1.8T aeb:n koneen ecun vaihto hommista..

[korbimotors]

Tuli laitettua tuohon omaan kulkineeseen uusi ecu jossa oli tehty jo Motest:n custom ohjemla 440 suuttimille ja isommalle turbolle+jtn muita pikku lisiä.

itsellä oli siis vakio ohjelma vielä omassa ecussa,mutta muita muutoksia oli jo valmiiksi tehtynä:
-k04-15 turbo
-magnaflow catti
-2.75"dp

Nyt vaihdoin tuon ostamani ecun tuohon autoon ja samalla boschin 440 suuttimet.
lähti käymään nätisti ja sitten koeajolle..
Auto tuntui HUOMATTAVASTI ripeämmältä,ahdot vaan nousi aika rivakasti 1.5bar tai jopa ylikki kun mittari ei näytä kuin tuohon asti.. löysäsin heti kyl vedot ettei kone sano poks..
sitten huomasin myös sen kun ajoi ristaukseen ja kun laittoi kytkimen pohjaan kierrokset hummas ylös-alas hetken aikaa ja sitten vasta tasaantui.
No tallin hyllystä löytyi mekaaninen ahtopaineen säädin ja otin tuon vakio N75 pois ja tuo sinne tilalle. kävin testailemassa ja säätelin siten,että ahdot eivät nouse kuin max.1.2bar ja menoa tuntui piisaavan kuitenkin ihan kivasti. myös tämä kierrosten hummaaminen ristauksiin mentäessä mukamas hävisi sen mitä vähäisillä kokeiluilla sain kokeiltua..
Sellaista kuitenkin huomasin että jos ajoin vaikka 4.vaihteella hiljaisella vauhdilla ja aloin kiihdyttämään siitä ns. rajummin kone tyyliin pätkäs pariin otteeseen ja nakkas ahdotkin nopeasti katsottuna aika nolliin. tämä tapahtui vain kun isolla vaihteella kokeilin.
jos pienemmillä vaihteilla kiihdytteli ja laitto isompaa pykälää en huomannut tuota reagtiota,mistä voisi johtua?
Nuo uudet 440 suuttimet on 3bar ja olen lueskellut että tuossa aeb:ssä olis 4bar bensapaineen säädin, vaikuttaako tämä tuohon äkilliseen rykäsyyn/hetkelliseen pätkähtelyyn mikä ilmeni tuolla isommalla vaihteella kiihdyttäessä?
Oliko virhe laittaa tuo mekaaninen ahtopaine säädin?
mitä kannattaisi nyt tehdä toisin? Pakko oli kuitenkin tuo ahtosäädin nyt laittaa että sai nuo ahtopaineet pysymään kurissa,ennenkuin keksitään jotain muuta,mutta mitä?!?!

tuosta ecusta vielä sen verran(minkä siis ostin)
se oli samanikäisestä autosta ja numero sarjakin oli sama 557 loppuinen. Yllätyin kuitenkin itsekkin tuosta kuinka hienosti tuo toiseen autoon tekemä ohjelma toimi tässä minunkin autossa. No onhan se tehty kuitenkin 440 suuttimille yms..
vakio suuttimilla kokeilin käyntiin tuolla uudella eculla+ohjelmalla niin ei jaksanut edes käydä kuin 2.s :) soppa tais loppua kesken.. uusilla ohjelmalle tarkoitetuilla 440 suuttimilla lähti niin hienosti käymään..

[MikaSS]

Eihän se nyt noin vaan toimi. Jotain saat rikki noin ku ei oo just sinun auton osille tehty softa. Onko toisessa autossa ollu maffin putki samalla halkasijalla?

[A]

Painesäätimen voi kytkeä n75:sen rinnalle estämään ahtopiikit, noin se on itsellänikin kun ohjelma ei ole vielä täysin valmis. 4 ja 5 vaihteilla esiintyy yliahtoa ilman säädintä. Tuossa kuva: http://forums.audiworld.com/showthread.php?t=1526679

[korbimotors]

Eihän se nyt noin vaan toimi. Jotain saat rikki noin ku ei oo just sinun auton osille tehty softa. Onko toisessa autossa ollu maffin putki samalla halkasijalla?

