Turbo hajos taas! Kaivataan kipeästi apua!

[larsi]

Elikkäs autona on a3 8p 2.0 TDI BKD. Entinen omistaja oli vaihtanut noin vuosi sitten uuden vakio garretin tähän ja kun tänään ajelin moottoritiellä vähän kovempaa niin sanoi itsensä irti!

No ei muuta kun kaikki tarvittava purkuun ja katselin että turbon laakeri on entinen ja samoin imu puolen siipi.

Kysymys kuuluu että mikä voi mättää jos ei kestä???

Voiko olla imu vuoto jossain vai eikö siivet siirry, eikö se tarkoita että silloin pyörii liian kovaa???

Sitten toinen kyssäri, katselin saksanmaalta että tuohon sais pelkän keskiosan niin uskaltaako vaihtaa vaan sen ja saaks sellasii myös suomesta???

Kiitos jo etukäteen vastauksista!

[jsahlman]

Jos et Fin-turbosta ota uutta turboa niin tilaa Saksanmaalta se. Ei kannata alkaa korjaamaan.

[diffas]

Ehdotan myös finturboa asiointiin. Samalla suosittelisin myös tutkimaan mikä on aiheuttanut moisen hajoamisen, ettei tapahdu heti perään uudestaan.

[larsi]

Eli osa mitä katselin saksanmaalta on tällainen:
http://www.ebay.de/itm/TURBOLADER-RU...item35bd7fe533

Olen selvittämässä syypään ja ehdotuksia tässä kyselenkin!

[diffas]

Nojuu jos siel joku kiinakopio tai vastaava on ollut, nii syyhä voi olla siinäkin. Paljos on ollut pakopaine ja onkoa softaa muokattu?

[larsi]

Ihan aito garretti siellä on ollut kiinni koko ajan. Mieluiten haluaisin ehdotuksia mistä vois ruveta
Etsimään mikä on syypää!

[MarcusS]

Ei tolla uudella kopiokeskiöllä tee mitään, jos VNT on silpoutunut.

[larsi]

Mikä on vnt. En ole hirveästi paneutunut turboihin. Tänään selviää kuinka paljon hallaa on tehnyt kun purkutyöt jatkuu

[jsahlman]

Ei pitäs tehdä mitään hallaa vaikka olis öljytkin jo hävinneet jos et kerta sen kummemmin ole sillä ajanut. Tietenkin moottoritienopeudessa on kierroksiakin ollut jo kohtullisesti joten saattaahan se kone olla vainaakin jo.
Huuhtelet ahtoletkut ja välijäähdyttimen kunnolla. Ja annat kuivuakkin kunnolla.
Tutki öljyn kierto kerto eli tulo ja paluuletku kerta noin äkkiä on mennyt. Tai siten se vaan on tullut tiensäpäähän syystä tai toisesta.

Öljyt tosiaan pois ahtopuolelta sillä huonolla mihällä diesel alkaa käymään öljyllä ja kiertää ittensä hengiltä jos et saa imupuolta tukkoon. Tuossa se kyllä taitaa mennä tukkoon kun kääntää avaimesta.

[larsi]

Tänään purin turbon osiin ja pesät näytti hyvältä mutta molemmat siivekkeet on eniset ja samoin myös akseli. Muuten kaikki näytti hyvältä. Huomenna turbo huoltoon ja kuuntelee mikä tuomio on. Sit ei muuta kun paineistamaan ahtoletkut.

[jt.syrja]

Ostin joskus auton, johon oli juuri liikkeessä vaihdettu turbo. Omassa ajossa turbo hajosi sitten uudelleen vastaavasti. Ahdin kävi fin-turbolla, välijäähdyttimen ja letkut huuhtelin kunnolla ja olivat aivan täynnä alumiinin silppua. Vaihdoin sitten uuden välijäähyn varuiksi, kun ei tuntunut tulevan puhdasta millään. En tiedä paljonko kone oli alumiinia syönyt, mutta pistin kamppeet kasaan ja fortee/öljynvaihtoa perään. Sen jälkeen ainakin pelasi normaalisti myyntiin asti.

