S2 ja ahdot

[tikkari]

Elikäs omaan tuollaisen -91 vuoden ääskakkosen. Siis kysymys on tämän kaltainen, paljonko on vakio ahdot tuossa koneessa? Tänään tulee ahtomittari kiinni, niin ois hyvä tietää mitä sieltä on odotettavissa kun ei oikeen liikahda tuo kyseinen yksilö. Söötsillä yritin katella mutta ei oikeenlaista tietoa olluna saatavilla.

[kalsket]

Vakion 3B-koneen max. ahdot ovat muistaakseni 0,9 bar huiteissa.

[jpeltopuro]

Yläkanttiin mielestäni arvaa Teppo, 0.76 bar jos en väärin muista.

[porkkis]

Juu 0,8 mittarin tarkkuuden rajoissa. 0,6 peruspaine ja tuon yli siis loput on moottorinohjauksen haluamaa.

[quattro]

Mitenkäs tuon ajotietokoneen ahtomittarin kanssa on, kuinka paljon siitä pitää vähentää että pääse suurinpiirtein oikeellisiin lukemiin. Omassa mittari näyttää nappi laudassa 2.1, mikä on ns. todellinen arvo?

[Ipsi]

Vähennä siitä 1, eli todellinen on 1.1.

[jipitkan]

Ei Tepon muistikuva ihan pielessä tainnut olla. Lueskelin yhdestä lehtileikkeestä ( jossa haastateltiin herra isoherra insinööriä 20vt padan tapauksessa), että 3B max ahdot oli 200:ssa (ja RR:ssä urkissa) 0.85bar. S2:seen ahtoja sitten pudotettiin 0.75bar tasolle kunnioittamaan heikomman vaihdelaatikon 310Nm sietorajaa.

[porkkis]

Heh, ajelin muutaman kuukauden 500Nm kanssa eikä se siitä mitään tuumannut. Toki paikalta lähettäminen jne ei kuulu harrastuksiin, koska rikkomallahan saa rikki.

[jipitkan]

Jep, se paikaltaan lähettely on yksi varma tapa tuhota kytkinakselin laakerointi pikkulaatikosta, eikä se 6-vaihteinen siinä suhteessa kovin paljoa parempi ole. Se ikävämpi juttu on sitten se että 5v-laatikon saa tuhottua isommillakin vaihteilla ja puhtaalla väännöllä, tästä taitaa esimerksi Anlella olla jotain kokemusta... Reilusti yli 500Nm vääntävillä koneilla on ilmeisesti saatu vitosenkin rattaat ajettua hampaattomiksi.

Kiinnostaisi kyllä tietää onko noissa 5- ja 6-vaihteisten laatikoiden rattaiden ja akselien mitoituksessa niin suurta eroa että toinen kestää ja toinen ei. Vai onko kyse vaan siitä että alumiinikuorinen laatikko yksinkertaisesti antaa periksi riittävän väännön alla, eli muuttaa muotoaan niin että rattaiden hammaskosketus menee pieleen ja rattaiden kaljuuntuminen alkaa ennemmin tai myöhemmin? Jos on kyse siitä kuorien periksi antamisesta, sitä teoriassa ainakin voisi rajoittaa ulkopuolisella laatikkoa jäykistävällä kehikolla/pantarakennelmalla/"korsetilla".

[AnLe]

mä oon 012 laatikosta 2-3-4 rikkonut..

Sellanen huomio että toi orkkis s2-5v aski painaa sen 50kg ja toi 01e 75kg ja fyysinen koko on suht sama, 25mm pituutta lisää. johonkin se 50% painon lisä on käytetty

[tikkari]

Noniin nyt sitten on mittari kiinni, ahdot näytti 0,3.. oletettavasti jousi kuoleentunu kun sitä "venytti" niin ahdot nousi 0.5. Joten jatko kysymykseen paljonko alkuperäinen uusi jousi maksaa ja saako sellaista yleensäkkään audilta. Ja onko jollain tietoo lipsi määristä minkälainen se alkuperäinen jousi on. Tietenkin jos saa jostain saa viriviri-jousia niin sellainenkin kiinnostaa.

[jpeltopuro]

"tikkari", tiedät varmaan, että vika on jossain muualla kuin jousessa. Mikäli se nostaa vain 0.3-0.5 baria ahtoja, kyseessä on turvaohjelma. Motronic säätää ahdot N75-venttiilin avulla, jousi on vaan "tukena".

Eli vikoja vaan hakemaan, näistä löytyy aika hyvin juttua kun haeskelee. Käytännössä aloitetaan vikamuistin luvusta, sitten painetestiä eli vuodot esiin, sitten N75=WGFV eli ahtosäätöventtiilin vaihto...

Sitten kun sen saa pelittämään, voi toki laittaa uuden jousen kuoleentuneen tilalle. Aikanaan RS2:n kuoleentuneen jousen tilalle laitettiin S6 2.2t:n käyttämätön. Sen suurempaa jäykistystä ei mtm:n gurun mielestä tarvittu. Saanee varaosatiskiltä, hinnasta ei hajua, tuskin kovin kallis.

[tikkari]

Juu niin oletinkin kun tuota lähemmin tarkasteli. Katsotaan mitä löytynee kun etsimällä etsii.