69mm maffi ja 3" dp,440 suuttimille ja jollekkin holsetin turbolle tuo ohjelman teko sillon tehty.
mulla siis nyt vakio maffi,hiukan pienempi dp ja turbo on tuo kkk04-15. suuttimet on nuo bosch440
mitä tuossa vois sitten olla vaaratekijöinä? jos ahdotkin rajoittaa tuolla Aleksin tekemällä systeemillä että jättää tuon n75 siihen rinnalle. ennenkuin pääsee säätämään tuon ohjelman kohilleen nuille just minun auton palikoille. eikait tuo nyt kovin hetkessä voi räjähtää kunhan ahdot pitää kurissa???

[Maastomato]

Kannattaa nyt varmaankin ottaa yhteyttä myyjään tai MoTestille. Voi olla, että autoissa on muitakin eroja. Voi jopa olla, että softa tosiaan on säädetty joillekin 2 barin paineille (vaikka sitä epäilen). Tosin Oikari tuskin muistaa ihan jokaista säädettyä K04sta varsinkin pelkän purkin perusteella.

Ainakin omalla kohdalla Oikari on pyrkinyt pitämään alkuperäisen solenoidin. Jopa volvossa missä lähes jokainen joka lastuttaa autonsa vaihtaa Boost-T:n tilalle. Joten tuntuisi omituiselle, jos softa olisi säädetty ilman N75sen ohjausta.

Tuli vaan mieleen, että mistäs tuo K04nen on? Ainakin omassa kiina K04sessa oli hukkis paljon tiukempi kuin aidossa K04sessa ja siitä syystä aiheutti liika-ahtamista, pätkimistä ja liudan limp modeja.

Tai sitten hankit vaan seosmittarin ja katot, ettei mene soppa laihalle ja ajelet tyytyväisenä

edit:vastaus kysymykseen tulikin juuri kirjottaessa... Eli turbo ei pysty tuottamaan haluttua ilmamäärää, koska on niin paljon pienempi.

[korbimotors]

Kannattaa nyt varmaankin ottaa yhteyttä myyjään tai MoTestille. Voi olla, että autoissa on muitakin eroja. Voi jopa olla, että softa tosiaan on säädetty joillekin 2 barin paineille (vaikka sitä epäilen). Tosin Oikari tuskin muistaa ihan jokaista säädettyä K04sta varsinkin pelkän purkin perusteella.

Ainakin omalla kohdalla Oikari on pyrkinyt pitämään alkuperäisen solenoidin. Jopa volvossa missä lähes jokainen joka lastuttaa autonsa vaihtaa Boost-T:n tilalle. Joten tuntuisi omituiselle, jos softa olisi säädetty ilman N75sen ohjausta.

Tuli vaan mieleen, että mistäs tuo K04nen on? Ainakin omassa kiina K04sessa oli hukkis paljon tiukempi kuin aidossa K04sessa ja siitä syystä aiheutti liika-ahtamista, pätkimistä ja liudan limp modeja.

Tai sitten hankit vaan seosmittarin ja katot, ettei mene soppa laihalle ja ajelet tyytyväisenä

edit:vastaus kysymykseen tulikin juuri kirjottaessa... Eli turbo ei pysty tuottamaan haluttua ilmamäärää, koska on niin paljon pienempi.

Oon ollut myyjän kans myös yhteydessä. Motestille en koska turhaa sinne nyt olla yhteydessä kun välimatka on salla-jyväskylä välille aika suuri. Ja mulle sanottiin että ahtojen säätö mekaanisesti...??
Tuo turbo on TurboTechiltä ostettu/tilattu joitain vuosia sitten. Todella rauhaisalla ajolla ollut ja vakio softalla tähän asti. miten erottaa kiinan ja aidon turbon noin niinku ulkoisesti??
Meinaatko limp modeilla vikakoodeja? Ei ole tullut yhtään vikakoodia kun laitoin tuon ecun ja suuttimet. Ainut mistä tuli koodi on ihan ymmärrettävää,siitä kun n75 solenoidin johto on irti kun sielä ei ole tällä hetkellä koko venaa paikallaan..
meinasin että laitan tuon n75 takasin tuon mekaanisen säätimen ns. rinnalle jos tuo kerta jotenkin auttaa tuota autoa suojelemaan edes joltain osin tuota konetta.

