s3 turbossa vika ? edit: turbo on väljä

[Vantage]

Eli auto on -03 ässä3 2l stroker koneella ja turbo on alkanut pitämään ääntä.
Turbo on Fin-Turbo K04 hybridiahdin (45 mm K06 kompressorisiipi, 44 mm leikattu pakosiipi). Ääni kuuluu n. 2000 kierroksilla, n. 2200 kiekoilla ääni loppuu..
Ohessa on video josta kuuluu hyrrän "ylimääräinen" ääni.
[ame]http://www.youtube.com/watch?v=Hc1bWWtyzos&feature=g-upl[/ame]

[MarcusS]

Ihan selkee huokailu. Ota mutka irti, niin huolletaan se, ennenkuin isompaa vikaa tulee.

[AT_88]

Paljon sulla on ahtimella ajettu? Mulla taitaa olla ihan sama ahdin autossa kiinni.

[Vantage]

Eipä tuolla ahtimella ole ajettu edes 20 000km ja otettiin imuputki irti, oli niin väljä että vaihtoon menee..
Eli, minkälaista ahdinta (isompaa) porukka suosittelis joka menis kohtalaisen vaivatta paikoilleen eikä tarvitsisi vaihtaa moottorin hiluja ? Tehotavoite olis n. 350hv
Tai sitten vaan huollattaa ton k04:sen..

[Mörssäri]

Moro!

Ilmeisesti olet ostanut tämän: http://www.audiclub.fi/audifinns/sho...d.php?t=105464

Olen vaan nähnyt sen monesti Jämsässä, ajelen Kaukokiidon autolla siellä päin.

Jos tuohon moottoriin on vaihdettu huo Rostenin veivit se kestää kyllä +400/+500Nm. Että jos tehotavoite on "vaan" 350 hv, niin ihan varmasti kestää jos on kunnolla kasattu. Tuohon on tarjolla vaikka minkälaista mutkaa riippuen hinnasta ja siitä millaisen luonteen moottorille haluaa että vaikea on suositella mitään suoralta kädeltä.

Niin, ota nyt alkuun yhteyksiä Markukseen tuonne Fin-turbolle. Jos tarviit vinkkiä tai apuja ahtimen vaihtohommassa, pistä yv:tä.

[porkkis]

GTX3071 on aika hyvä valinta, jos ei tarvii olla halpa.

400hv tollasesta nyt voi halutessaan virittää ilman niitä veivejäkin vaikka. Mainitulla hyrrällä pääsee pidemmällekin.

[Dona]

Uudempien evo-Mitsujen föönit olis kanssa hyvä 400hv hujakoille, mutta pakosarjan ja downpipen teko ottaa turhan paljon aikaa...
Toi moottori on käytännössä sama kuin itellä ja mulla Masterin R545 näyttäs siinä toimivan mukavasti. 3700r 2bar ja +600nm. Tolla vakio pakosarjallahan ei tee mitään ja siitä jo keskusteltiinkin...

[BuuBBa]

Lainataan nyt tätä topicia, kun omakin ässä kiukuttelee.

Ostin juuri aidon vcds:n ja aloin sillä leikkimään. Ensiksi luin vikakoodit ja löytyi "pressure drop between turbo and throttle body" ja "system too rich, bank 1". Nollasin koodit ja lähdin hakemaan logia.

RPM | Engine load | N75% | Boost specified | Boost actual
2120,00 | 35.140 | 84.3 | 1710.0 | 1100.0
2320,00 | 45.280 | 84.3 | 1090.0 | 1190.0
2600,00 | 53.000 | 84.3 | 2430.0 | 1250.0
2920,00 | 71.970 | 84.3 | 2540.0 | 1320.0
3320,00 | 102.64 | 84.3 | 2540.0 | 1480.0
3840,00 | 156.31 | 84.3 | 2550.0 | 1800.0
4480,00 | 194.94 | 71.0 | 2550.0 | 2370.0
5120,00 | 210.42 | 72.5 | 2550.0 | 2500.0
5720,00 | 241.00 | 67.8 | 2550.0 | 2450.0
6280,00 | 251.97 | 67.5 | 2550.0 | 2350.0
6760,00 | 265.61 | 63.5 | 2480.0 | 2340.0

Engine load oli 191.17 % 3840-6760rpm ja hyvin tuntui rokkaavan ja veto tuntui taas mahtavalta.
Auto sammuksiin ja muutaman minuutin päästä kurkkasin koodit: "system too rich". En nollannut koodeja vaan lähdin hakemaan lisää dataa. Aloitin samoilla blockeilla, mutta ihmetys suuri. Nyt jäätiin paljon edellisestä. Engine load oli 165-180% samalla alueella, MAF jäi 235g/s, N75 % 1.5 läpi alueen ja toteutunut ahtopaine vain 0.9bar. Mikä siis voisi olla pielessä?
032 näytti korjaukseksi ekaan ruutuun 2.8% ja toiseen -25%.

Meneekö kone johki limp modeen jostain arvosta ja auto kulkee vain hukkaportin paineella? Kone toimii mielestäni ihan hyvin nytkin, mutta vetoa siis huomattavasti vähemmä (koska ahtopaine noin .5bar vähemmän).

