä oli paskainen kaasuläppä,
        nyt putsattu ja pelittää, ei heijaile tai humppaile.

        Maf:
        Putsattu ja vag-comilla katsottu lukemat ajossa, vaikuttaisi olevan ok
        verrattuna muihin vastaaviin, joiden arvoista ollut puhetta.
        Vaikutti sekin hiljattain vaihdetulta, ettei olisi auton alkuperäinen.
        Ja Audin oma, ei tarvikemalli.

        Muita huomioita:

        Nostaa ahtopaineet helposti sinne 0,3-0,4bar lukemiin, mutta ei kirveelläkään
        siitä yli, ei enään edes tuolla kierrätystempulla. Muuten pelittää,
        vetää ihan ok (mitä nyt noilla ahdoilla voi), käy nätisti ja käyntiin lähtee
        kiukuttelematta.
        Eli yhä edelleen ahtoja hukassa.



        Tässä taas vähän pohdittavaa, jos jollain tulee mieleen jotain mitä
        tarkastaa ja ottaa huomioon, niin neuvoja otetaan vaihteeksi mielellään
        vastaan!

        Comment


        • #5
          Ootko omistanut auton kuinka kauan ja onko ollut koko omistuksen ajan ahtojen kans ongelmia?

          Comment


          • #6
            Ihan hyvän kysymyksen keksit ihan itse eli eikun tarkastamaan. Alakerran asento vauhtipyörästä!

            Tosin open or short to b+ ei oikein tue tuota teoriaa, mutta ei olisi ensimmäinen kerta kuin tarkenne olisi vähän sinnepäin.

            Comment


            • #7
              Liittimet tarkistettu ja mitattu, kaikki ok
              Siis varmasti yhteys ECU:n pinneille asti kunnossa, nuo ECU:n pinnitkin kunnossa ja myös maadoitus?

              Comment


              • #8
                Kato se jako kohilleen tulpan kautta 1. sylinterin ykk. Täälläpäin ne merkit huiteli vähän omiaan...

                Comment

                Working...
                X