Eli kun turbo ei pysty tuottaan haluttua ilmamäärää niin mitä sillon tapahtuu?? yliahtamistako? mulla on mahdollisuus ostaa se 69mm:n maffi tuohon jos olet sitä mieltä että se voisi vaikuttaa vaikka noihin ahtoihin...
mut odotellaan ensin mitä vastaat?
mikä muuten on vakio koko maffille tuossa aeb motissa??

[Maastomato]

Nyt kun ajatteli tarkemmin niin se maffi taitaa olla isompi ongelma, koska ecuhan säätää kaiken ilmamassan mukaan. Nyt kun maffi on eri niin ecu ei saa laskettua oikeaa ilmamassaa. Ulkoisesti kiinalaista ja aitoa ei erota kuin kilvestä (jos siitäkään) ja aitoja valmistetaan myös kiinassa. Suurin ero on hinnassa. Kiinalaisia saa muutamalla satasella ja aidon tonnilla. Mutta epäilen, että TurboTech ei myisi kiinan ihmeitä.

Kyllähän ahtimissakin on suuria eroja. Monista holseteista otetaan päälle kahden barin ahdot, mutta K04n kokoisesta pilleristä ei kahdella barilla saavuteta muuta kuin lämmön nousua.

Limp mode on vikatila, jossa ecu pakoittaa ahdot alas eli auto ei kulje mihinkään.

Mekaanisen säätimen asentaminen rinnalle ei onnistu. Hukkaportti aukeaa paineella ja jos vuodat bleedillä paineet pois ei hukkaportti aukea eli ahdot nousee. Volvoissa noita bleedejä asennetaan niin, että jätetään piuha kiinni vakio säätimeen ja asennetaan bleedi tilalle. Tosin ainakin uudemmissa motroniceissa tulee ongelmia N75:n ohittamisessa koska motronic haluaa säätää ahtoja joka tilanteessa tai ainakin näin minulle MoTestilla sanottiin kun halusin laskea ahtoja K04:n asentamisen jälkeen.

[korbimotors]

lukasin äsken vielä vikakoodit eilis illan kokeilujen jälkeen ja tälläinen koodi sinne oli ilmestynyt:
[COLOR=#ff0000]16505[/COLOR] - Throttle Position Sensor (G69): Implausible Signal
P0121 - 35-10 - - - Intermittent

ei kuitenkaan vaikuttanut menoon mitenkään eikä ahtoihin.
tällä hetkellä siis tuo n75 on pois ja tilalla mekaaninen säädin,eilen tein tuon muutoksen koska oli pakko saada kuriin nuo ahdot..ennenkuin keksii jotain muuta..
tuon maffin vois vaihtaa kyllä siihen 69mm.

myös siitä oli vikakoodi koodi kun on se n75 piuha irti,mutta ei tuo ainakaan sen koodin takia ole vetänyt vikatilaan eikä myöskään tuon ylempänä olevan takia.

tiettenkin kiinnostaa miksi moinen koodi oli ilmestynyt..
vakio eculla ja suuttimilla ei esiintynyt mitään koodeja milloinkaan.

[korbimotors]

Sain sen 69mm maffin hommattua tuohon ja saa sen loppu viikosta kötöstää kiinni kuin myös 3bar bensapaineen säätimen kun tuossa näytti olevan vakiona nytten 4bar bensapaineen säädin. suuttimet kun ovat 440@3bar :set niin totta se pitää myös tuo säädin olla 3bar:n.
Vai mitä oletta mieltä?
mitä haittaa on ja mitä vaikuttaa koneen toimintaan jos on isompi paineinen säädin kuin mitä on itse suuttimet ovat?

