antilag

[martta]

Olis kiva tietää,paljonko "paukku" nostaa painetta foorumilaisten(kekä käyttää) laitteissa.Omassa päästään hieman ylipaineelle!!
Voiskohan tuo dumppi vuotaa sen verran, ettei ylipaine kasva.

[Okkok]

Kyllähän lähtöpaukun säädöt vaikuttaa kuinka paljon ahtoja saat käyttöön. Omassa härvelissä anto jotain 0,8 baria/4200rpm vaikka käytännössä ei mennyt kuin ilmaa koneen läpi. Jos ois kierroksia nostanut vaikka 5000rpm:ään ja ois antanut kunnolla ennakoita ja bensaa niin luulenpa että lukemat ois ihan muuta.

[gedu]

Kyllähän lähtöpaukun asetukset tuon määrää :S

Reilusti soppaa ja asetuksista sytkälle mahiksia mennä vaikka 40-60 astetta myöhäselle karttaan nähden. Tokihan nuo asetukset sitten riippuu ihan täysin käytettävissä olevasta ohjauksesta. Vakio Motronic menee 0.7bar ylipaineille 4000rpm rajottimella, vaikka ei tehdä muuta kuin katkotaan bensaa...

[Riku.J]

Kuinka muuten vakio motronickkiin saa tuollaisen toiminnon?

[eske]

Tuolta löytyy juttua: Launch control for Motronic

[porkkis]

Piakkoin tarjolla myös minulta, kohta myös paukku. Tosin vain suorasytkäbokseihin.

[Thuppu]

Olis ihan hauska tietää millaista rautamodia tarvii tehdä paukkua varten? Eli miten toi paukku käytännössä toimii?

[gedu]

"helpoin" lähtöpaukku / muuten vaan paukku on syttyä rutkasti myöhäselle ja bensaa reilusti koneeseen.

Tuo helpottaa vedon aikana, toki sitten kun pitäisi myös jarruttaessa, kaasuläpän ollessa kiinni saada palamaan pitää laitella hiukan rautaa raottamaan kaasuläppää, tai ohjata muuten riittävästi ilmaa koneeseen.

[porkkis]

Rautamodia? Katti pois tai paukun ehkä kestävä kisakatti alle.

[GTI 2.0]

Launch control (lähtöpaukku) paljonko tämä kuormittaa ahdinta/ tuo lämpö kuormaa jne?

[Thuppu]

Rautamodia?

Jaahas, oon luullu et pitää pakosarjassa olla jotku polttoaineen syöttö systeemit ja et ilmaakin pitäis järkätä jotenki tavallisesta poikkeavasti..?

Launch control (lähtöpaukku) paljonko tämä kuormittaa ahdinta/ tuo lämpö kuormaa jne?

Ilmeisesti jos ton järkkää bensaa katkomalla, ei pitäisi kuormittaa mitenkään ihmeemmin... muutakuin vetareita ja kytkintä. :D

[-03 tq]

Mulla on tos kilpuris(tatech) bosch tyhjäkäynti venttiili ohjaamassa ilmaa läpän ohi. Ei vielä kokemuksia toiminnosta, mutta kuitenkin.

[GTI 2.0]

Ilmeisesti jos ton järkkää bensaa katkomalla, ei pitäisi kuormittaa mitenkään ihmeemmin... muutakuin vetareita ja kytkintä. :D

Eikös tällä saada juurikin tehtyä painetta?

Saakohan tuota lähtöpaukkua vieläkin olettaen, että puhumme launch controlista tehtyä "käyttö" vehkeeseen ilman erillistä venttiiliä tavallisella (ei sähköisellä) kaasuläpän avustuksella, niin että tyhjäkäynti menisi katsastuksesta läpi jne(ei taida olla toivoakaan?=)
Vai sotkenko nytten anti lag ja launchin toteutuksen keskenään?

Tämä aihe kiinnostaa sillä, että kärsiikö tuolla urS4:lla lähteä paikaltaan kenties 2-vaihteilla vai mistä nyökähtää=)?

[Mr.Crossfire]

Ilmeisesti jos ton järkkää bensaa katkomalla, ei pitäisi kuormittaa mitenkään ihmeemmin... muutakuin vetareita ja kytkintä.

Vähän huonosti se turbiini taitaa pyörähdellä jos bensaa aletaan katkomaan?

