S4 B5 mystinen käyntihäiriö

[Turbo^T]

Potilas -99 B5 S4 päivitettynä noin +450hv/600nm lukemiin

Oma moottorinohjaus käytössä - softattuna tietenkin(Mihnea)
Kutakuinkin kaikki alkuperäiset anturit käytössä, myös kaikki lambdat
Suuttimet 630deka, bosch -044 pumppu
Katit kiinni mallia 3" wrc
Seoksia arvaillaan normi kapeakaista autometer mittarin suuntimoilla
Ahtimet, coolerit, putkisto jne muutettu, mutteivat luulisi olevan niin olennainen tieto, niin en sen tarkemmin speksaile.

Taustaa;

Yksi päivä aloin korjaamaan bensamittarin jumiutunutta kohoa ja siis kävin tankissa räpläämässä. Samalla huomasin pumpun olevan huonosti kiinni kehdossaan. Pieni ruljanssi oli saada kaikki paikat oikeaoppisesti nippuun huonokuntoisen asennuskehdon takia, mutta kyllä se pumppu nyt siellä on kunnolla paikoillaan oikeassa asennossa - nippuside patenttien avustamana.

Remontin jälkeen käynnistäessä olikin nämä käyntihäiriöt saapuneet paikalle, joten arvelin sen ensin liittyvän pumppuun/bensa linjaan, koska niitä olin ropannut. Jokusen kerran tuli pumppu käytettyä irti, kiristeltyä ja tarkisteltua putket & sähköt, jotka tankkiin liittyy. Ei vaikutusta. Kävi jo välillä mielessä että pumppu olisi suuttunut kolistelusta ja ei pelaisi enää kunnolla, mutta se vaihtoehto osoittautuikin _ei niin todennäköiseksi_ myöhemmässä tutkiskelussa.

Tilanne nyt;

-Lähtee käyntiin ok ja pyörii, mutta vajailla pytyillä ja pätkien
-Jos lähtee varovasti ajamaan, niin mitä pitempään moottori käynnissä ja mitä enemmän rasitusta --> vetää kokoajan laihemmalle ja laihemmalle
-Välillä taas seosmittarin näyttämä jytkähtää yhteen kohtaan, eikä reagoi mihinkään. Sammuksiin --> odottelua ja jäähdyttelyä --> taas toimii
-Vikakoodeja tietenkin vaikka mitä huonosta käynnistä johtuen, väliaikaisia, ja tulevat takaisin sitten, kun tuota tuollei huonolla käynnillä pyörittelee

-Mafin pistokkeen nykäisin irti, kas kummaa, alkaakin pyöriä ihan "nätisti" tyhjäkäyntiä, vastaa kaasuun, ei pätki, seokset järkevät(pienellä viiveellä kun vaihtuu vara kartalle?) Ei uusi enää koodeja.

-Tässä vaiheessa vaikutti siltä, että maf tai lambda tai molemmat rikki. (Lambdasta siis tarjosi vikakoodia ensimmäisellä lukemisella)

-Vcds:lla tutkittua; maf näyttääkin tyhjäkäynnillä ihan järkeenkäypiä lukemia ja reagoi myös kaasun painallukseen, lambdojen volttien ja korjausprossien mukaan näyttäisi, että toinen anturi pimenee välillä ja siksi myös jumittaa seosmittari - näin varmaan tapahtuukin. Mutta kun maf piuhan taas nykäisee irti, niin tilanneppa kääntyykin ristiin. Mittarissa eloa ja nyt toinen lambda näyttää mitä sattuu???

-Loogisesti toimiva lambda näyttää 0,8-0,9v ja sekoileva jotain hyvin pieniä tyyliin 0,045v ja hyppii vähän miten sattuu tai välillä jumittaa tasan yhteen lukemaan

-Egt anturit näyttää molemmat 945, ei sen kummempaa

-Vikakoodia tarjosi kerran myös N75, mutta ei jokakerta kun on nollattu, eikä ihan ensimmäisillä lukukerroilla. Ei luulisi liittyvän varsinaiseen vikaan mitenkään?