[MikaSS]

Älä vaihda sitä säädintä. 4bar siellä nyt vaan kuuluu olla. Otahan nyt semmone rauhalline mietintä tauko ja älä tee mitään hölmöjä. Laita auto siihen kuntoon että se säädetään niille kiluille mitä on kiinni ja säädätä se. Ahtojen säätö sitte tuolla kokoonpanolla pelkällä N75 eikä mitään bleedejä.

[A]

"Mekaanisen säätimen asentaminen rinnalle ei onnistu. Hukkaportti aukeaa paineella ja jos vuodat bleedillä paineet pois ei hukkaportti aukea eli ahdot nousee." Siis tuossa rinnalle asentaessa ei paineita vuodeta pois, vaan suoraan hukkaportin kellolle. Itse olen tuolla systeemillä pudottanut nyt talven ajaksi ahdot vajaaseen kiloon.

[MikaSS]

Miksi talven ajaksi pitää' tiputella ahtoja?

[A]

Tuo ahdin herää aika hätäsesti, vittumainen ajaa liukkaalla. Eikä tuota talvella tule kengittyä, lyhyttä työmatkaa tulee lähinnä ajettua.

[GTI 2.0]

Tuo ahdin herää aika hätäsesti, vittumainen ajaa liukkaalla

*reps*

Hommaat jostain laajakaista lambdan jolla näet seokset eli kuinka softa oikeasti toimii eikä mitään mutu perstuntumaa.

[korbimotors]

totta se on kohta halvempi mennä suoraan sinne säädätykseen ja säästää ne laajakaista rahat.
Ei ole tarkoitus saada tuosta autosta muutenkaan mitään tykinsuuta,eihän tuosta sellaista toki saiskaan :D
tämänkin päivän ajoilla auto pelas moitteitta. kesällä sit ku pitoja alkaa saamaan on eri asia.. sillon vien tuon vasta säädätykselle. siihen asti mennään noilla. ei se mamma tuota autoa saa rikki vaikka kääntäisin ahdot 5bar :DDD
Miksi kaikki karsastaa sitä mekaanista säädintä?+ kertokaa se??
kun lämpötilojen muuttuessa "ohjelmalla" säädetyt ahdot tahtoo vähän seilailla sielä täälä,mekaanisella ne pysyy siinä mihin ne säätää. Tämä N75 suositus monelta on varmaankin suurin syy, että jos autoon tulee jokin vikatila niin se osaa tiputtaa ahdot vikatilalle taas kun ruuvilla ne pysyy sielä vaikka kuinka menis ecu limp modiin,eikö?

Mikako on sitä mieltä että annan olla tuon 4bar säätimen tuossa vaikka suuttimet onkin 3bar? sillon kun tuo ohjelma on tehty on ollut 440@3bar suuttimet ja myös 3bar säädin. mut annetaan olla tuon jos tietävät henkilöt on sitä mieltä. En hönkötä Mika tuon homman kans ollenkaan, ihan rauhallisesti mennään ja odotellaan kesää että voi viedä auton säädätykseen. tuolla kyl pärjää hienosti sinne asti..
Kait se 69mm maffin runko kuiten kannattaa laittaa vai mitä mieltä siitä oletta? sekin ollut kiinni autossa kun ohjelma on tehty ja se ohjelma oli tehty ilman N75 venttiiliä, mekaaninen ollut kiinni.. näin kerrottiin..

[Silizium]

Jos se ohjelma on tehty 69mm maffille niin semmonen siellä olis syytä olla paikallaan.

Onko siellä nyt ollu 3bar säädin varmasti kiinni kun tuo ohjelma on tehty vai oletko vaan päätellä sen itse? Normaalista nuo suuttimien tuotot ilmotetaan 3 barin paineella. Jos on korkeemmat bensapaineet niin se suutin vaan virtaa enempi.

Ite olisin alunalkaen ottanut yhteyttä porkkikseen jos tuommoseen uutta ohjelmaa haluisin.

[korbimotors]

Jos se ohjelma on tehty 69mm maffille niin semmonen siellä olis syytä olla paikallaan.

