Dumpin asennusta Audi A3 1.8t

[mahoska]

Olisi tarkoitus laittaa Dumbbi autoon mutta tuleeko se bypassin tilalle vai miten.? En ole aivan varma asiasta joten ajattelin kysyä.

[Mr.Crossfire]

Tulee, mutta tiedät kai että kerjäät itsellesi käyntihäiriöitä jos sellaisen laitat. Ko. auton moottorinohjaus on suunniteltu toimimaan bypassin kanssa.

[adepoju04]

Miksi laittaisit dumpin autoosi? Ääntenkö takia?

Niinkuin Mr.Crossfire tossa jo sanoi niin dumpista on enemmän haittaa kun hyötyä, joten kannattaa unohtaa ko. vempele.

[mahoska]

Kiitos tiedosta. Arvelinkin että siitä jotain häiriöitä tulee.

[albanzo]

ja miks ylipäätään laittaa autoon dumppi, jos ei edes tiedä minne se laitetaan...

[Maastomato]

Itsellä toiminut -04 1.8T A4:ssa Harisen Split-R kopio yli vuoden hyvin ja sitä ennen oli kaverin -04 A4 1.8T:ssä ilman ongelmia. Vaikka äänet ei mitään SSQV:n tasoa ole niin kyllä se vähän suhisee.

Onko jollain tietoa mikä motronicissa menee vikaan jos laittaa Dumpin? Nuo tuntuvat toimivan hyvin subaruissa ja volvoissa, vaikka ainakin volvossa on ilmamassamittari.

OT:Laittaahan ne maailmalla isoja kromivanteitakin autoihin vaikka ei niistä ole kuin haittaa. Miksi ei saisi äänimaailmaa muuttaa mieleisekseen?

[hopsis]

Kyse olikin siitä että ei neuvota ihmisiä ehdointahdoin rikkomaan autoaan rakentamalla vasiten ahtovuotoa. Pissaliisojen kutsusuhinaa jos haluaa niin halvempaa ja nopeampaa on irrottaa ahtoputki.

[Vieras]

Joka kerta kun dumppi aukeaa, menee seos hetkellisesti liian rikkaalle. Tämä sama ilmiö tulee kaikissa MAF varustetuissa autoissa. Se ei tee hyvää esim. katalysaattorille. Käyntihäiriöt yms. eivät ole tuntemattomia kun asennetaan dumppi näihin autoihin. Perus yksimäntäinen harvoin toimii kunnolla, rikkaalle meno tapahtuu jokaisessa, toisissa myös käyntihäiriöt.
Splitit ilmeisesti toimii paremmin, mutta ei poista mielestäni tuota perusongelmaa.

En vertaisi vanteiden vaihtoa dumpn asennukseen. Syyn varmasti jokainen tietää.

Ja kyllä siihen äänenkin kyllästyy, iän myötä jopa hävettää.

[tunppi]

Jos siihen ääneen kyllästyy, niin varmaan sen sitten saa ottaa pois? Minä ainakin tykkäsin noista lievistä suhinoista kyseisellä split-r:llä, mutta olenkin käynyt amiksen ja "saantipuolikin" on vähän niin ja näin. Mutta split-r siis pelasi itsellä ainakin ilman ongelmia (ja pissiksiä)...

[ABT84]

Tarpeeksi iso fööni vaan niin kyllä siitä 1.8t:stä saa ääntä lähtemään.

Mitä sitä turhaan kallista dumppia ostamaan kääntää sen bypassin väärinpäin niin tulee hassu ääni.

Itse aikoinaan yhdestä golfista luin koodit ja konepeltiä avaamatta aloin vikakoodeja lueskella epäillä, että onko autossa dumppi ja olihan siellä. Oli koko ajan vikatila päällä :D no dumppi pois ja koodit pois niin alko vetämään vähän eri tavalla.