Maf anturin voisi tietysti logata niin sehän kertoisi melko luotettavaa tietoa ja voisi rajata sen osuuden vikaan. Mutta sepä onkin nyt käytännössä hankala suorittaa. Koska ensinnäkin maf kytkettynä käynti on niin huonoa, pätkivää, vajaapyttyistä, tahmeaa, että aika temppuilua saada edes jossainmäärin eheä täyskaasu veto kierrosalueen läpi. Ja toiseksi hetken käynnissäolon jälkeen tuo alkaa vetämään niin laihalle, ettei uskalla paljon ryntäytellä. Ja tämä siis tapahtuu niin, että mittarin viisari alkaa pikkuhiljaa hiipimään laihalle päin ja lopuksi on siellä "lean" alueen huonoimman kolmasosan päällä. Ei siis heittele vaan menee kokoajan pelkästään laihaa kohti.

Motronicin laatikkoon kurkkasin, josko olisi moottorin pesussa päässyt vettä ja siksi häröilisi. Kuiva oli ja ihan ok näköinen muutenkin. Konehuoneesta heiluteltu sytkävahvareiden, n75 jne liittimet läpi, että kaikki kunnolla paikoillaan. Myös johtosarjoja ja letkuja koetettu tutkia silmämääräisesti. Moottorin pesu suoritettu Kalis Kruisingia edeltävänä päivänä ja vika tuli viikko sitten - eli reippa pari viikkoako tuossa on nyt väliä. Luulisi kosteuden haihtuneen näillä keleillä. Jokunen päivä ennen vikaa nujusin konehuoneessa kun mm. vaihdoin ilmansuodattimen. Kävi jo sekin mielessä, olisinko huomaamattani tökännyt jonkun liittimen irti, johdon rikki tms. mutta tosiaan niitäkin jo koetettu ihmetellä eikä viisastuttu yhtään.

Misfirejähän tuo tarjoilee aina kun pyörittää mafin piuha kiinni ja käynti on huonoa. Ei uusiudu kun ajaa ilman mafia. En ole varma, olisi ehkä syytä vielä tarkastaa, onko nuo misfiret aina samoihin pyttyihin liittyviä. Voisikohan sieltä löytää mitään punaista lankaa, jota lähteä eteenpäin?

Mitähän tässä nyt?
Ei viitsisi hakuammuntana lähteä uusia osia vaihtelemaan, tuollanen maf ja lambda puuhapussikin jo kustantaa mansikoita. Ainoa johdonmukainen tie, mitä tuli mieleen, olisi vaihtaa jostain ehjästä bitistä noita osia ristiin ja katsoa miten vaikuttaa kumpaankin autoon. Jos vaan olisi tässä hoodeilla joku toinen bittimies, joka haluaisi olla avuksi. Mutta sellaista en ole vielä tähän hätään keksinyt. Saa toki ilmoittautua!

Voiko oireileva sytkävahvari vaikuttaa noin? Tai miten ne yleensäkin käyttäytyy? Mitä noista lambdoista nyt pitäisi olla mieltä? Entä tuo seoksien kummallinen ja itsepäinen laihalle päin meno? Vai onko tuolla nyt joku ongelma johtosarjassa, motronicissa tms. joka aiheuttaa kummallisuuksia koko diagnostiikassa vaikka itse osat olisikin ehjät?

Vielä sellainen huomio, että tuon tankki ropaamisen aikana oli akunkenkä pitkään irti, eli ecu nollautunut ennenkun ensimmäisen kerran vika tuli ilmi.

[ola]

Kyllä mä ekana koittasin toista mafsensoria. Ei tee pahaa pitää sellasta aina autossa mukana (plus sytkävahvari, 2-lämpöanturi, tulppa ja puola)

[Turbo^T]

Juu olisihan niitä hyvä olla, mutta harvemmin niitä tulee mieleen ostaa, ennenkuin iskee oikea tarve. Eli siis vikaa. Varsinkin kun nuo ei ole ihan muutaman euron osia. Nyt olisi kyllä kummasti helpottanut asiaa pikku varaosapuoti takakontissa

Noista sytkävermeistä tuli mieleen, että vikahan ei oikein loogisesti voi niihin liittyä? Lähinnä tuon seoksien laihuuden takia. Jos joku pytty sytyttelisi huonosti niin enemmänhän lambdalle kulkisi palamatonta bensaa.

[Jaymz]

On kyllä mukavia tällaiset oireilut!

Joko pääsit kokeilemaan sitä toista bensapumppua? aby:n vakio on tallissa vasta irroitettuna...

