2.0 TFSI lastutus.

[tontsa]

Eka kommentti joka vastaa jo hieman kysymykseeni.

Onko turbotekniikassa AINA parempi kuin on 'hoto'putkisto vai vaatiiko se myös jotain vastapainetta toimiakseen esim. juurikin tuon alaväännön suhteen hyvin ?

[porkkis]

Nelitahtimoottorissa yleisesti ottaen aina parempi mitä vähemmän pakovastusta. Putkia yhdistelemällä voidaan sitten hyödyntää pulssien vaikutusta toisiin sylintereihin.

Pari esimerkkiä moottoriurheilumaailmasta:
http://image.mustangandfords.com/f/m...ter-engine.jpg
http://www.f1technical.net/articles/...es/engine3.jpg

[Bierdie]

kuinkas moni muistaa uusia voimansiirtoakin kun lastuttelee näitä?

[Maku]

Eipä noissa muuta kuin kytkintä tai vauhtipyörää tarvitse miettiä. Vaihtaa sitten kun ei enää kestä.

[pide]

Mitenkäs porukalla on kestänyt kytkin/vauhtipyörä näissä? Pyörinyt nimittäin mielessä tuon oman kulkineen päivittäminen bensavehkeeseen.

[Roni]

Pari esimerkkiä moottoriurheilumaailmasta:
http://image.mustangandfords.com/f/m...ter-engine.jpg
http://www.f1technical.net/articles/...es/engine3.jpg

Menee offtopikiksi, mutta osaako joku sanoa miksi kiihdytysmailmassa vaparin putket letitetään aina yhteen ja mekaanisesti ahdetut on aina joka pytty vapaasti omassa röörissä ulkoilmaan? Saadaanko mekaanisesti ahdettuna rajulla nokalla ns 100% huuhtelu sylinteriin ja tämän johdosta pakopulssia ei tarvitse edes yrittää hyväksikäyttää vai selittyykö asia jollain muulla tavalla?

[opinions]

huuhtelupumppu...

[repsa]

bdii,ei ole pakopaineet vastustamassa sylinterin täytöstä, ts huuhtelua ei tartte parantaa luottamalla pakokaasun inertiaan - vaan luotetaan että se ruuvi työntää niin paljon raikasta että palotilassa on pelkkää puhdasta ilmaa.

[tontsa]

Nelitahtimoottorissa yleisesti ottaen aina parempi mitä vähemmän pakovastusta. Putkia yhdistelemällä voidaan sitten hyödyntää pulssien vaikutusta toisiin sylintereihin.

Pari esimerkkiä moottoriurheilumaailmasta:
http://image.mustangandfords.com/f/m...ter-engine.jpg
http://www.f1technical.net/articles/...es/engine3.jpg

Mä jatkan jankkaamista. :-)

Tiedän että yleisesti (plaa plaa) mutta miten tuo alapäänkäyttäytyminen? Onko siitä tutkimuksia ? Meinaan vain sitä kun kumminkin tuo auto on enimmäkseen matka-ajossa niin se alue sinne 3 t rpm on se jolla 99 prosenttisesti mennään, ja sais olla se optimoiduin toiminta-alue. mikä set up.pi lähes vakiona ois silloin paras ? Se on se tieto jota haen, ei maksimaalinen teho.

Sillä nyt niin väliä jos sieltä +5500 rpm alueelta on koni tai viisi kadoksissa.

[gedu]

Pakopulssit jätetään noissa nitroissa jne hyödyntämättä, koska siihen on hyvä syy. Tuo mekaaninen ahdin aiheuttaa jo itsessään ylihuuhtelun pytyssä, turha sitä on vielä enempi hyödyntää kunnon pakosarjoilla.

Eli kun mennään rajuilla vaparinokilla ja remmillä, ei pakosarjalla ole oikeastaan väliä, johan sen liekeistä jokaisen putken päässä näkee.