Koskaan ei selvinnyt varmuudella hajoamisen syy, mutta syy saattoi olla ahtoputkistoon aikasemmin jääneen alumiinin, joka paineaallossa olisi liikkunut siiville?? Toinen ehdotelma oli jääpala ilmansuodattimelta siiville, koska oli talvikeli?? Mielessä kävi myös turbon öljynsaannin heikkous, koska kone oli suht nokinen, mutta tiedä näistä sitten varmaksi??

Mutta kannattaa siis irroittaa kaikki painepuolen letkut/välijäähy/muut osat ja tarkistaa kunnolla puhtaaksi..

[ABT84]

Tyyppivika itsellä meni vuoden/30tkm välein ahdin vaihtoon 4 vai 5 vakiota poksautin. Kuluttajalautakunnassakin kävin riitelemässä, että menekkö takuuseen. Nyt kiinni fin-turbon hybridi ja sille softattu. (katsastus edessä vasta) Mitään vikaa eivät löytäneet autosta sanoivat, että monta tekijää. Jäähdytin neste lähinnä myrkkyä noille ahtimille eli sitä on jossain autoissa päässyt ahtoputkistoon ja rikkoon sitten ahtimen en nyt muista mistä vuosi. Sama tuo jään kertyminen sekä liian raju softa tai sellanen joka ei ota egr:n tulppausta huomioon ym...

Itsellä jäi aina päästöistä kiinni vain kerran meni akseli poikki.

Vakio hajoo varmasti! Minä tiedän, kun vuoden välein olen uuden vaihtanut ja autoa useampi eri paja/mekaanikko tutkinut ja suoraa syy yhteyttä kukaan ei ole löytänyt. Öljyt vaihdettu 15tkm välein ja aina vw:n omaa longlifeä mikä tolla koneella tarkoitettu.

[arto s]

Tässä on nyt vuoden sisällä vaihdettu kaverin Skodaan (1.8T, AWJ) kahdesti tehdasuusi vakio KKK. Alkuperäisestä ja vaihtoturbosta tuli melko helistimiä. Vuoden ja noin 20 tkm ajettu kävi Fin-Turbolla tutkittavana ja laakerointi oli loppu, minkä seurauksena molemmat siivet olivat päässet hankaamaan koteloihinsa. Laakeripesä ilmeisesti oli vielä ehjä. Vuosi sitten pois otettu alkuperäinen oli kourassa ihan sama oloinen. Sitä en tiedä puretun.

Epäiltiin voiteluvikaa, kun alkuperäisellä oli vedetty 70 tkm Harisen softalla, uusi kesti 20 tkm. Lisäksi vehkeestä on joskus jouduttu vaihtamaan öljypumpun sihti tukkeutumisen takia. Turbon suolistaja epäili myös pakopaineita suuriksi. Venakopan takaosasta löytyi nokkaketjun jäljet, eli kiristäjä on jossain kohtaa tehnyt jonkin sortin tenän.

Seuraavaksi vaihdetaan öljyn syöttöputki ja tehdään Forte-käsittely.

[Vieras]

Tyyppivika itsellä meni vuoden/30tkm välein ahdin vaihtoon 4 vai 5 vakiota poksautin. Kuluttajalautakunnassakin kävin riitelemässä, että menekkö takuuseen. Nyt kiinni fin-turbon hybridi ja sille softattu. (katsastus edessä vasta) Mitään vikaa eivät löytäneet autosta sanoivat, että monta tekijää. Jäähdytin neste lähinnä myrkkyä noille ahtimille eli sitä on jossain autoissa päässyt ahtoputkistoon ja rikkoon sitten ahtimen en nyt muista mistä vuosi. Sama tuo jään kertyminen sekä liian raju softa tai sellanen joka ei ota egr:n tulppausta huomioon ym...

Itsellä jäi aina päästöistä kiinni vain kerran meni akseli poikki.

Vakio hajoo varmasti! Minä tiedän, kun vuoden välein olen uuden vaihtanut ja autoa useampi eri paja/mekaanikko tutkinut ja suoraa syy yhteyttä kukaan ei ole löytänyt. Öljyt vaihdettu 15tkm välein ja aina vw:n omaa longlifeä mikä tolla koneella tarkoitettu.