[Turbo^T]

Kun huomasin mafin liittimen irroittamisen poistavan käyntihäiriön ja palauttavan seokset about normaaliksi, niin en ole enää keskittynyt juurikaan tuonne tankin suunnalle tutkinnoissa. Pumppu tai bensalinja jos adistaisi niin kai se saisi soppaa yhtä huonosti kokoajan, eikä ilmamassamittarin tila vaikuttaisi asiaan.

Aika moni on laittanut pelimerkit kiinni maf vikaan niin vaihdetaan nyt ensteks se, kunhan toveri Sahlman sen mulle toimittaa. Sittenhän tuo on sen osuus selvänä. Joko alkaa toimia tai ainakin rajatttu sitten pihalle kuviosta, jos ei vaikutusta.


Tähän vielä pieni "loppukevennys";

Oikeastaan olisin sen jo eilen kokeillut. Soitin laakkoselle ja varmistin, että yksi kappale löytyy hyllystä. Varaosa juitsari viskasi sen kassatätille lähtiessään, kun en kerennyt hakemaan ihan viralliseen aikaan. Noh, vanhasta kokemuksesta on _aina_ tapana kaivaa uudet osat paketista ennen valuutan vaihtoa ja tehdä ainakin silmämääräinen tarkastelu, tarjotaanko mulle edes yhtään sinnepäin tavaraa, mitä olen vailla. Näin tein nytkin ja osoittautui taas viisaaksi valinnaksi.

Samantien paketin avattuani aloin ihmettelemään, kun toisessa kädessä mulla on esine joka muistuttaa käytettyä MAF anturia ja toisessa uusi muuten samannäköinen kapistus, mutta ihan selvästi joku tyttöjen malli. Heti tuli mielikuva mitä tässä nyt on tapahtunut. Asia mikä piti tutkia jo etukäteen ihan tällaisten tilanteiden varalta, mutta jotenkin se on pyyhkiytynyt kokonaan järjestelmästä.

Varaosa heebo siis oli jo karannut sytyttelemään grilliä ja sihauttelemaan ensimmäisiä bischeshoffenia. Huolto tiskillä notkui vielä pari kaveria kelloa kytäten. Sinne siis kyselemään, että voisiko kumpikaan tehdä mahdollisesti pienen tarkastuksen näiden osanumeroista. Heput kertoi heti olevansa vaan huoltoasiakaspalvelijoita eivätkä ymmärrä varaosajärjestelmästä tuon taivaallista. Ja itseasiassa eivät edes pääsisi koko systeemiin, kun heidän koneilla sitä ei ole ja tunnukset puuttuu muualle. No, totesin siinä vaiheessa pystyväni selvittämään tuon itsekin hyvin äkkiä, mutta kun mulla puuttuu netti(puhelinkin jäi autoon). Heppu tokaisi, notta kyllähän meillä webbiä löytyy ja ei täällä näytä enää juuri ketään olevan, kun juuri ollaan sulkemassa. Niin sen kun pomppaat tiskin yli tänne orja puolelle. Pienen osanumeroiden tarkastelun jälkeen totesin sen aiemmin mainitun mielikuvan varmistuneen oikeaksi. Jep, mulla on rs4 kilkkeet vaihdettu imupuolelle. Tälläkertaa vika siis ei harvinaista kyllä ollutkaan osatoimittajan puolella, vaan se tosiaankin oli ihan oikea vm.99 B5 S4 käypäinen alkuperäinen maf, jota pyysinkin. Siitä ei vaan ole mulle apua, kun olisi pitänyt pyytää Risan vastaava.

Parasta ennen päiväyksestä vielä huomio. Tuossa mun mafissa on leima 25/07 joten helpostihan tuossa tulee mieleen, että neljä vuotta täyttänyt anturi voi hyvinkin olla jo toinen lanka haudassa. Vaan eipä tuo paljon tuorehtunut kun siitä uutta tarkastelin - 08 leima löytyi siitä eli lähes yhtä vanha sekin. Nuo näköjään saattaa viettää varaston hyllyllä ensi vuotensa elämästään. Joten ei noista leimoista paljon pysty päättelemään. Pitää tietää kauanko osa on ollut käytössä eikä milloin se on valmistettu. Omasta ei ole muuta tietoa, kun se ettei ainakaan viimeiseen vuoteen ole uusittu.