Onko siellä nyt ollu 3bar säädin varmasti kiinni kun tuo ohjelma on tehty vai oletko vaan päätellä sen itse? Normaalista nuo suuttimien tuotot ilmotetaan 3 barin paineella. Jos on korkeemmat bensapaineet niin se suutin vaan virtaa enempi.

Ite olisin alunalkaen ottanut yhteyttä porkkikseen jos tuommoseen uutta ohjelmaa haluisin.

On ollut 3bar bensapaineen säädin kiinni kun tehty ohjelma ja tuo 69mm maffi myös. ja tämä ecu ollut kiinni myös aeb koneessa ja ecun numerotkin olivat lähes identtiset :)
Eli vaihdetaanko tuo säädin siihen 3bar vai annetaanko olla se vakio 4bar säädin.

[Silizium]

Epäilen suuresta että olis ollu 3bar säädin kiinni. Nopee selvittely ja tuommoset 440cc suuttimet riittäs 177kw tehoihin. En nyt tosin mee takuuseen tuosta tehosta.

[GTI 2.0]

Nopee selvittely ja tuommoset 440cc suuttimet riittäs 177kw tehoihin.

Kyllä esim. 440cc green topeilla pitäs mennä vähän yli 300-350hp väliin? Jos nyt puhutaa 4-cyl koneesta?

[Silizium]

Millä bensanpaineilla?

[A]

Kyllä 440cc suuttimet pitäisi reiluun 300hp riittää. Tuosta ahtimen heräämisestä mikä tuntuu Mikkoa huvittavan, selvennetään sen verran että ylipaineilla ollaan 2krpm ja ennen 3000 ahtoja nuo säädetyt 1.5bar --> vääntöpiikki, esp, totaalipuutuminen. Sori OT.

[okkim]

Eli vaihdetaanko tuo säädin siihen 3bar vai annetaanko olla se vakio 4bar säädin.

Se riippuu softasta kummalle se on tehty. Mutta olenpa aika varma että se on tehty vakiosäätimelle. Softa sen mukaan, eli ei tarvitse vaihtaa. Sehän vaan antaa enemmän bensaa kun bensanpaine on korkeammalla, ei se suuttimien speksaus vaikuta mitään. Yleensä tuotot vaan ilmoitetaan kolmella barilla. Yhtä hyvin ne vois olla kerrottu 2.5 barilla, tai neljällä.

[korbimotors]

Se riippuu softasta kummalle se on tehty. Mutta olenpa aika varma että se on tehty vakiosäätimelle. Softa sen mukaan, eli ei tarvitse vaihtaa. Sehän vaan antaa enemmän bensaa kun bensanpaine on korkeammalla, ei se suuttimien speksaus vaikuta mitään. Yleensä tuotot vaan ilmoitetaan kolmella barilla. Yhtä hyvin ne vois olla kerrottu 2.5 barilla, tai neljällä.

tämä ecun myyjä nimenomaan kysyi minulta että onko tässä minun autossa kiinni 3 vai 4bar säädin ja sanoin että 4bar. Se tuumas että vaiha sinne vaan 3bar säädin,hänellä oli myös sellanen sielä sillon kun ohjelma tehtiin. ja sanoi tuossa maffin oston yhteydessä että hänellä on jäänyt itsellä joutilaaksi sellanen ja laittoi mukaan. Ja kysyin moneen kertaan että mikä säädin sielä on ollut kiinni kun ohjelma tehtiin ja sanoi että 3bar säädin. mutta sama tuo mulle on mikä tuola on. mitä sit tapahtuu jos vaihtaakin sen 3bar säätimen,meinaattako että ei saa bensaa tarpeeksi vai mikä on ongelmana?
Ja miksi kaikki nyt epäilee sitä että onko ollu tuo 3 vai 4bar säädin?? Tottakai minuakin kiinnostaa ja otan kaiken oikean tiedon vastaan enkä ole tahallaan rikkomassa konetta.

[okkim]

No tuohan on sitten selvä. Kerran tiedät että softa on tehty 3 barin säätimelle, niin sehän sinne pitää laittaa. Nyt se käy liian rikkaalla. Myös oikea (softalla oleva) MAF kannattaa laittaa.