[Roni]

Voisiko joku laittaa vaikka login kuinka rikkaalle seos menee vaikkapa vaihteenvaihdon yhteydessä? Ja sitten perään tietoa kuinka äkkiä se katti sitten hajoaa. Ei ainakaan 100tkm dumpittamisella ole mitään vaikutusta.

En jaksa vaahdota tällä kertaa asiasta niin paljoa, mutta jos tietää mitä tekee ja on vaikkapa laadukas kaksimäntäinen dumppi oikein säädettynä, Niin auto ei siitä hajoa mitenkään. Vika koodia et saa aikaiseksi, kattia et saa rikki etkä mitään muutakaan oikeaa ongelmaa josta täällä asiasta mitään ymmärtämättömätkin vaahtoaa. Sähkökaasullisssa veto pintakaasulla (juuri tietyllä "teholla" voi olla vähän nyhtävän oloista herkkä perseiselle, siinä taitaa olla kaikki todelliset haitat.

Väärin säädettyllä dumpilla saa kyllä varmasti ongelmia aikaiseksi se on selvä.

En vieläkään ymmärrä mikä vimma täällä ihmisiin iskee heti kun sana dumppi on mainittu? Antaa jokaisen tehdä mitä tahtoo. En minäkään viitsi mennä Oopperatalon eteen huutamaan että miten te voitte tuommoista paskaa mennä kuuntelemaan / katsomaan. Suon sen ilon niille ihmisille jotka siitä jotain irtisaavat.

[pasi_]

Ronilla on kyllä pointti tuon äänen suhteen. Ei aleta tässä nyt viisastelemaan sillä, että onko se suhina hyvä vai ei. Kommentteja, kokemuksia ja teoriaa dumpin käytöstä maffivehkeissä enemmänkin.

[XiuDaa]

Forgen split-r toimii ainakin TT:ssä ilman ongelmia. Ei mitään eroa auton toimintaan onko ulospuhallus auki vai tulpattuna. Itsellä toki tulpattu kun äänet kuuluu k&n paneelisuodattimen kanssa bypassillakin. Kartiosuodatin ja bypass kuulostaa jo aika samalle kun dumppi, moottorin toimintaan vaikuttamatta.

[mika111]

Tuli emännälle ostettua kaupparatsuksi tuollainen A4 1.8T -97 ja ensimmäisenä tietysti tuota dumppia siihen ajattelin sovittaa, mutta näyttäisi keskustelupalstojen perusteella olevan huono/haitallinen/toimimaton viritys. Voisiko joku nyt kertoa että mikä siinä nyt sitten on se ongelma? On puhuttu siitä, että MAF -koneessa sekoittaa seokset kun jo mitattua ilmaa päästää pihalle ja käy täten rikkaalla ja muutenkin käyntiongelmia, katti särkyy jne....

mutta, eikös sen dumpin tarkoitus juuri ole päästää ilmat pihalle silloin kun kaasuläppä sulkeutuu, eli millä ne seokset sekaantuvat jos kaasuläppä kiinni (hetkellinen tyhjäkäynti) MAF mittaa sen yhden sysäyksen ajan hieman väärin? Eli kun moottori toimii sysäyksittäin, niin periaatteessahan nuo seokset on ´sekaisin´ kokonaisen ehkä sekunnin minkä dumppi ilmaan päästää? Tämä nyt on varmaan jo vanha aihe, mutta kun ei minun järkeeni käy millään, että millä ne seokset ja käynti kovinkin pahasti sekaantuu kun kaasuläppäkin on kiinni?

Tähän liittyen olisikin sitten kysymys, että jos kerran auto sekaantuu niin pahasti tuosta dumpista..niin onnistuuko VAG-COMilla tai jollain muulla ohjata tuota niin, että kun kaasuläppä sulkeutuu niin syöttöjä ohjataan sen verran pienemmäksi (ehkä sekunniksi) että ei rikkaalle mene?