[juudas]

Mulla pitäs olla jemmassa risan maffin pelkkä anturi (ilman putkea siis) jos on tarvetta kokeilla, tai C5 S6 se oli kotoisin mutta sama osa pitäs olla. Kunnosta ei varmuutta

[sv]

Ei noihin MAF arvoihin taida oikein olla luottamista kun itelläkin arvot näytti aivan oikeilta vaikka olikin rikki ja veti kans laihalle kera vikavalojen.

[RS_Performance]

Painetestit tehty?

[Turbo^T]

Kokeilin toista maf anturia. Heti startin jälkeen tuntui käynti olevan jotenkin raskasta, röpötti ja paukkui, pyöri vajailla pytyillä. Mutta kas kummaa, pienen käyttämisen jälkeen tyhjäkäynti tasoittuikin ja muutenkin moottori tuntui toimivan ihan terveen oloisesti. Ihan kun vika olisi kadonnut.

Kerkäsin jo olla iloissani, että tämähän taisi korjaantua. Auto pyöri tyhjäkäynnillä useita minuutteja, kun kasailin vähän työkaluja sivuun koeajolle lähtiessäni. Siinä vaikutti edelleen käyvän ihan siististi. Vaan eipä se sitten toiminutkaan. About 50m matkaa tuohon ensimmäiseen risteykseen, niin siinäpä se sitten aloittikin taas tuon temppuilun tyhjäkäynnilläkin ja ajossa ihan samat oireet, mitä aiemminkin. Se vaan jotenkin tuntui, että mafin vaihto auttoi parin minuutin ajan, kunnes tuokin alkoi temputa.

Tuossa kävi kyllä juuri niin mitä pelkäsinkin. Tuo toinen anturi kun ei ole uusi käyttämätön osa, eikä siitä ole edes takeita toimivuudesta, niin sotki vaan enemmän tilannetta. Ihan uudella osalla kun olisi testannut, niin ei olisi jäänyt epävarmuutta mafin osuudesta vikaan. Kunhan siinä ei olisi käynyt sitten tasan samallatavalla. Pistäisi jo miettimään särkyikö se uusikin heti. Mietityttää jo nyt, kun ensin toimi ja sitten ei kuitenkaan.

Lambda osastoa myös tutkin vielä vcds apuna. Kummallista on sekin, että maf kytkettynä näyttää aivan kuin bank1 olisi sökönä. Tosi vähäistä on reagointi tai sitä ei ole ollenkaan. Mutta sitten kun nappaa maf anturin liittimen irti, niin heti herää myös bank1 henkiin. Mitäs tästä sanotte?

Sellainen kävi vielä mielessä, kun ensimmäisen pumppu jumpan jälkeen kytkin akunkengän paikoilleen, niin hieman normaalia täräkämmin räpsäytti kipinät navan ja kengän väliin. Ettei olisi sillon tussahtanut joku komponentti pienen virta piikin saattelemana? Mistäs tuossa löytyy releitä ja sulakkeita lisää, voisi nekin tarkistaa? Ainoastaan kojelaudan päässä olevan sulaketaulun olen tsekkaillut läpi.

Niin ja vielä yksi ajatelma. Pumppu jumpassa kun kytkin tankin läpivientiin letkut ja liittimet takaisin, niin huomasin bensamittarin liittimen käyvän molemmin päin. Tuosta ei kyllä käy mitenkään selville, kummin päin on ollut. Vai onko sillä edes merkitystä? Mikä tuossa on toimintaperiaate? Nakkasin sen kiinni vaan randomilla, kummin päin se nyt näytti piuhojen asennosta lukien paremmin käyvän. Mittari alkoi toimimaan heti kerrasta, niin en sitten säätänyt sen kanssa enempää. Ei kai tuo nyt voi tehdä jotain oikosulkua johonkin, jos onkin väärinpäin? Ja voiko se yleensäkin olla, jos mittari toimii oikein? Pumpun sähköissähän ei liitin käy kun yksinpäin, se on ihan selkeä.