[gedu]

Kyllä se sieltä paremmin pyörähtää kaasuläppä levällään edes kunnolla ilmaa saaden kuin siten, että yrität pikkasen läppää raottamalla saada kierrokset samaan.

Eihän se toki täysiä paineita sieltä kehitä, mutta eipä ole kummoinen lämpökuormakaan verrattuna ihan oikeaan lähtöpaukkuun.

[Mr.Crossfire]

Itse olen mieltänyt että launch controllia käytettäessä lähtökohtaisesti on läpät auki ja ohjelmallisesti rajoitetaan kierrokset/säädetään sytkät & bensat. Vai kummasta tässä nyt puhuttiin?

[Jarkko Kalsi]

Antilag ja launch control ovat kaksi vähän eri asiaa vaikka molemmilla ahtopainetta tavoitellaankin.

Lähtöautomatiikassa (launch control, lähtöpaukku)kaasu auki ja moottorinohjaus rajoittaa kierrosluvun tielle, renkailla, voimansiirrolle ja moottorille sopivaksi. Pieni ahtopaine auttaa liikkeelle lähdössä, mutta liika paine saa paikat repeämään tai pyörän sutimaan. Joissakin tapauksissa sutimista voidaan rajoittaa myös kierrosluvun nousunopeuden rajoituksella. Pienempi ahdin saadaan pyörimään runsaalla ilmalla bensaa katkomalla, isompi ahdin vaatii paljon bensaa ja myöhäisen sytytyksen.

Paukku (antilag) pitää ahtimen pyörimässä jarrutustilanteissa, jotta vetoa olisi tarjolla sitä tarvittaessa. Tätä varten vanhoissa kilpureissa oli pakosarjaan ilmansyöttö (polttoaine työnnettiin moottorin läpi ja sytkä käännettiin myöhäselle) ja suljetun kaasuläpän takana vallitsi ahtopaine. Tämän voi toteuttaa myös kierroslukurajoitteisesti kaasuläppä (tai joku ohivirtausläppä) runsaasti avoinna - bensaa koneeseen ja sytkä myöhäselle.

[GTI 2.0]

mutta liika paine saa paikat repeämään tai pyörän sutimaan.

Pyörän sutiminen olisi varmaan omassa tapauksessa se parempi vaihtoehto...
Olisi kiva tietää onko mahdollista millaisella voimalla lähteä 2:lla liikkeelle jäisi tuo "lyhyt" 1 pois pelistä.
Mikä mahtaa antautua ensin näistä urS4:sta? Perä?,Vetarin ulkonivelet? Laatikon hampaat?

[Jarkko Kalsi]

Ekana kytkin, sitten vetonivelet, sitten vetarin laipat ja lopulta kai sitten perä. Renkaista riippuen ketju voi päättyä johonkin kohtaan.

[GTI 2.0]

Ekana kytkin, sitten vetonivelet, sitten vetarin laipat ja lopulta kai sitten perä. Renkaista riippuen ketju voi päättyä johonkin kohtaan

Onko järkeä edes yrittää vai onko kenelläkään kokemuksia aiheesta?
Voiko Dyno lapusta päätellä mitään, jos esim. 1 kilon paineella on voimaa esim. 500Hp ja vääntöä jotain 600Nm ja paukulla saa kilon painetta aikaseksi ja siitä rykii liikkeelle?
Kytkin pitäisi kestää? CrMo + SRE + sintteri käytössä...
Rengastus olisi 19" ja 235 leveyttä...

[Jarkko Kalsi]

[ame]http://www.youtube.com/watch?v=lbx53D5IspA[/ame]

Ilman paukkua kaasua auki ja kytkin sivuun. Renkaina Hankookit, vetovehkeet verrattavissa olevat. Myös alustalla on merkitystä. Kantamaton perä saa etupään sutimaan ja torsen kuormittuu.

[Thuppu]

Aika miehekäs lämpökuorma paukusta tosiaan tulee. Ei tartte montaa kertaa polkaista ja ahdin on mansikkana. :P

[ame]http://www.youtube.com/watch?v=jCCitX0q59k[/ame]

[kenax]

Kyllähän se ahdin mansikalta näyttää, etenkin infrapunasäteilyä korostavalla videokameralla.

