Turbon laakeritko? - uuden valintaa...

[quattro20v]

Jos jenkeistä pitää jotain tilata niin tämä on yksi vaihtoehto. Mulle tuli ainakin paketti kotiin ja kaikki toimi kun junan vessa. Kiitokset Janille.

[pipo_esa]

Garrettikimppa kiinnostaisi tai joku muu sopiva kuulis kimppa, mulla kyllä oli T3 laipalliselle tarve

[VilleP]

Onhan tuolla 034:jällä T3 laipallisiakin. Janilta vois tosiaan kysästä hintaa myös?

[jsahlman]

034M hinnat on se mitä sivulla ilmoitetaan. Lisättynä rahti + tulli+ alv.
Eli pompsahtaa kohtuullisesti. Syy miksi otan tuotteet tuolta JHM:n kautta ei ole hinta vaan sitä kautta otettuna tiedän aina mitä paketissa on. Ei tule kusetettua ja takuu pelaa.

[VilleP]

Tuli mailia tuosta kkk:sta. Ei kuulemma enää ole saatavilla, mutta parissa kuukaudessa tulee jokin toinen vaihtoehto nettikauppaan.

[Repo/promo]

Mä voin tarjota kimppatilauksena Wagner T3 evo pakosatsi + liukulaakeri CT 1500 eur tai pakosatsi + kuulalaakeri 2000eur, jos tilataan vähintään 5 paria.

Laitan loppuviikosta videopätkää, miten +500hv CT5862 syttyy vitoskoneessa. Normiajossa 1bar ylittyy kaikilla ykköstä isommilla vaihteilla 3000 kierroksella, silti maksimiteho toteutuu yleensä 6500 alueella.

[Ugemi]

Ja tuohon letkut päälle vai kuuluuko mukaan? Eikös ct vaadi myös sen jumpan? Paljonko käytännön eroa syntyy tuosta liuku / kuulalaakeri muutoksesta? Hinnassahan tuntuu olevan ihan kohtuu ero.

[Repo/promo]

Kaikki ei-KKK turbot vaativat letkujumpan. Ei kuulu tuohon hintaan. Hyvät letkut ovat ikävä kyllä aika kalliit. En silti ainakaan öljyn painelinjassa lähtisi säästämään, vaan kiltisti satsaisin siihen sen satasen, koska jos se pettää, niin todennäköisesti turbo- ja moottorivaurion lisäksi syttyy pikku tulipalo.

Paluu- ja vesilinjoissa voi sitten säästellä, ja kiroilla myöhemmin, kun muutaman ratakierroksen jälkeen kumiletku hapertui poikki kuumuudessa. Jos letkut tekee länsimaista valmistetta olevilla motorsport/lentokone liittimillä ja letkuilla, menee vitoskoneen turbon letkusarjaan yli neljäsataa euroa. Kommunistien tekemillä osilla selviää alle neljällä sadalla.

Kuulalaakerin ja liukulaakerin ero tuntuu sitä selkeämmin, mitä suurempi turbo on kyseessä.

Kuulalaakeri pyörii lujaa jo tyhjäkäynnillä, joten kaasuun vastaavuudessa on ero heti 1000rpm alkaen. Lisäksi isokin kuulalaakeri tekee pikku ylipaineen jo 2000 kierrokselta alkaen, joten ns perusherkkyys on parempi.

Suurin ero tuntuu siinä kohdassa, kun läpän aukaisee tasakaasulta (eli vakuumilta) toimintakierroksilla. Kun liukulaakeri ottaa sekunnin tai muutaman kerätäkseen paineet ylös, sopivasti mitoitettu kuulalaakeri tekee täyden paineen lähestulkoon samantien.

Esim dynoajossa tai varttimaililla eroa ei synny lainkaan. Dynossa ahtimella on kaikki maailman aika herätä ja kerätä paineet olipa se liuku- taikka kuulalaakeroitu, koska veto yleensä aloitetaan jostakin 2000rpm maastosta.

Vartilla taas paineet pumpataan kaasulla ylös ennen lähtöä, tai sitten vai startataan ykkösvaihteella vähän vajailla paineilla ja vasta kakkosella päästään täydelle teholle. Ero varttimailiajassa siinäkin tapauksessa kymmenyksen luokkaa. Joskus tosin liukulaakerin eduksi, sillä usein aikaa hukkuu sutimiseen.

Kaikkineen jokainen, jolle on liukulaakerin tilalle kuulalaakeri asennettu ovat sanoneet samaa, kuulis on ajettavampi. Nämä siis tapauksia, missä ahdin on muuten pysynyt saman kokoisena.

[Ugemi]

Kiitoksia, kerrankin sai kysymykseen tyhjentävän vastauksen. Itselläni tosin taitaa käydä niin, että pistän tuon gt:n tilaukseen, tulee hieman halvemmaksi, kun tuo rs2 sarja jo on kiinni.

[VilleP]

http://www.gikturbo.se/bytesturbo/specialturbo.html

Tuolla näyttäs olevan myös kkk-hybridejä. k26/T04E sekasikiöitä. Ei tosin tarkempaa tietoa mitoista.

[VilleP]

S2forumilta löysin topicin, missä kaveri on tuon 3071 hybridin laittanut. Tuossa speksit:

GT3071R K26 0.63
Wagner EM K26
OEM ABY Cylinder head (not-ported)
Scat H-beam conrods (to be on the safe side)
ADU cams with ADU camwheel
RS2 IC
ECU Motronic with OEM MAF location
440ccm Bosch (Green) injectors
Full 3" exhaust from turbo with race cat and 3 silencers (of which 2 Borla and 1 home-made )
Modified airbox with K&N filter
OEM S2 clutch

Eli aika sopivan nopeasti rupeaa voima tulemaan ADU:n pakonokallakin. Omani taisi RS ahtimella antaa 510Nm 3400 kohdilla.