[haraldh]

AEB:ssa on 4bar säädin orggiksena, ja pitäisin vähän ihmeellisenä että haluttaisiinkin vaihtaa se 3bar säätimeksi. Mutta mikäänhän ei ole mahdotonta.

[korbimotors]

logittelin tuossa nuita tietoja tuosta ja 8 groupista kun tulee ne lambdan prosentit niin senhän pitäis olla +-5% ja jos on miinuksella kovasti tarkoittaa että saa liikaa ja plussalla niin liian vähän ja mulla tuo arvo oli -25% eli sehän saa nyt liikaa bensaa ja tämähän johtuu varmaan tuosta 4bar säätimestä kun ohjelma on säädetty 3bar säätimelle.
Vai ollaanko vieläki hakoteillä asian suhteen?
samalla pukkas myös vikakoodin 00561, ja tuosta koodista kun lueskelin niin ohjeessa kerrottiin että tarkista bensapaine,maffi,yms... ja uus maffihan mulla tulee huomena tuohon kiesiin ja myös tuo 3bar säädin..

tuollainen koodi:
00561 - Mixture Adaptation
13-10 - Adaptation Limit (Mul) Not Reached - Intermittent


tarkoittaako tuo nyt sitten laihalla vai rikkaalla käymisestä??

[otzk1]

Vaikuttaapa perus k04 setupin ylläpito hankalalta. Miksiköhän kuvittelin sen olevan kovin yksinkertaista..

[korbimotors]

Vaikuttaapa perus k04 setupin ylläpito hankalalta. Miksiköhän kuvittelin sen olevan kovin yksinkertaista..

No varmaan huomasit ensimmäisestä teksistä että tämä ecu jonka olen autoon laittanut on ollut eri autossa kiinni ja ohjelmoitu silloin siihen. mulla nyt muuten samat palikat, mutta auto missä ecu oli aikaisemmin oli eri turbo, joku holsetin ja mulla on tuo k04-15 turbo. Jos tuo ohjelma olis tehty suoraan minun autoon näille palikoille mitä autossa on kiinni niin tuskin tarttisi mitään sänklätä... mutta nyt tilanne on tämä.. kokeilen vielä tuon 69mm maffin laittaa ja sen 3bar bensapaineen säätimen niin jos se sitten rokkais niinku pitääkin.
Vaikka toimii tuo kyllä nytkin ja tuntuu potkua olevan mutta pieniä viilauksia joutuu vielä tekemään..

[Maastomato]

Anteeksi, että näin kysyn. Eikö olisi tullut helpommaksi ja halvemmaksi vaan softata tuo alkuperäinen ecu K04selle ja noille sinun suuttimille? Nyt vaihdat maffia ja bensapaineensäädintä sun muuta, eikä tuo softa siltikään tule olemaan sitä mitä sen pitäisi olla, koska se on tehty tuolle "jollekkin holsetille" eikä K04selle.

[korbimotors]

Anteeksi, että näin kysyn. Eikö olisi tullut helpommaksi ja halvemmaksi vaan softata tuo alkuperäinen ecu K04selle ja noille sinun suuttimille? Nyt vaihdat maffia ja bensapaineensäädintä sun muuta, eikä tuo softa siltikään tule olemaan sitä mitä sen pitäisi olla, koska se on tehty tuolle "jollekkin holsetille" eikä K04selle.

Jos minä ostan valmiiksi ohjelmoidun ecun 200eur ja sit ostin uudet 440 suuttimet 190eur ja 69mm maffi+3bar säädin muutamia euroja eli mulle on tullut maksamaan tähän mennessä alle 500eur ja nyt ollaan kuitenkin jo aika lähellä sitä mikä minun ajoihin riittää. Pääasia myös se että auto on turvallisella rajoilla. Vielä jos tuohon tekee loppu säädätyksen niin ei siltikään olla kuin sielä main mitä maksaa pelkkä custom ohjelma. Sit olis kuiten pitäny ostaa suuttimet,maffi yms.. Niin luulen että olen vieläkin selvinnyt halvemmalla vai miltä kuulostaa ??