Tokihan se pakosarja ja ahdin lämpeää melkoisesti, kun bensa poltetaan avoimella pakoventtiilillä ja bensan määrästä riippuen myös pakosarjassa ja ahtimen pakopesässä. Jos putkisto lyö liekkiä perästä, voisin väittää, että sitä bensaa laitetaan liikaa ja sytkä on aivan liian myöhäisellä. Käynti menee myös launchilla melko epätasaiseksi, jos sytytystapahtuma suoritetaan noinkin myöhään.

Optimitilanne minun mielestä olisi se, että palotapahtuma alkaisi suljetun pakoventtiilin takana, mutta kuitenkin niin myöhässä, että osa palamisesta ja sen tuottamasta energiasta menee ahtimen siiville männän liikuttamisen ohella. Kone pyörii asetetun kierrosluvun verran ja ahdin tuottaa vaikkapa 2 baria ja siitä eikun jalka kytkimeltä sivuun. Sitten pidetään läppä tiskissä siihen saakka, että kierrosrajoittimella ollaan pidolla, muuten kone stumppaa kakkoselle vaihdettaessa.

Renkaat kannattaa pitää sen levyisinä, että se "sulake" löytyy pidosta jonkin voimansiirron osan sijaan :P

[GTI 2.0]

muuten kone stumppaa kakkoselle vaihdettaessa

Eli ei 2 vaihteella lähtöä? prkl, kun se 1 vaihde on niin lyhykäinen...

Renkaat kannattaa pitää sen levyisinä, että se "sulake" löytyy pidosta jonkin voimansiirron osan sijaan :P

On aika naurettavan näköinen laite varmasti jollain 205 renkaalla=)

[Okkok]

En muista lähdön pakolämpöjä, mutta ajon aikana lämmöt pomppas n.200C. Eli n.780:stä 980:een. Mutta aika hetkellistähän tuo lämmön nousu on. Rasittaa toki paikkoja mutta ei minusta kohtuuttomasti. Näyttäähän tuo halpis masterpowerkin sen kestävän.

[Mr.Crossfire]

On aika naurettavan näköinen laite varmasti jollain 205 renkaalla=)

Ootko show-mies vai go-mies? :)

[kenax]

Eli ei 2 vaihteella lähtöä? prkl, kun se 1 vaihde on niin lyhykäinen...

Kakkonen lie hieman turhan pitkä lähtövaihteeks, vaikka ykkönen onkin lyhyt. Jos tehoa ei ole tarpeeks, auto sammuu lähtiessä jos kaikki osat kestää ja pitoa piisaa. Jos taas on reilusti tehoa, eikä pito ihan piisaa, niin voi aika holtittomasti ampuilla minne sattuu, kun pyörät tahtoo yhtäkkiä olla liikkumassa 80-90kmh vauhtia. Minulta ainakin vois jäädä kokeilematta sen sulakkeen löytyminen, jos ois kunnolla pitoa ja hirmuisesti tehoa. :D

Eipä se lähtö silmänräpäyksessä ole ohi, vaikka ykkösellä lähtee. Siinä kun pitää tosiaan malttaa siihen saakka, että pyörät ja asvaltti niiden alla ovat samassa nopeudessa toisiinsa nähden.. :)

Tässä esimerkki launchilähdöstä, moni tämän onkin varmasti nähnyt. Huomaa, missä vaiheessa vaihtuu kakkonen silmään..

[ame]http://www.youtube.com/watch?v=MQStGAs8o0g[/ame]

[kenax]

Ja tässä kakkosvaihteen lähtö, kun tehoa piisaa..

[ame]http://www.youtube.com/watch?v=RB2nQeovTAY[/ame]

[GTI 2.0]

Eipä se lähtö silmänräpäyksessä ole ohi, vaikka ykkösellä lähtee. Siinä kun pitää tosiaan malttaa siihen saakka, että pyörät ja asvaltti niiden alla ovat samassa nopeudessa toisiinsa nähden.. :)

Katsottu on tuota aikaisemmin, mutta tosiaan eihän tuossa nyt, niin nopeasti tarvitsekaan vaihtaa...
Paljonko tuossa "rata" Audissa tahtoo olla voimaa kenties lähempänä 7 lukuja vai 6:sen? Vai kenties jotain ihan muuta?

[kenax]

Enpä tiedä, mitä tuossa tuolloin mahtoi olla, hieman alle seiskaa veikkaisin.