Parillisella määrällä pyttyjä voidaan, ehkä yrittää hyödyntää pulssia a) turbon herättämiseen b) pytyn huuhteluun. Vitosella taas tekemätön paikka ;)

[dheskimo]

Hyvin on voimansiirto kestänyt ohjelmoinnin jälkeen. 2.5 vuotta ja noin 50tkm takana. Jos lisävoimia pelkän ohjelmoinnin lisäksi suunnitelmissa niin kytkin/vauhtipyörä setuppi vaatii kyllä päivitystä.

[Versace]

Nyt tulee tyhmä kysymys, älkää nauratko. Eli onko Audi A5 SB 2.0 tfs 180 hv ja Audi A5 SB 2.0 tfs 210 hv samat moottorit? Eli miten saisin 180 tehoisesta 210? Haluaisin päästä kiihtyvyydestä samalla tasolle.

[Jarkko Kalsi]

Kyseessä ei ole täsmälleen sama moottori, joskin samaa moottoriperhettä. Molempiin on ohjelmallisesti mahdollista saada runsas 40 hevosvoiman lisäteho.

[Versace]

Kyseessä ei ole täsmälleen sama moottori, joskin samaa moottoriperhettä. Molempiin on ohjelmallisesti mahdollista saada runsas 40 hevosvoiman lisäteho.

Onko noissa ohjelmmallisesti tehonlisäyksissä mitään haittaa? Nykyinen autoni kiihtyy 100 8 s ja haluaisin saada se 6 s. Paljonko noi ohjelmmallisesti tehonlisäykset maksaa?

[opinions]

ohan siitä haittana ny ainakin se että: saattaa käydä niin että polttoainetta menee vähemmän jolloin päästöjä on vähemmän, joka taas tarkoittaa sitä että se hidastaa kasvihuoneilmiötä, joka taas tarkoittaa sitä että mulla on kylmä ens talvenakin..

[tontsa]

Nykyinen autoni kiihtyy 100 8 s ja haluaisin saada se 6 s. Paljonko noi ohjelmmallisesti tehonlisäykset maksaa?

Ohjelmoinnit 'tontun' molemmin puolin, tuosta tavoiteestasi sen verran että 3.0 TDIQ S-tronic kiihtyy juurikin tuohon n. 6 sekunnin aikaan, ei taida pelkkä ohjelmointi riittää etuvetoiselle autollesi tuon arvon saavuttamiseksi ?

[Versace]

Ohjelmoinnit 'tontun' molemmin puolin, tuosta tavoiteestasi sen verran että 3.0 TDIQ S-tronic kiihtyy juurikin tuohon n. 6 sekunnin aikaan, ei taida pelkkä ohjelmointi riittää etuvetoiselle autollesi tuon arvon saavuttamiseksi ?

Itse asiassa se riittää että pääsee samalla tasolle kuin 2.0 TFS 155 KW kanssa.

Elikkäs onko mahdollista ja "vaikeata" päästä 155 kW / 208 hv ja kiihtyvyydessä 6.6 s

[mattik]

Tämän mukaan ainakin saisi 180 ja 211 hv versioista samat tehot (250hv) pelkästään ohjelmalla.

[dheskimo]

Mites 3.0tdi:n kytkin vs 2.0tfsi:n kytkin/vauhtipyörä. Ei taida olla samat rojut kun ottavat aika kovia vääntölukemia noista dieseleistä. Mitenköhän yhteen sopivuus? Eli kutosdieselin kytkinpaketti bensavehkeeseen..

[jjj84]

Itse asiassa se riittää että pääsee samalla tasolle kuin 2.0 TFS 155 KW kanssa.

Elikkäs onko mahdollista ja "vaikeata" päästä 155 kW / 208 hv ja kiihtyvyydessä 6.6 s

Sekunti pois, lienee realistinen, eli 7s. Neliveto voittaa 0-50kmh välisellä alueella 0,5-1s verrattuna etuvetoon kun ei sudi lähdössä, loppumatka sitten mennään tasatahtia.

[Versace]

Sekunti pois, lienee realistinen, eli 7s. Neliveto voittaa 0-50kmh välisellä alueella 0,5-1s verrattuna etuvetoon kun ei sudi lähdössä, loppumatka sitten mennään tasatahtia.