Ja vielä toinenkin. Misfirejähän tuo tarjoilee maf kytkettynä vähän jokapuolelle, mutta sellaisen yhteneväisyyden huomasin, että aina on vähintään ykkös pytty osallisena. Välillä tulee muihinkin ja välillä pelkkään ykköseen. Laskurin mukaan vaan tuo 1. napsii pointseja samaan tai kovempaan tahtiin, mitä muut yhteensä. Nyt myös tahtoo herjailla sitä n75 vähän joka väliin. Mitähän tuosta pitäisi ajatella? Voiko n75 vaikuttaa noin? En usko sen olevan alkuperäinen ongelma, mutta voikohan silläkin olla joku osuus... Siis tiedän mikä ko. osan funktio on, mutta onko sillä havaittu olevan jotain erityistä käyttäytymistä bit moottoreissa?

Ai juu.. Ei ole painetestiä tehty. En uskoisi olevan tuollaista vaikutusta, vaikka vuoto olisikin. Toimiihan tuo maf ohitettuna ahdoillakin ihan ok. Jotain muuta tuossa nyt on. Voihan tuonkin tietysti tehdä, kunhan auton jaksaa raahata tallille. Mulla on kompura ym. välineet nyt siellä ja ässää taasen olen tutkiskellut tässä rivarin pihassa.

Kyllä tässä tuli jo mieleen sekin, ettei olisi joku bitti mennyt vinoon. Vaikka tuon akun räpsäyksen takia. Mutta ei se kyllä ihan todennäköisin vaihtoehto ole. Kannattanee vielä yrittää etsiä jostain muualta. Kohta saa kyllä Tee-Se-Itse-Mies ottaa ässän hoitoon, jos ei ala selvitä. Tympii sen verran hakata päätä seinään, kun ei oikein olisi aikaa just nyt pehtiä tämän kanssa.

[okkim]

Kyllä se akun piuha yleensä räpsäyttää aika kovasti, eikä sen pitäisi mitään rikkoa.

Bensamittarin liittimen asennolla ei muistaakseni ole väliä, sehän on vain liukuvastus joka antaa signaalia. Normaalistihan kaikki liittimet on niin että ne menee vain yhteen asentoon, jos sillä on merkitystä. Ei voi tehdä oikosulkua mihinkään.

Onko tulpat missä kunnossa? Yhdessä autossa ihan tuliterät tulpat alkoivat rytkäämään tyhjäkäynnillä, ja kone kävi vajaaalla miten sattuu. Uusilla F5DP0R tulpilla alkoi pelaaman hyvin. N75 ei voi vaikuttaa mistifireen.

Kokeilisin silti vielä onneani uudella maffilla, painetestin jälkeen. Ja tietty adaptaation nollaus maffin vaihdon jälkeen, joko virrat irroittamalla, tai VDCS:llä.

[Turbo^T]

Vaihdoin tulpat reilu kuukausi sitten ja on juurikin F5DPOR. Täytyy nekin vielä käyttää irti ja tsekata miltä näyttää. Mutta jos niissä olisi vikaa, niin miksi se sitten kuitenkin toimisi maf liitin irti? Tuo se eniten aiheuttaa pään vaivaa, kun ei aina ole vika päällä.

Näin minäkin järkeilin, että se maf kokeiltava vielä ihan uudella osalla.

Adaptaation nollausta en löytänyt vcds:ta vaikkakin olin katsovinani vieläpä siitä groupista, josta jossain toisessa topicissa neuvottiin. Mutta kengän irroittamallahan siitä selviää.

[jsahlman]

Katso ne maffin johtojen siitä liittimen läheisyydestä. Laita vaikka pätkä uuttaa. Sähän oli hiukan "makaillut" siellä ahtaassa konehuoneessa. Muutenkin ne johdot kannattaa katsoa kun ovat aika ohkasta tavaraa ja jos niitä on väännelty pahoin niin murtuvat kyllä.

[Turbo^T]

Joo Jani viittasi tuossa unisilla silmillään aiemmin mainitsemaani ilmansuodattimen vaihtoon :) Oli vähän hankala saada nyrkki mahtumaan sinne tulipellin puolisen alaklipsin luokse, niin joutui hieman nujuamaan siinä moottoritilan päällä. Joku paikka on voinut saada "kipeää" siinä samalla.

Kokeilin kyllä eilen heilutella ja väännellä johtoja & liittimiä auton käydessä ja mafin ollessa kytkettynä. Ei vaikutusta.

