DIY ME7.5 tuning (1.8t)

[Kootee]

Noniin, taas harrastuksen pariin pienen tauon jälkeen:)

Aiemmassa rojektissa pääsin ~300hv/400Nm tavoitteeseen:
http://www.audiclub.fi/audifinns/sho...d.php?t=103348
...mutta vajaavetoisessa a6:sta loppui pito ennen kuin tuosta ehdittiin ottaa kaikkea iloa irti ja auto menikin vaihtoon:)

Nyt löytyi A6 1.8tq AWT koneella ja alkuun kone kasaillaan samoilla osilla kuin edellinen (holset he221w ahdin jne. mutta toki mm. veivit vaihtuu (Ojennus) ja ehkä männätkin pienemmille rutuille - tavoitteena olisi nyt nelosella alkava luku. Suurin muutos lienee se, että Tatechin sijaan kiinnostaisi kokeilla vakio eculla... ja samalla tutustua&opiskella ME7.5 sielunelämää.

Eli asiaan:
Muutamilla palstalaisilla on käsittääkseni jo paljonkin omakohtaista kokemusta Motronicin säätämisestä? Keskustelua ei kuitenkaan käyty ja eihän tuo aivan DIY hommaa olekkaan ilman perehtymistä:) Itselläni on n.20v taustat softahommista ja autoharrastuksista, joten päätin ottaa homman työnalle odotellessani saadaanko Eurodynen (eurodyne.ca) kanssa Maesto Suite pelaamaan euro ecussa:)

Olisi mielenkiintoista kuulla minkälaisia kokemuksia aiheesta on ja mm. mitä softia ym. on käytössä! Jos mulla tämä homma etenee, niin postailen myöhemmin omista kokemuksistani lisää:)

Perus piuhat ja softat on hankittu:
Rosstech VCDS (toimii tuon nefmoton flasherin kanssa)
Galletto 1260 (boot mode flash, jos/kun saan ecun juntturaan)
kwt2000(+) (en vielä ole keksinyt käyttöä :) )
Tuner pro + check sum plugin säätöhommiin
WinOls demo (mistä sais edukkaasti täysversion?)
Nefmoto flasher (kts linkki alla)

Täältä löytyy ehkä kattavin tietopaketti aiheesta:
http://www.nefariousmotorsports.com/....php/Main_Page

Loppukevennys: Vertailin juuri tällä hetkellä autossa olevaa binääriä (ilmeisestä BSR) vakio binääriin ja totesin, että muutoksia on vain neljässä taulussa! ... ja niissäkin lähes lineaarisia tai lievästi progressiivisia skaalauksia arvoissa (tarkistelen vielä mitä nuo taulut oli). Voiko tuo pitää paikkansa?

[[Max]]

Olssin täysversioo saa vain Saksasta, maksaa pari tonttuu. Eivätkä myy joka pojalle.

[Ferryman]

Muutokset neljässä kartassa tuossa BSRn softassa kuulostaa "hieman" vähältä.

Mitä olen muiden viripajojen tekemiä Stage 1 ohjelmia katsellut, niin muutoksia on yleensä tehty vähintään 12-20 karttaan.

Millä tavalla vertailit ohjelmia keskenään?
Hex-editorilla vai esim. TunerProlla valmista XDF:ää vasten?

Jos valmista XDF:ä vasten, niin on mahdollista että kyseinen tiedosto ei sisällä kaikkia oleellisia karttoja.

[Kootee]

Vertailin WinOlssissa ja myös hexaeditorilla. En tiedä oliko tuossa BSR softa vai joku muu viritys (edellinen omistaja arvaili BSR:n suuntaan). Huono se oli joka tapauksessa:) Vertailin useampaakin ja flashasin pari erilaista säätöä vertailun vuoksi - ja ne toimi paremmin kuin tuo kärryssä ostettaessa ollut softa.

Mutta! Sain nyt Eurodynen maestro softat pelaamaan AWT koneessa jenkkien AWP fileillä -ja on muuten säätö ny heleppoo:) - suosittelen! Testattiin ns stage1 base tunella toimi hyvin sellaisenaan. Muutaman loggauksen ja pienen hienosäädön jälkeen ajettiin tuosta vakio koneesta 192/328 tehot. Samaan hintaan tuli basetunet muutamille suutin/maf/maffess vaihtoehdoille. Nyt pitänee kasata uusi kone loppuun ja tavoitella se 400hv seuraavaksi:) Kiinteä vauhtis (AWT q), asetelma+levy, vaparin nokat, JE männät (tms) vielä ostoslistalla....niii ja taitaa se holsetti he221 mennä myös vaihtoon.... päivitellään tuonne osto/myyntipalstalle mutta saa tarjota jos jotain löytyy!

[jussi.linnansuu]

Hommasin Gallettto kaapelin ja nyt olen pari iltaa opiskellut nefariousmotorsportsin foorumia. Törmäsin dokumenttiin http://contiman.free.fr/reprog/repro...eur%201.8t.pdf jossa käydään hieman läpi mitä säädetään ja miksi. Sivun 35 kaavio on aika havainnollinen. Skaalataan suuttimet ja maf oikeaksi ja sitten aletaan antamaan leipää moottorille. Teoriassa siis helppoa.