7s. Kelpaa kun nykyinen 8.8s. Tuntuu laiskalta. Googlasin ja huomasin että on tosi psljon yrityksiä jotka näitä virityksiä tekee. Niin osaako kukaan suositella jotain hyvää ja osaavaa yritystä, vai onko ees eroja yrityksien välillä kun tsitaa ola simppeli homma niille jotka osaavat? Ja huomasin myös että joissan paikossa vaihdetaan jotain osia esim. Putket. Miksi näin? Ja ilmeisesti takuu menee myös? Itselläni on vielä takuuta paljon jäljellä ja olen valmis ottamaan riskim. :) ps iphonella kirjoitettu

[TeroPee]

Paljoon tehoon tottuu aina, liian vähään ei koskaan. Eli 7 sekan auto riittää vähäksi aikaa ja sitten sekin alkaa tuntua laiskalta.

APR saisi mun äänen kun noin uutta autoa vireistetään.

[Versace]

Ajattelin lastuttaa täällä. http://www.motorbit.fi/ Sijannin puolesta ainakin hyvä. Onko kellään kokemuksia tästä paikasta?

[tervil83]

Hyvä lastu 2.0tfsi quattro s-troniiin?

Terve,

Osaatteko suositella jotain hyvää lastua autoon (2.0tfsi quattro s-tronic). Onko käyttökokemuksia sekä miten tuon laatikko kestää vääntöä.

[arto s]

Itselläni ei kokemusta moisesta ole, mutta APR on tehnyt ilmeisen soivia softia. Heiltä ainakin löytyy.

[j0nio]

Mun ääni menee kyllä APR:lle. tästä lisää tietoa tuotteesta http://www.goapr.com/products/ecu_up...sivl_long.html.

[tervil83]

Apr on itsellä edellisessä menopelissä ollut ja positiivinen kokemuksena! Aika suuret teho erot näyttää olevan apr:n ja Revo:n softien välillä?... 305hv revo ja 234hv apr ja väännöt melko samoissa..

[Repo/promo]

Tuossa pieni kirjoitelma näiden fsi vekottimien virityksistä ja niiden mainostamisesta.


http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6033.0

[tervil83]

Eli eli.. Muiden valmistajien ilmoittamat tehot ovat hieman yläkanttiin ilmoitettu sekä koneen kestävyys laitetaan koetukselle. Ilmeisesti todellisuudessa tehojen kasvu on aika sama kaikissa softissa..

[porkkis]

305 ja 234 on varmaan jonkun eri moottorin numeroita vaikka 2l tfsi-koneita olisivatkin. Esim S3 vs joku ns tavallinen.

Ihan hyvin kirjoitettu Jyrkiltä. Sama bauteileschutz on myös ME7-ruiskuissa. Sen verran tahdon ottaa kantaa, että sen triggeröivä lämpötila on mallinnuksen tuote. Vaihdettaessa esim ahdin tuon mallinnuksen lopputulos ei välttämättä enää olekaan niin lähellä todellisuutta kuin tehtaan setupissa. Joskus siis lämpötilarajaankin voi olla aiheellista puuttua, mutta silloin pitää tietää mitä tekee.
Bts-ruokinnan poistaminen on tyhmää. En itse onneksi ole sellaisiin tuotoksiin törmännyt enkä varsinkaan tehnyt. Sen sijaan tiedän monien yksinkertaistavan sitä, koska lopputulos on usein tehtaan arvoilla aika hankala käsitettävä varsinaisen lisäksi erillisen painotus- ja muutoskartan takia.
2.7 biturbot muuten nojaavat tehdaskuntoisina pelkkästään bts-rikastukseen ja todellisen pakolämmön mittaukseen perustuuvaan rikastukseen. Kaasu pohjassakin pyritään menemään lambda 1:llä...

Tuo teholupaus on aina sellainen asia, johon tulisi tietyllä varauksella suhtautua. Esimerkiksi vanha kunnon MTM on aina ollut sangen maltillinen lupauksissaan, mutta vehkeet vaan kulkee ja toimii. Harva varmaan sen firman softia haukkuu. Pikkupajat sitten keskenään nokittelevat viimeisiä hevosia optimistiseksi kalibroitujen dynojen kanssa ja kuluttaja on pyörällä päästään.