Tulpat ym. sytkärojut voi tietysti olla osasyyllinen huonoon käyntiin, mutta niiden heikko toimintahan ei voi täysin selittää vikaa? Koska minun järjen mukaan sen ei pitäisi näkyä ainakaan liian laihana seoksena, jos jää osalla tahdeista palotapahtuma pois. Se tässä harmaita hiuksia aiheuttaakin, kun ilman maffia seokset ok ja lambdat toimii järkevästi. Ja sitten taasen se liitin kiinni ei kumpikaan skulaa. Selittäkääs se?

[Turbo^T]

Tähän asiaan taisi löytyäkin melko yllättävä ratkaisu. Sain yv:llä vinkkiä auton entisen omistajan tuttavalta ja kehoituksen ottaa puhelua ex-omistajalle asian tiimoilta.

Siinäpä sitten selvisi, että tämä peli on vaan jostain syystä aika tempukas ecun nollauksen jälkeen. On kuulemma ennenkin käyttäytynyt samallalailla akku kaapelin irroituksen jälkeen. Vaatii tooosi pitkän totutteluajon, ennenkun softassa alkaa adaptaatiot osua kohdalleen. Ja siihen asti meno on sellaista rytkettä ja pauketta, että oksat pois. Ei olisi ikinä ollut ominpäin rohkeutta lähtee väkisin työntämään tuonne pitkää banaa, jos noin heikosti toimii jo pihatien tesilenkillä. Mutta heppu käski olla välittämättä kenguru meiningistä ja rullata vaan kilometrejä mittariin itsepäisesti.

Siitä se vaan alkaa pikkuhiljaa käyttäytymään, kun tarpeeksi toistaa monenlaisia eri ajotilanteita läpi ja riittävän pitkään pyörät pyörii. Puhutaan ihan kymmenistä kilometreistä, että alkaa pelaamaan edes suht siivosti ensinnäkin osakaasulla matka-ajossa. Vielä senkin jälkeen pyörii hyvin laihalla ja herkästi alkaa paukuttelemaan ja rötäämään, jos vähänkään ahtoja koettaa käyttää tai liian napakan moottorijarrutuksen tekee. Sitten kun alkaa olemaan perus tilanteissa toiminta suht fiksua, niin sitten lähdettävä varovaisesti houkuttelemaan niitä ahtoalueen seoksia ym. Nyt on toista sataa km pohjilla päivän aikana ajettua sopeuttamista ja nyt vasta alkaa pelaamaan niin, ettei ketuta olla tuolla liikenteen seassa räkivän ja pätkivän pyydyksen kanssa.

Liekö tuolla Mihnean softalla plus rauta muutoksilla osuutta asiaan? Kai tuon tehtaan jäljiltä pitäisi suht siivosti käyttäytyä heti nollauksen jälkeen ensi käynnistyksellä ja ne adaptoitumiset on vaan sitten ihan pientä hienosäätöä.

[okkim]

Kyllä kunnollisella softalla se pelaa heti nätisti, eikä tarvitse pitkiä totutteluajoja. Onkohan sinne nyt jäänyt pientä "roskaa" koodiin?

[Jarkko Kalsi]

Onhan tuossa ohjelmassa joku pahasti pielessä.

[ola]

Jos rautaa radikaalisti muutetaan niin mikään softa ei voi enää toimia optimaalisesti.

[Turbo^T]

Joo kyllä tuo aika kummalliselta tuntuu, mutta noin se on kuulemma aina käyttäytynyt nyky kuosissaan. Muuten softa kyllä toimii ihan ok ja ennen akun kengän irroittamista ei ollut mitään ongelmia. Voihan se olla, että sinne on jäänyt joku bitti vähän vinoon. Jos tuo siitä softasta nyt kiinni olisi, niin luulisi olevan ratkaistavissa jonkun osaavan koodaajan toimesta.

Tietty voihan tuossa olla vaikka se ykkös lambda hieman heikossa hapessa ja sen takia kestää tovin pidempään hakea adaptaatiot kohdilleen. Vähän mulla on vielä sellainen epäilys lambdasta. Vois sinne vaikka uuden vaihtaa varalta. Kaapeli lähti just niin en nyt pysty noita logittelee ihan lähipäivinä.

[porkkis]

Jos rautaa radikaalisti muutetaan niin mikään softa ei voi enää toimia optimaalisesti.

Meinaat että kuulostaa ihan normaalilta? :)

Kyllähän siellä joku sätös on boksissa, jos tuo on normaalitoimintaa muuten ehjässä autossa.