Juttelin erään kaupallisen softaajan kanssa joka kertoi että alkuperäinen softa lähetetään "tuunattavaksi" ja kirjoitetaan takaisin autoon. Jos kysessä on perussofta, jota on laitettu moneen autoon, niin mikä idea tässä on? Ei kai se softa sinänsä ole moottori- tai ecu-kohtainen, sillä saahan noita tiedostoja netistä valmiinakin. Halutaanko tällä menettelyllä varmistaa että softa on varmasti oikea ko ecu:un ja samalla saadaan arkistoitua alkuperäinen? Kun kysyin että voidaanko alkuperäinen softa palauttaa autoon, niin vastaus oli että 2 viikon kuluessa. Tämän jälkeen softa pitää lukea uudelleen ja uudelleen luettu softa palautetaan takaisin alkuperäiseksi. Kysessä lienee lisenssiasiat yms kaupalliset intressit?

Olen ymmärtänyt että autokohtaiset tiedot kuten fuel trimmit, vikakoodit, ajonestoon liittyvät parametrit yms on ECU:n EEPROM-muistissa, kun taas varsinainen moottoria ohjaava softa ja kartasto FLASH-muistissa. Eli täysi backup ECU:sta vaatii molempien muistien luvun. Gallettolla pitäisi saada jumissa oleva tai sotkettu ECU palautettua bootloader-tilassa.

Onko näissä kaupallisissa softissa käytetty jotain salausta tai softan luvun estävää suojausta? Em dokumentissa sanotaan, että flash-muisti sisältää karttojen lisäksi myös ohjelmakoodia. Periaatteessahan kartat voisivat olla salattuja ja ohjelmaa muutettu niin, että se purkaa suojauksen. Teen työkseni sulautettua softaa ja elektroniikkasuunnittelua, eli tekninen puoli on jotenkin hanskassa.

[gedu]

Tuolla "vakiosofta lähetetään tuunattavaksi" halutaan pitää allekirjoitusavaimet itsellä

[Kilu7]

"Onko näissä kaupallisissa softissa käytetty jotain salausta tai softan luvun estävää suojausta?"

Nuo salaukset ja estot on kyllä helppoa kauraa, kun on asialliset välineet ja tietää mitä tekee. Pätee yleensäkin lähes kaikessa softauksessa ja elektroniikassa.

[terokoo]

alkuperäinen softa lähetetään "tuunattavaksi" ja kirjoitetaan takaisin autoon

Tämä siksi, että ylivoimaisesti suurin osa ns kaupallisia ohjelmia myyvistä on Slave-työkalun omaavia jälleenmyyjiä. Slave-flasheri siis on kytköksissä tiettyyn masteriin, joiden välillä ohjelmat siirtyvät pakatussa muodossa. Flashaaja ei siis näe "selkokielisenä" sitä missään vaiheessa. Usein tämä pakattu formaatti on vielä sidottu auton runkonumeroon, joten saman ohjelman asennus muihin autoihin ei onnistu vaikka ohjelmaversio täsmäisikin.

[Kilu7]

Onko noita multimappeja nakutellut kukaan? Janin kanssa on jo jutut heitetty, mutta onko toisia ideoita?

[RistoEe]

Oottekos noita Galletton kaapeleita hommannu ihan ebaystä tuohon kympin parin hintaan, vai onko nuo kopioita jotka toimii miten sattuu?

[Vilikii]

Tuli hommattua mpps v13, jolla pitäisi saada latailtua joku softa(mistä kannattaa etsiä?) tuonne 1.8t bfb sisään.

Millä ohjelmalla suosittelette flashaamaan ja sattuuko joltain löytymään valmiita mappeja?

Ylempänä oli näköjään puhetta myös maffles vaihtoehdoista.. Onko kukaan toteuttanut?

Tunerprolla vissiin kannattaa muokkailla softaa jos osaa..?

[Tenho Ruohoranta]

Softan hankkiminen: etsi googlella myytävänä oleva valmis viritelty softa kyseiselle ecunumerolle (esim 0261206269 06A906032AF), tai sitten parempi vaihtoehto; lataa oma softa MPPS:llä ulos omasta ecusta ja anna se jollekin käsiteltäväksi jos ei itse osaa tehdä muutoksia.

Flashaus MPPS ohjelmalla. Ennen sitä tarvittaessa checksummaus ME7SUM ohjelmalla. Checksum pitää AINA tarkistaa ja tarvittaessa korjata jos binääri vaihtuu, ettei tule ecu brickatuksi.

Saattoi MPPS:llä vaatia ecun laiton BOOT MODEEN (jotta flashaus onnistuu), löytyy ohjeet, eli yks mikropiirin jalka yhdistetään GND:hen, ei paha homma. Ohjeet löytyy tähän kyllä helposti.

Tunerpro (ilmainen) on hyvä muokkailuun jos löydät ecullesi .XDF tiedoston. Tuota minä ainakin olen käyttänyt. Nefmoto-foorumilta voi löytyä XDF, etsi ecusi numerolla. Toinen yleinen vaihtoehto on WinOLS joka on maksullinen / kallis.