[Jäp1]

Dumpin tehtävä on kyllä päästää paineet pihalle kun kaasuläppä sulkeutuu. Eroaakin siinä kun by-passi kierrättää ilmat takaisin turbon imuputkeen maffin jälkeen joten mitattu ilma pysyy kierrossa kokoajan, kun dumppi taas päästää kaasua höllätessä ilmat harakoille ja seokset menee ketuilleen siinä vaiheessa. Isoin haitta tuossa taitaa olla kun vedon jälkeen hölläät kaasun ja heität kytkimen pohjaan pysähtyessä esim. risteyksiin tai valoihin niin tuppaa auto sammuilemaan.

Dumpin asennus oikeaoppisesti onnistuu siten että auto muutetaan MAP-ohjatuksi tai sitten maffi pitää asentaa ahtoputkistoon kaasuläpän ja dumpin väliin, mutta tuota nyt ei oikein käyttöautoon voi suositella.

Kartiosuodattimen ja mäntämallisen by-passin kanssa saa kyllä tarpeeksi kovat suhinat ainakin jos sitä ilmaa liikkuu koneen läpi tarpeeksi, eikä tarvi murehtia noista seosongelmista.

[mika111]

Eli ilmeisesti esim. VAG-COMilla ei onnistu ohjata millään muulla lailla toimimaan siinä kaasunpäästö -tilanteessa?

Tuosta kartiosudattimestakin ollaan aika montaa mieltä turbokoneessa..eipä taida imupuolen siivet tykätä

[Jäp1]

Ei onnistu tuolla juu. Ei siitä kartiosuodattimesta mitään hyötyä ainakaan ole niin pitkään kuin vakioputsari rupeaa ahdistamaan ilmansaantia, mutta laadukas suodatin oikein öljyttynä sekä koteloituna niin ettei kuumaa ilmaa ime konehuoneesa, pitäisi sitä ahdinta kuitenkaan tappaa.

Jos ne suhinat on pakko saada, on tuo pässi + kartiosuodatin yhdistelmä terveellisempi vaihtoehto koneelle kuin dumppi.

[gedu]

ei dumppi itsessään moottoria riko, eikä oikein säädettynä sinänsä mitään riko.

Tärkeintä on vain malttaa säätää se dumppi kunnolla (avautumispaineet siis). Tyhjäkäynnillä dumpin pitää kiinni, koska muuten se horasee ilmaa itekseen ohi MAFin ja sotkee adaptaatiot. Tuohon säätämiseen kuluva aika on sitten ihan sijainnista kiinni, jos vittumaisessa paikassa on aika tympeää irroitella, säätää ja kiinnittää takaisin.

[Roni]

Esim kaksimäntäinen dumppi toimii maffillisessa oikein hyvin.
Idea kahdessa männässä on siinä että toista mäntää ohjataan alipaineella. Se avautuu vakiona jopa tyhjäkäynnin alipaineella, kuten saattaa avautua moni yksimäntäinen dumppikin kun se tehtaan paketista otetaan ulos. Tämän männän toimintaperiaate on ihan sama kuin ykismäntäisessä dumpissa.
Tämän lisäksi kaksimäntäisessä mallissa se toinen mäntä on ainoastaan jousikuormitteinen ja jousen vastus on hyvin kevyt. Tätä mäntää ohjaa vain ylipaine ahtoputkistossa. Jotta ilma pääsee karkaamaan ahtoputkistosta dumpin kautta täytyy aina molemmat ehdot olla voimassa, eli riittävästi ylipainetta ahtoputkissa sekä riittävästi alipainetta imusarjassa.
Vaikka kaksimäntäinen olisi tehtaalta hyvin löysä alipaineen suhteen niin silti se pysyy kiinni moottorijarrutuksissa sekä tyhjäkäynnillä tuon toisen mäntä-jousi kombinaation avulla. Tilanne jossa 2mäntä dumppikaan ei välttämättä toimi oikein liian löysäksi säädettynä on se kun ajetaan kohtalaisen kevyellä kuormalla (alipaine imusarjassa) ja korkeilla kierroksilla = ahtopainetta kaasuläpän edessä. Toinen tilanne jossa ilmiö tulee esiin on ajaessa tasakaasulla noin 120-150km/h. Tällöin väärin säädetyt dumpit sekä yksi että kaksimäntäisenä alkaa rakoilemaan ja päästämään ilmaa ulos. Tässä tapauksessa seos menee takuulla rikkaaksi.