Autossa GT2871R, 630cc ja perus putkikoolerivaparivirit.

[AT_88]

Lainataan kansa topikkia vielä. Itse olen miettinyt k04 hybridin vaihtamista johonkin ATP eliminator garrett sarjan ahtimeen. Onko kenelläkään näistä tietoa/kokemusta http://www.atpturbo.com/root/release...ase090105.htm?
Tollanen gtrs tai 2871r kiinnostaisi kun ei tarvisi muuta tehdä kuin vaihtaa ahdin ja softata uudestaan...

[Repo/promo]

Ville:

Aina jos fuel trim menee 25%:iin, miinus tai plus, niin tapahtuu muutamia turvallisuusteknisiä rajoituksia.

1) N75 solkku kiinteälle 0% dutylle
2) Nakuanterot vetävät 12 astetta ennakkoa pois
3) siirrytään default maffiarvoille

-25% lambdatrimmi pitäisi olla rajuhko ahtovuoto, mutta se voi myös olla päinpersettä säädetty softa tai mielenkiintoisella tavalla hajonnut maffi.

Kokeile maffin töpseli irti. Jos ei kulje sittenkään, on vika softassa tai lambda on rikki, jos taas kiskoo, mutta kuuluu erinäisiä vuotamiseen viittavia ääniä, sirinää, ulinaa, torvimaista törinää on kyseessä ahtovuoto. Loggaa tällöin myös toteutuvaa Lambdaa.

[BuuBBa]

Kiitokset Jyrki vastauksesta.

Tein painetestin noin kuukausi sitten ja silloin ainakin 1.5bar pysyi systeemissä noin 10sek. Mittailin tänään lambdan arvoja yleismittarilla ja 3-4 pinni antoin 3.8ohm ja virta oli ~12V. 1-pinni ja maa antoi noin 2.5V, onko tuossa jotain häikkää? Readiness testi antoi failed kattiin (koska sellaista ei ole) ja Oxygen sensor(s) kohtaan. Kurkkasin myös misfirejä vedossa, jossa kakkos- ja nelospytty antoi molemmat yhden.
Täytyy huomenna käydä kokeilemassa MAF piuha irti, logittaa nakuanturia, lambdaa ja ennakkoja.

Fuel trim näyttää edelleen -25%, mutta tehot on nyt pysynyt jokusen vedon (ja stopin).

EDIT: Mitä kanavia kannattaisi logittaa?

[Repo/promo]

fuel trim menee nollaan, jos tyhjennät vikamuistin.

Nuo lambdan mittailut eivät kerro mitään.

Kattele tuolta:

http://www.goapr.com/support/datalogging.php

Vähän joutuu soveltamaan, mutta periaatteet selviää. Tuosta sivusta on suomenkielinenkin käännös, mutta se ei ole vielä webissä.

Edt: tarkotti siis, että jos englanti ei taitu niin voin laittaa käännöksen maililla.

[Vieras]

Ville, tarkasta imusarjan alla oleva huohotusventtiili. On poikittain koneeseen nähden, kumiletkun sisällä, ulospäin tunnistaa kahdesta klemmarista keskellä letkua.
Venttiili itse näyttää tältä:


Sijainti kuvan oikeassa reunassa kahden letkun välissä/ sisällä.
http://newbeetle.org/forums/attachme...e-img_1549.jpg

Muut huohottimen osat voi olla melko haperoita, jos ei ole koskaan uusittu, varaudu niiden uusintaan samalla.

[BuuBBa]

Pulla, tuo on vissiin yksisuuntaventtiili? Tietää vain miten testata..

Kävin hakemassa hieman logia, kiitokset taas Repo ohjeistuksesta. Niin paljon en niitä osaa lukea, että heti vikaa löytäisin. Harmi, kun tuossa ei saa "Turbo"a päälle logittaessa, niin tulee sen verran harvoin arvoja.

Huomasin muuten, että VCDS ja mittaristo näyttää melko eri lukemaa jäähdytinnesteen lämmöksi. Myös ilmastointipaneli näyttää vähän alhaista. Mittaristossa pitkäne seisonnan jälkeen ~85astetta ja vedon jälkeen ~75-80. VCDS näyttää tasaisesti noin 95 astetta. Onko tuo ihan normaalia?

[Vieras]

Kyllä, on yksisuuntaventtiili.
Yleensä lähtee lautanen irti ja näin ahtopaine karkaa huohottimeen, joilloin vika paineen alenemisesta ja alipaineella vetää öljyhöyryt imusarjaan ja aiheuttaa rikkaan seoksen, jolloin lambdan korjausarvo pomppaa -25 osastolle ja vikakoodi rikkaasta seoksesta.

[BuuBBa]

Asia selvä! Täytyy melkeen tilata suoraan kyseinen osa, kun ei näyttänyt olevan pahan hintainen.

[Repo/promo]

Tuossa lokitusohje suomeksi

http://aprfinland.fi/includes/lokkaus.pdf