[ola]

Mulla on Mihnean lastu eikä mitään ongelmia nollausten jälkeen joten epäilen että on K03 lastu ja sitten lyöty uutta suutinta ja turboa ilman uutta ohjelmaa tai edes sinnepäinkään suutin/maffi komboa.

Veikkaan että on adaptaatioiden rajoilla sitten kun on tarpeeksi ensin rytyttänyt menemään kenguruseoksilla.

Tai sitten siellä on edelleen jotain sensori/rautaongelmaa johon ecu yrittää sopeutua, mutta edelleen ollaan adaptaatioiden äärirajoilla mikä ei ole hyvä asia.

[Turbo^T]

Kyllä tuo softa on tilattu Mihnealta ihan juuri noille kilkkeille ja yleensäkin koko setup kasattu samalla moottorin irroituksella. Mitään ei ole muutettu jälkeenpäin.

Ainoastaan ahtopaineen ohjauksessa olevasta rajapaineventtiilistä en tiedä missä vaiheessa se on laitettu. Tuossa oli välillä haettu ahtoja hieman korkeammalle, mutta nyt minun käytössä sekin on säädetty samaan, mitä Mihnealta pyydetty ohjelmaan.

Yksi jännä tieto tuli myös entiseltä omistajalta. Nuo F5DPOR tulpat eivät olleet kestäneet kovin pitkään, vaan aika nopeasti olivat alkaneet aiheuttaa rötäämistä ahdoilla. Rs4 vakio kynttilät sen sijan ovat kuulemma toimineet moitteetta pari kolmekin vuotta per sarja ympärivuotisessa käytössä.

[ola]

Mulla toiminu F5DPOR rata ja muussa käytössä huoletta todella pitkiä aikoja ilman mitään ongelmia.

Jos lastu on tehty käytössä olevalle kombolle niin vcds engine block 032 molemmat bank:it pitäs olla alle 10% suuntaan tai toiseen 40km ajon jälkeen. Jos ei ole niin joku sensori fuulaa tai sitten lastu ei ole kohdillaan jollon pitäs ottaa yhteyttä mihneaan.

[okkim]

Tuon tulpan nimi on muuten F5DPnollaR. Mistä hitosta ne noita koodeja oikein keksii?

[repsa]

komppaan porkkista. ei sais olla väliä mikä tai kenen tekemä softa, vähän haiskahtaa keskeneräiseltä tekeleeltä.

[ola]

Lastuntekijän painajainen on auto jossa on vikaa ja lastun jälkeen lastuntekijän pitää selvittää maineensa puolesta viat. Siksi kunnon pajat laittaa autot ensin kuntoon ja sitten vasta laittavat lastun. Tuon takia etälastutukset on haastavia.

[vepek]

Audiwordiltä löytyy yli tuhat Mihnean postausta vuoteen 2007 saakka , erilaisia versioita on paljon tehty. Omasta mielestä hän kyllä osaa homman hyvin, vaikka saattaa itse väittää toista.

[Turbo^T]

Pitääpä katsoa nuo sopeutuksen prossat, kunhan kerkee taas vcds:n kanssa touhuta. Heti nollauksen jälkeen ensikäynnistyksellähän nuo oli hyvinkin isot lukemat, mutta eipä se ole vielä siinä vaiheessa kerenny yhtään adaptoitumaankaan.

Tulpista oli kyllä tiedossa, että se nolla oikeasti on, mutta täällä(sekä muuallakin) näytetään yleisesti käytettävän tuota oo'ta ja niin näköjään myös puhekielessäkin, niin tulee itsekin sorruttua siihen. Itseänikin tuo ensin häiritsi, mutta valtavirta vei mukanaan. Ei pitäisi kylläkään noin tehdä, vaan laittaa nuo merkinnät juuri oikeaoppisena niin tarttuu hakuihin paremmin. Toisaalta kummallako sitä valtaosa sitten hakee, jos se O sinne aina työnnetään.

Softassa en usko olevan mitään kovin vakavaa sellaista vikaa, joka vaikuttaisi merkittävästi auton jokapäiväiseen käyttäytymiseen tai toimivuuteen. Noilla palikoilla/softalla on kuitenkin ajettu jo kohta 140tkm ilman ongelmia. Käyty myös kentällä vetämässä useita yli 250km/h lukemia mailille kuumahkolla kelillä ja nipussa on aina pysynyt. Taloudellisuus ihan linjassaan kokoonpanoon nähden, päästöt olleet ok leimalla. Lähtee käyntiin kuumalla ja kylmällä kelillä/moottorilla jne.