Joka tapauksessa kaksimäntäisen ja ehdottomasti yksimäntäisen säätäisin niin jäykäksi että se ei turhaan edes pikkupaineilla aukeaisi. Aiheuttaa pientä kikattelua (tsihihihihii) eli sakkaamista kun vaikkapa puolikaasu kiihdytyksessä vaihdetta vaihtaa. Tuommoinene pikku kikattelu ei myöskään ahdinta riko. Sitten kun kaasupohjassa kiihdytetään niin dumppi saa aueta kunnolla ja tällöinkin saa lisäksi pientä kikatusta kuulua luppuvaiheessa. Silloin ainakin tietää että dumppi on mennyt kiinni eikä se turhaan päästä kovassakaan moottorijarrussa tai etenkään tyhjäkäynnillä ylimääräistä ilmaa (ja roskia) koneeseen.
Ennenkaikkea varsinkin yksimäntäinen pitää säätää vähintään sen verran kireäksi ettei se ole tyhjäkäynnillä auki, koska silloin maffillinen auto ei varmasti kovin nätisti tyhjää käy.

Vielä tuohon rikkaalle menoon vaihdetta vaihtaessa.
En itse osaa sanoa kuinka nopeasti ecu reagoi kaasun nostoon ja syötön pienentämiseen, mutta varsinkin sähkökaasullisissa samalla kun kaasuläppä menee kiinnipäin "ecun käskystä" niin vahvasti kuvittelen että ecu määrää koneeseen myös vähemmän bensaa (oli ilmamäärä mikä hyvänsä), koska käsky (ei vetoa enää) on muutenkin jo annettu. Tästä minulla ei kuitenkaan mitään tutkittua tietoa ole, niin vastatkoon ne jotka tietää, itse en viitsi ilman parempaa tietoa muuta kuin arvailla. Sen tiedän että 200tkm ajettu 1.8t katti ei ole moksiskaan jos 100tkm siitä ajetaan dumpin kanssa (oikein säädetyn).

Mitään edes teoreettista hyötyä et saa dumppia asentamalla verrattuna bypassiin. Toisaalta voit saada yllämainittuja ongelmia jos et tiedä mitä olet tekemässä.
Missään nimessä ainakaan suortuskykyä lisää ei ole luvassa, bypass teorissa taitaa olla jopa vähän parempi, koska se sylkee ilmaa takas sinne ahtimen eteen. Puhutaan kuitenkin semmoisista hyttysen paskan halkomisesta suorituskyvyn suhteen että niillä ei liene mitään merkitystä missään alle 500hv laitteessa. Varsinkaan tämmöisissä peruskauppakasseissa ei ole mitään merkitystä, koska mihinkään nämä eivät kulje oli siellä pässiä tai ei.

[okkim]

Vielä tuohon rikkaalle menoon vaihdetta vaihtaessa.
En itse osaa sanoa kuinka nopeasti ecu reagoi kaasun nostoon ja syötön pienentämiseen, mutta varsinkin sähkökaasullisissa samalla kun kaasuläppä menee kiinnipäin "ecun käskystä" niin vahvasti kuvittelen että ecu määrää koneeseen myös vähemmän bensaa (oli ilmamäärä mikä hyvänsä), koska käsky (ei vetoa enää) on muutenkin jo annettu.

Tuon pystyy selvittämään helposti logittamalla. Eli seuraamalla kaasuläpän ja suuttimien aukioloa. Itsekin väittäisin ettei sinne bensaa syötetä.