No ei se vakio nyt "varmasti" hajoa.
Se on tiedossa, että imuputkistoon kertynyt jää on aiheuttanut niin käyntiongelmia kuin ahtimien hajoamisia 2.0TDI koneissa. Ja siitä syystä on tehty softamuutoksia ja kehoitettu käyttämään keulasuojaa talvella. Pätkäajo on kuitenkin myrkkyä edelleen.

Harvinaista on kuitenkin se, että vakiot tai virimallit, hajoaa ilman selkeää syytä. Eli aina löytyy joku syy, olkoot se öljykierrossa, kertyneessä jäässä tai huonossa softassa ( viri tai vakio). Mikään ahdin ei edellä mainittuja kestä.

[larsi]

Joo kyllä itseäkin ihmetyttää mikä tuon on aiheuttanut. Se mikä on varmaa että turbo on pyörinyt liian kovaa ja siitä syystä hajonnut. sen sanoi minulle eilen tubohuolto riikonen lahdessa jolla on vankka kokemus asiasta.

No tällä hetkellä ei voi tehä muuta kuin ottaa kaikki irti ja putsata, samalla kattoo tiivisteet läpi.

mitä eroa on vakio garretilla ja finturbon hybridillä??? mietin kyllä itse että laittaisin vakio hyrrän sinne.

Kyselin eilen riikoselta niin sanoi ett riittää hyvin normaalin lastutuksen mutta hajoaa huonosta lastusta niin mietin että pitäisikö viedä laitetavaksi karalan softa sisälle!?

[arto s]

Dieselin kanssa kääntyisin kyllä jonkin muun pajan puoleen. Esim. Fin-Diesel on tunnettu onnistuneista suoritteista.

[kalsket]

Karalan softat suosittelen unohtamaan.

[hopsis]

Paitsi jos haluaa että kyyti on kylmää.

[ABT84]

Itsellä ei löytynyt mitään vikoja kertaakaan eikä tehty softaan/autoon koskaan mitään muutoksia. Ei löytänyt vw eikä fin-turbo ym...

Isompi ahdin = vähemmän rasitusta, jos ei sitten oteta ihan viimisiä irti ja fin-dieselillä noi softat tehdään maltillisiksi/järkeviksi esim. painetta rajataan pienillä kierroksilla ym... Myös sitten kalliimmissa ahtimissa billet siivet.

Niin onhan se aika mystinen juttu, että vakioturbot ei kestä vakiona eikä lastutettuna mutta sitten fin-dieselin ahdin kestää ja autoon ei ole mitään korjauksia ja muutoksia tehty? Eli joko softassa vikaa vakiona tai ahtimessa yksinkertaisesti heikkoja lenkkejä. Kyllä pakko olla jotain vikaa jossain, koska ei se normaalia ole, että öljynvaihto huollossa vaihdetaan samalla uusi ahdin.

Kerrasta isompi/kestävä ahdin paikoilleen vuoden päästä todennäkösesti sama homma, jos vakion laitat.

[larsi]

Kun turbohuollon jätkien kanssa keskustelin sanoivat että turbo kestää kyllä jos lastu on oikein tehty ja sanoi että ei ole tarvetta suurentaa turbon normaalin lastun takia

Miks kalsket oot sitä mieltä et ne pitäis unohtaa?

[hopsis]

Sen paremmin yleistämättä, onhan näitä virityksiä ollut joissa softasta on jätetty jotain antureita, tyyliin egr, kokonaan käyttämättä. Siinäpä ei kummaa vikatilannetta tarvita että saa jotain rikki kun ecu ei tiedä että jotain on pielessä.

[Vieras]

Itsellä ei löytynyt mitään vikoja kertaakaan eikä tehty softaan/autoon koskaan mitään muutoksia. Ei löytänyt vw eikä fin-turbo ym...

Isompi ahdin = vähemmän rasitusta, jos ei sitten oteta ihan viimisiä irti ja fin-dieselillä noi softat tehdään maltillisiksi/järkeviksi esim. painetta rajataan pienillä kierroksilla ym... Myös sitten kalliimmissa ahtimissa billet siivet.