Moottorin tekijän kanssa olen jutustellut muutamat melko pitkät keskustelut tästä projektista ja ei ole ainakaan vielä tullut mitään osviittaa, että olisi menty siitä mistä rima matalin. Päinvastoin heppu on peräänkuuluttanut perusasioitten tärkeyttä ja kertonut projektia tehdessä pääpainon olleen arkikäytettävyydessä suomen liikenteessä, moottorin moitteettomassa toiminnassa ja tehoja ei ole haettu mitään tiettyä lukemaa, vaan ne on sitten tulleet mitä on, nämä perusedellytykset toteutuen. Tästä ko. laitteesta on ollut myös puhetta mm. fin-turbolla, joka ollut projektissa mukana mm. toimittaen nykyiset ahtimet ja erittäin fiksuna ovat toteutusta pitäneet. Ei ole kuulemma myöskään rahojen kanssa kursailtu tätä tehdessä, että sen takia olisi jostain menty "liian halvalla". Joten itse en ihan todennäköisimpänä pitäisi, että tässä olisi jotain pahoja "sätöstyksiä" tehty. Jos tässä nyt sellaista vähän haetaan. Onhan noita bugeja kyllä tieten tullut esille nimekkäistäkin tekijöistä, mutta kuitenkin.

Sen kyllä uskon olevan ihan mahdollistakin, että Mihnealta on jäänyt joku bitti poikittain sellaiseen kohtaan joka vaan tahmoo tuon adaptoitumisen kanssa. Niin että se haetuttaa vähän pitempään. Mikäli tuollainen nyt on yleensäkin mahdollista, en tiedä, kun en itse asiasta ymmärrä. Mutta en usko että mitään sellaista jonka takia jatkuvasti joku säätö pahasti persiillään.

Sen sijaan todennäköisempänä pitäisin syiden löytyvän auton nykykunnosta ja nykyisestä omistajasta. Eli siellä on varmaankin nyt vaan jossain moottorin anturoinnissa epäkuranttia toimintaa, jota en ole huomannut. Ja tämä sotkee ecun yritystä säätää arvot kohdilleen. Vahvimpana ehdokkaana pitäisin tällähetkellä sitä ykkös lambdaa ja sen aionkin vaihtaa pikimmiten. Tarkastellaan sen jälkeen toimintaa uudelleen ja pitää sitten katsoa noita sopeutus arvoja mihin asettuvat.

Edittinä täytyy kuitenkin mainita sellainen seikka, että yrityksistä huolimatta en ole saanut tarkalleen selville montako kertaa softa on palautettu Mihnealle logien kera jatkojalostukseen. Ja mitä asioita siinä on hierottu. Moottorin niputtaja ei enää tarkalleen muistanut, kun tästä on jo vuosia aikaa ja melko monta muutakin projektia on hänen käsien läpi sen jälkeen virrannut. Ja hommassa käytetyn lompakon omistajaa en ole saanut kiinni. Sen verran annan myönnytystä mahdollisuudelle softan karkeudesta.

Edit2; vielä tuosta lambdasta että Teppo, VPV, måtonet vai joku muu?

[janhe]

Jotkut ilmeisesti hommannut tuolta http://www.lambdasensor.com/, itse hommasin tuolta http://www.finjector.com/ Boschit.

Hinnassa ei ainakaan siihen punnan kurssin aikaan ollut hirveästi eroa, siinä 100€:n hujakoilla kpl.

[Ollkar]

täällä päin varaosaliikkeestä sai ihan edukkaasti korvaavat Boschin lambdat jotka liitettiin vanhaan liittimeen mukana tulevilla liittimillä. Pikku askartelulla säästää...

[Pitkänen]

Itse tilasin lambdasensor.comista ja molemmat lambdat menivät uusiksi muutaman viikon ajon jälkeen. Toinen näytti koko ajan 1V arvoja ja toinen viikon päästä jotain ihan mystistä sekoilua. Takuukäytännöt kyllä pelasivat Grahamin kanssa, ekan kerran lähetti uuden ja toisesta lambdasta tuli rahat takaisin.

Marmorin OEM on 198€ ja englannin "sama" OEM noin 100€