Niin onhan se aika mystinen juttu, että vakioturbot ei kestä vakiona eikä lastutettuna mutta sitten fin-dieselin ahdin kestää ja autoon ei ole mitään korjauksia ja muutoksia tehty? Eli joko softassa vikaa vakiona tai ahtimessa yksinkertaisesti heikkoja lenkkejä. Kyllä pakko olla jotain vikaa jossain, koska ei se normaalia ole, että öljynvaihto huollossa vaihdetaan samalla uusi ahdin.

Kerrasta isompi/kestävä ahdin paikoilleen vuoden päästä todennäkösesti sama homma, jos vakion laitat.

Tuhannet 2.0TDI rullaa maailmalla ilman ongelmaa 30tkm välein hajoavista ahtimista. En laittaisi niiden piikkiin hajoamista.

[Puuhapete]

Mulla hajosi Turbo tuosta 1.9 BJB koneesta ilman sen kummempia varotuksia kans. Siivet säilyi ehjänä, joten silppua ei luultavasti missään. Akseli vain poikki jostain syystä.
Tilalle tuli Markukselta hybridi. Se hyvä puoli tuossa hybridissä on, että koska se on aavistuksen orggista isompi, se myös jaksaa paremmin yläkierroksilla vakiosoftallakin.
Jotenkin tuli semmonen fiilis ton vaihdon jälkeen, että orggisturbot on jostain syystä hieman liian pieniä, koska niissä se tuotto loppuu ylemmillä kierroksilla.

[roadster]

Voisko Larsin auto huohottaa kampikammion osalta liikaa ja häiritä öljynpaluuta turbolta. Voiteluongelma/poks? Se on varmaa, että Audimiehen jakari ei ruostu:)!

[opinions]

sillonhan se sais liikaa ölsää jos paluu olis sen puolesta ns tukossa.

[roadster]

Huohotuspuoli ei häiritse Turbon öljynkiertoa?

[Puuhapete]

Eikös paluu ole ylensä hieman isompi kuin tulopuoli? Öljynpaine kuitenkin on melko varmasti suurempi kuin kampikammiopaine vaikka kone huohottaisi reilusti.
Ehkä ekalla kertaa oli huono tuuri syynä ja toisella kertaa pääsi jotain edellisen tuhon jämiä kiertoon tuhoten turbon? Arvailuja, mutta kyllä noita 2.0tdi koneita sen verran teillä pyörii, ettei noita turboja ihan epidemiaksi asti niistä hajoile.

[roadster]

Jep toivotaan, että elpyy. Itselleni olen vaihtanut ahtimen vuosi sitten kun öljypumpun akseli petti. BPW kone.

N 30 tkm ja vaihdoin äsken toisen. Akselissa urat eli jotain päässyt laakeripinnalle ja seurauksena öljynkäry tyhjäkäynnillä.

Pieni epäilys mistä roskat peräisin niin en ihan Audia syytä.

Omani huohottaa öljynkorkki auki enemmän esim kuin 2.0 tdi skoda kun vierellä oli esimerkkinä. Tuota sitten vain ihmettelin että vaikuttaako.

Skodassa nousee huohotuslinja ylös kampikammiosta lohkon ulkopuolella ja omassa taas ei tai en ole vain löytänyt.

Sitäkin miettinyt että onko huohotus kampikammin osalta minulla jotenkin ahdistunut.

Öljyä tuo ei ihmeemmin syö.

[ABT84]

Itsellä meni useampi ahdin auton ollessa täysin vakio! Ja ensimmäinen ahdin meni ekalla omistajalla, kun autolla oli ajettu 40tkm. Kuitenkin 150hv tdi leonissa ei mitään ahdin ongelmia, kun sillä reilu 100tkm ajoin sekä nyt transporter t5 niin 180tkm ilman ongelmia. Eli tuskin nyt ajotyylistäkään kiinni.

Maailmalta jo kuuluisia nämä bkd:n ahdin ongelmat vaikka vw ei niitä myönnäkkään.

[Zikke]

Kyllä niitä föönejä vaan noissa paukkuu. Parillakin mun tutulla menny ihan vakiopeleissä pienillä kilometreillä turbo.